形形色色的客機起落架
一架飛機是成百上千複雜機械和系統的集合。毫不誇張地說，飛機是是人類聰明才智的物質表現，這就是為什麼飛機能吸引越來越多的人關注，成為浪漫化身，使我們不由自主抬頭向天空尋找飛機航跡的原因之一。飛機是為天空而生，但偶爾也須返回地球，這時就要露出飛機的腳——起落架了。
我拍攝了大量這種複雜而且有趣的機械裝置的照片，起落架是我最喜愛的飛機部件之一。試想一下，要設計一個能承受上百噸起降衝擊力量的結構出來，需要多大的努力和知識積累……
波音737
在如此輕柔的降落中，起落架仍要承受非常可觀的動態負載。
波音737是世界最受歡迎的單通道噴氣式客機，採用最常見的可轉向前三點式起落架佈局，每個起落架配雙輪，簡單又經典。
NordStar公司的波音737-800NG
波音737的起落架佈局是最流行的，被大多數客機採用。在地面，前起落架一般只承擔10~15%的飛機重量。在著陸時，主起落架先要承擔全部重量。
沒有主起落架輪艙艙門是整個737家族的標誌性特徵，所以輪轂被蓋子蓋起來以降低阻力。
爬到內部看一下，起落架收起後，輪胎就堵住了這個圓洞。
波音757
接下來看看大長腿的波音757。圖中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200，從陽光明媚的巴庫飛來，前起落架裝滿燈光設備，波音很喜歡在前起落架兩輪中間安裝飛行燈。
上方的是一組滑行燈，斜向45度安裝的轉彎燈用於轉彎時照亮側向跑道。
滑行燈細節。
波音757改用4輪小車式主起落架。
每個主起落架都配備了4個輪子，以此來分散壓力。
波音767
波音767是用於飛中遠程航線的寬體客機，圖中這架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飛機的體形和重量都大大超過波音757，所以需要更強的起落架。
波音雙輪家族式前起落架設計。
波音767-300ER是最受歡迎的767型號，最大起飛重量比波音757-200增加了約70噸。雖然這兩種飛機的起落架外觀相似，但在細節上完全不同。
767的主起落架支柱更粗，整體也更為堅固。
主起落架斜撐杆也增加成兩個。
波音747
波音747是世界最知名的噴氣式客機，不僅具有獨特的“駝峰”機背，起落架設計也很有意思。波音747在很長一段時期內是世界上最重的客機，為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音採用了4組4輪小車式主起落架設計。
4組4輪小車式主起落架分為翼根主起落架和機身主起落。
其中靠前的翼根主起落架，向內收入機翼和機腹。靠後的是機身主起落架，向前收入機腹。降落時翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收衝擊。
747前起落架同樣是雙輪結構的，向前收入機鼻。
複雜的機身主起落架。
波音777
波音777又叫“三七”或“三板斧”（7很像戰斧），是波音公司的拳頭產品，也是世界最大的雙發客機。“三板斧”是非常巨大飛機，其起落架和輪胎在設計時都是當時世界最大。波音777沒有沿用747複雜的起落架設計，而是另闢蹊徑，使用了六輪小車式主起落架，每個輪胎都能能承受最大27噸的負荷，簡化了結構、降低了重量、分散了壓力。
壯觀的六輪小車。
波音777的幾個不同型號有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以起落架在細節上也有所區別。上圖是俄航的300ER。
這是漢莎波音777F貨機的六輪小車，起落架前端和300ER一樣有一個緩衝避震，這是重載型777的特點。
Tansaero公司波音777-200的六輪小車就沒有這個避震，但安裝孔位還在。
六輪小車設計實現了波音777最大起飛重量300噸和分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數量。
A320
空客A320的起落架設計和波音737差不多，不過有主起落架輪艙門，不那麼寒磣。
A320的前起落架。
主起落架支柱上紅底白字的警告標記上寫著只能用氮氣充氣，保持200PSI的壓力，而本地的大氣壓是13.6PSI。氮氣是個好東西，不會燃燒，不會凝結。下面銘牌表明主起落的製造商是梅西埃-道蒂公司，這家公司有著悠久的歷史，現在是世界最大的民用和軍用飛機起落架製造商，“協和”、A350、以及蘇霍伊“超級噴氣”客機的起落架都是他們的傑作。
由於A320的發動機艙沒有做“壓扁”和抬高處理，所有起落架要比波音737高，這就意味著額外的重量。
高高的主起落架。
主起落架雙輪和剎車盤。
固特異製造的輪胎。
ATR-42
ATR-42是俄羅斯主要的支線客機，這架NordStar公司的ATR-42-500主要飛北部航線，把偏遠的北極小城市和中心城市連接起來。
ATR-42是上單翼飛機，所以起落架都安裝在機身下方，起落架支柱可以做得非常短。
機身側面用於容納主起落架的鼓包。由於高度限制，主起落架採用了跪式結構。這種佈置在軍用運輸機上比較常見。
ATR-42同樣沒有主起落架輪艙艙門，所以輪轂也有個蓋子。
起落架放下時的機腹。
起落架收起後的模樣。
CRJ-200
CRJ是另一種具有代表性的支線客機，是加拿大飛機制造商龐巴迪宇航公司的主要產品。
飛機的前起落架上沒有燈光設備，所有必要的燈都分佈在機身。
CRJ的前起落架，同樣產自梅西埃-道蒂公司。
和多數支線客機一樣，CRJ也採用了跪式主起落架。
小短腿的後果就是肚皮很髒。
MD-83
丹麥航空2014世界盃紀念塗裝的MD-83，很像一隻紅色臘腸犬。
機身兩側發動機吊艙+下單翼=小短腿。
更短的前起落架。
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