持戒精进282
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别克英朗是一代销量神车，这个毋庸置疑，常年位于紧凑型轿车的前三名，可是最新销量数据显示，别克英朗的销量急速下滑，原因就是推出了2018新款。按理说，推出新款汽车销量应该上涨才对，可是英朗为何背道而驰？从2017年底老款车型月销4万台，到新车上市后1月份销量掉至2.8万台，再到2月份销量掉至1.8万台，每个月下滑达到40%。
回顾老款的别克英朗的市场表现，2017年基本上每个月都维持在3.5万台左右，全年销量达到40万台，别克英朗和大众朗逸绝对是国内最畅销的紧凑型车，但是2018年新款推出之后，英朗就像经历了滑铁卢，销量反差非常之大，究极根本，是新款英朗自身产品出现了问题，让消费者失望。
推出新款车型一直是车企增长销量的重要手段，也能提高消费者的新鲜感，新款车型往往在外观上、配置上和动力上都有所升级，我们对比新款和老款英朗的区别，最大的改变在于动力总成，但并不是升级，而是降级了。
老款英朗的1.5L自然吸气发动机全部消失，变成了1.0T的涡轮增压发动机，虽说小排量+涡轮增压是目前的趋势，动力更强也更省油，但英朗偏偏使用了三缸发动机，一个是1.0T三缸，另一个是1.3T三缸，而三缸发动机是国内消费者最不愿意接受的产品，口碑和品质都差强人意。
对于大部分消费者来说，购买英朗这个级别的汽车，更重视的是性价比，但是三缸机一直被认为是“简配产品”，首先是缸体的震动和噪音较大，其次是三缸机的稳定性不好，否则宝马也不会放弃使用三缸发动机，福特嘉年华也曾因为三缸机被市场唾弃，前车之鉴，英朗这次全线放弃四缸发动机实在不是明智之选。
10万元级别的紧凑型轿车非常多，也是竞争最激烈的区域，消费者可以选择的品牌和车型非常丰富，而使用三缸发动机的别克英朗已经没有太高的竞争能力，销量下降是必然的，也不晓得对国内行情了如指掌的上汽集团，为何知道是个坑还往里跳。想必大部分消费者更原意选择同价位的4缸发动机，平顺性和可靠性都更高，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型都可以选择，谁又原意冒着风险去买一辆三缸的英朗，别克的品牌信仰还没那么大。
车茶一味
别克英朗在17年非常的火爆，经常排在销量前三，甚至还曾将销冠朗逸拉下马，但是别克还没高兴几天，来到18年后随着新英朗的上市，销量就开始有所下滑，在一月份的销量排到了第九位，缩水了近乎一半的销量。
当时非常受欢迎，销量超高的车型会沦落如此，为什么新款上市的销量反而不如老款好呢？
对比新老车型就能发现最大的变化在于动力组合的更换。
英朗卖的最好的时候一直是1.5L和1.4T的发动机，其中因为价格较高的1.4T销量远不如1.5L。
新款则使用1.0T与1.3T的发动机取代了老款的动力组合，而且还是消费者很不喜欢的三缸发动机，虽然动力上比之前1.5L的要强一点，但是三缸发动机的口碑一直不怎么好，发动机的抖动要明显的多，不如四缸发动机稳定。
别克可以说是作死小能手了，全系换成三缸发动机，为了节省成本这样做真的好吗？
除了发动机的更换是主要原因外，英朗搭载的这款双离合变速箱也是毛病多多，换挡顿挫简直不能忍受，口碑也不是很好。
这两个口碑不好的组合到一起，可想而知英朗走下坡路也是必然。
英朗这款特意为中国市场打造的车型，有过辉煌其实也足够了，生如夏花之绚烂。。。
众车国度
销量决定一款车的市场认可度，别克英朗曾与销冠三剑客有着一较高下的实力，甚至几度坐拥销冠宝座。对于这样一款销量高，口碑好的家用车，在改款以后却让消费者顾虑丛丛，销量急剧下滑。俗话说“人无千日好，花无百日红”，别克英朗正应对了这句话。
三缸发动机在国内仿佛是一个禁区，宝马、福特、夏利都曾染指，但后来就没有后来了。别克英朗在改款以后，不仅外观更加的讨人喜欢，价格也同样讨人喜欢，喜欢归喜欢，再看动力系统，心里立马打起退堂鼓。三缸发动机先天的劣势并不是每个人都可以接受的，尽管应用了多项静音抑制抖动的新技术。奈何消费者才不管你那么多，年久磨损后，谁还能保证后期不出现问题。
虽然国产自主品牌的崛起对于合资汽车的销量有一定的影响，但最主要的还是别克英朗自身的原因。但别克英朗的勇气还是值得肯定的，排量小了，排放就少了，敢于挑战别人不敢做的事，才是一个企业应做的。
听闻刘大仙
这个问题很简单，别克车本身油耗也不低，后悬挂扭力梁，这些汽车厂家就是有病，宁可优惠几万卖不出去，也玩玩简配……
