2020-03-03 07:50:00 佚名

汪3937239090

要的，步行上路沒讓考準行證就很不錯了！例，有大車，飛機，機車等駕照，若駕駛摩托車還得考個摩托駕照，推理，人們出行步行應考個步行上路準行證，及道路使用資格證！

用戶李老吆

貨運資格證和汽車年檢就是脫了褲子FP，多此一舉，車檢現在都是私人承包，亂的一塌糊塗還傷車，我的工程車去年年檢完直接去修理廠換了離合器壓盤，離合器分離片和飛輪總成，一條反光貼買5塊錢，一輛貨車下來幾百塊，四輛車年審就夠喝一壺的了，真不知道有什麼實際作用，難道就是為了養活一批閒人，帶動就業？

西北雄鷹

獲得駕駛證等於獲得畢業證，資格證等於崗位培訓。

貨運運輸包括駕駛空車以及駕駛滿載車輛兩種狀態，運載的貨物又包括普通商品以及危險貨物，其次還有客運運輸動輒運載數十人，從事這些商品和人員運輸的過程中存在比駕訓培訓駕駛空車時更大的潛在安全隱患。

比如平板運輸如果沒有安全意識在道路上出現貨物掉落，如果渾然不覺則會造成其他車輛人員的嚴重安全隱患；其次如貨物起火或者車輛出現其他異常情況，如果沒有經過相關應急處理知識的培訓，結果可能會從正常應急處理最大化減少損失，變成貨物和車輛付之一炬。

試想如果是危化品運輸車輛，或者是中大型營運客車，這類車出現應急情況如果不懂得如何處理，結果如何可想而知；如果沒經過運輸行業相關知識的培訓則不會有敬畏之心，即便是一些普通的事故案例在看過和沒看過的兩種狀態下也會有區別體現在駕駛行為中。

印象最深刻的一次案例為多年前一野；路子危化品運輸車駕駛員，在原料裝卸口抽菸，如果火星引爆車輛則是一個廠區的從有到無，試問對於這類司機不應該培訓嗎？在沒有培訓之前駕駛員對跨專業的運輸貨物大概是一無所知的，而培訓後至少你能懂得如何預防事故的發生。

可以這樣理解：

駕駛證只是讓人獲得駕駛一種車型的駕駛能力，通過系統的學習後有資格駕駛客貨運的中大型車輛。
資格證指獲得駕駛證後等於有了“應聘”崗位的資質，但是在不同的崗位有不同的從業安全和服務注意事項，掌握這些能力後才能獲得“入職機構”的認可。

重點：不是所有拿到駕駛證是人都會去駕駛營運車輛，尤其是在4.5噸以下的藍牌貨車取消兩證後，不需要從事重貨或危化品或中大型客車運輸的話，只有駕駛證已經能滿足正常的用車需要；但是如果有駕駛這類車的想法，則必須掌握駕駛專業車輛應該具備的常識。

藍牌貨車兩證取消了

自2019.1.1起總質量4.5噸以內、車身長度小於6米的（藍牌）貨車取消道路營運證和運輸資格證的要求，而且任何機構不得以無證營運對藍牌貨車進行處罰，這項規定覆蓋全國所有地區。

新規執行後如不準備駕駛重載車輛已經無門檻了，核載質量也能接近兩噸的藍牌貨車對於城市運輸、快遞配送等領域還是比較適用的；所以想要省心只要選擇這些車即可，但運輸行業減負僅限於貨運，允許私家車入駐的網絡預約出租車仍需要兩證，因為幾乎一對一的客運運輸服務如果沒有約束則會有很大的潛在風險。

其次皮卡車會更省心，在取消兩證後皮卡同時取消了反光條和放大字，貨車也可以很美觀；重點是2020年末之前，地級級以下城市將會全面解禁皮卡車，屆時如節油兼顧性能的混動皮卡車能夠問世，這種“家用型貨車”的春天真就到來了。

貨車的束縛並沒有那麼多，問題只是核載和實載的衝突，這一問題需要從市場的源頭開始調整，而不是從壓縮貨車司機的收益著手，完成這一調整所有矛盾都會化解。

天和Auto

今後對於。貨車從業資格證。老百姓，每個貨車司機。沒有必要再去糾結以後，會怎麼樣。國家人口越來越少，貨車的安全。國家更要去重視！我本人依然也是一個大貨車司機。但是我個人一直認為。多加了1個從業，資格證的確是給自己。多加了一份負擔。但是話反說過來。有了從業資格證以後，首先讓自己心裡面永遠，能記得住，什麼是危險什麼是安全。能讓我的心裡永遠把安全放在第1位。另外有了從業資格證之後會讓自己。懂得很多的問題。現在的從業資格證！考題答案。並不是想象的，和機動車駕駛證的考題答案是同樣的。已經更新了很多。如果從更新的考題，數量上來看。有從業資格證的確是有必要的，對國家的安全，是有一定的威懾性作用。只是希望有了從業資格證以後。對於審驗駕駛員資格證。的機構和系統。能給每位駕駛員給一些方便。快捷。才是最好的解釋。