“超载超限入刑”，是指虽然未发生交通事故，但在道路上行驶时严重超限超载，是否构成犯罪的问题。 货车超载超限入刑，有一定的舆论基础。对超限超载的货车司机，并非钻到钱眼，不顾他人死活的人，相反他们大多是处于社 会底层的做工者，勉强能够依靠驾驶技术自食其力。
他们以身犯险的根本原因是“货车不超载就亏本”——遵守规则的人会饿死。这一尴尬的现实是由市场和行政之手共同作用形成，其中涉及到公路运输市场的供需关系，收费公路的痼疾以及执法部门的“罚款经济”等一整个利益链条的分配。
市场经济下我我国道路运输市场，全国公路车辆运力总体上是供大于求，致使运价异常低廉，货运市场竞相压价。
其次，运价低廉的情况下，中国的公路运输成本却一直在走高，其中最为人诟病的就是畸高的路桥费以及五花八门的罚款。不超载挣的钱还不够缴过路费的零头。
至于罚款，已经沦为公路货运行业的“潜规则”，交了钱就可以“合法”超载。而同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城 管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。
我只说几个问题您就能知道货车不超载是不可能的
谁也不会去干赔钱的买卖，我们总是看到城市的私家车堵车，其实要知道如今物流产业发达，竞争激烈，在路上跑的货车也是越来越多。随便找个开长途大货车司机帮您算笔账，如果遵纪守法不超载、不违章、不走禁行，他们的利润还能有多少？
2.在国法规成熟的国家货车的设计就是按额定的载荷进行的。但在中国市场上有竞争力的货车往往都具有超载的潜力，加高漕帮，加弓子板的改装作坊有的是。为什么不从敢源头就入刑呢？
3.一些地方以罚代管，甚至出现了罚款月票年卡，怎么能不逼迫货车超载呢？
4.没有一个公平的竞争环境，超载的即便交了罚款也比那些不超的挣得多的多，守法者反而吃亏，久而久之法规成为了儿戏，违法成为了普遍现象是必然的。
很多事情，其实都是背后的利益链在作怪，触动利益比触动灵魂都难，没有断自己腕的勇气就根本别想能解决这些问题。当今我们还不能很好的解决一些看似简单的城市牛皮癣，而超载货车运输的物资又往往关乎民生，所以靠入刑那是太天真的想法。
其实有一个最能立竿见影措施就是降低“过路费”和减少“罚款”，那就是用货车宝导航查询全国禁区限行信息，避免货车司机因误闯禁区被扣分罚款。使用货车宝导航混合模式，优先规划国道省道经济路线，不绕远路的同时，还能节省不少过路费和油费。
德国著名的刑法学家李斯特曾说过：“在与犯罪作斗争中，刑罚既非唯一的，也非最安全的措施。对刑罚的效能必须批判性地进行评估。”货车普遍超载超限，是经济问题，也是民生问题。动用刑罚，远非最好的选择，对此大家怎么看！
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