王若雲
老年代步車一般情況下是不需要上牌照的，因為早期路上車並不多，交通狀況比現在好，為了照顧老年群體出行才有了老年代步車，老年人也不需要考試。因為按規定代步車速度很低，而且走非機動車道。但是實際情況卻不是這樣：本來老年代步車應該是一類低速安全車輛，而實際情況下是隻要老年人開了，那就是老年代步車，比如一些老年人開著機動三輪車，掛著老年代步車自家用的牌子在大街上非法營運，而交警也無可奈何，都是上了年紀的老人，跟他講法律他跟你耍賴皮，稍微有點強制措施他就倒地撒潑尋死覓活，警察也怕弄出個好歹來，因此很難管理。
題主想說的應該是現在很流行的低速電動四輪車，和微型車一樣的造型，使用鉛酸蓄電池做電源，最高車速50公里。這種車是不能上機動車牌照和新能源車牌照的。因為它們並不在工信部機動車產品名錄裡，車管所繫統裡沒有相應的車型信息。只有在這個名錄裡的車才算得上合法的機動車。
因此這一類車只能上地方牌照，比如有些地方為了鼓勵當地低速電動車產業，給本地生產的電動車上專用牌照，這種牌照僅僅在規定區域內有效，而且對行駛速度，行駛車道都有要求，同時駕駛員也必須有駕駛證。
現在路上跑的這類低速電動車最常見的就是德州牌照，很多朋友都在網上購買這類車，價格便宜。而且買的時候很多商家都是贈送車牌，其實這個真的不重要，因為這些東西在你們當地是行不通的，一旦交警部門對電動車進行管控的話一樣會被查的。與其要車牌還不如把購車手續完善，發票，合格證這類東西，因為往後去電動車肯定要管的，但是由於保有量大，估計不會一刀切，而是會推出專用的地方車牌，到時候手續齊全的話就可以上個地方性車牌合法上路了。但是你無法提供合法手續時估計就難了。
現在的所謂低速電動汽車其實就是鑽空子，很多車買回去都可以解除限速，那速度跑起來也是飛快，更嚴重的很多沒有駕照的人都在開，大大增加了安全隱患。所以我覺得往後去肯定要管的。
愛車大家說
老年代步車一直處於一個監管的灰色地帶，通常情況下是不需要上牌的，但隨著老年代步車的日益增加對老年代步車加強管理就顯得非常重要。
合格的老年代步車是可以上牌的但必須滿足以下條件
1.車身長不得超過3.5米，車身寬不得超過1.5米，車身高不得超過1.7米。
2.最高時速不得超過70km/h,車速低於20km/h時必須要有提示聲音。
3.車輛自重不得超出750KG。
4.電池總重量不得超過車身重量的30%。
5.主駕駛位必須要有安全氣囊和安全帶。
如果滿足以上條件是可以到當地車管所進行上牌的，但現階段能滿足以上條件的老年代步車少之又少，很多車輛都是超標車或者三無車所以老年代步車要想合法上路現階段還很難。
騎士分享
所謂的合格的老年代步，車低速4輪現在並沒有出臺明文規定怎麼去上牌？上什麼類型的牌照。對這方面的車上牌後正常管理，這是現在一些廠家製造，推出廣告是蹭國家交規的一些擦邊球，是一種宣傳手段，是極力推廣他們的產品，達到有效的銷售量提升。
老年代步車和四輪低速車已面臨的正規管理，合格製造整治都在進行著
老年代步車和四輪低速車現階段，國家沒有明確的規範規定要求和上什麼牌照，歸什麼類型？以後在什麼車道行駛，這都是所面臨的一些現實問題，是要以後更合理規範的管理。
尤其是現階段出現的一些不合格的產品車輛大批上市，售後服務得不到有利支持和執行。每當出現一些維權糾紛和售後糾紛，到不到都及時的售後保障。一些廠家和經銷商代理商互相扯皮，讓很多消費者購買車輛後，保質期出現質量問題得不到有效的處理。
這些旅行的車輛普遍存在著一些製造工藝不合格性能品質不穩定。在購買後上路行駛，常會遇到一些故障發生，又得不到及時的售後處理！
不少的投訴維權，讓有關方面很重視。綜合多部門對這些類型的廠家進行規範的整頓。對於一些不達標，生產工藝落後，又沒有售後服務保障系統的廠商。勒令停業整頓和有效取締。
老年代步車和4輪低速車面臨的交通問題和需要規範的方面
這兩類電動車輛還沒有明確的規範要求，恢復哪條車道行駛，就造成很多城市面臨著這些車輛上機動車道行駛。駕駛人員沒有得到有效的培訓教育和交規安全意識教育，車輛隨意變道或調頭以及闖道行駛。一些簡單的違章行為會造成多發的交通事故。
這些車輛的速度還沒有摩托車的速度快，它的性能離汽車差的很遠，沒有確切的規範要求，對於生產廠家沒有明確的規範生產標準。所以會在市面上產生多種不合格產品，使一些車輛得不到有效的安全保障。這些問題在以後和現階段的整頓更改方面，會得到有效的改善。
總結
對於這方面旅行的車輛，在後階段會出臺一些有效的規範管理制度一定會歸納到機動車範疇內，對於他的管理要求，可能要比汽車松一點，但是比電動車要嚴格。對於上牌買保險，駕駛人員培訓考照，這都是必須要做的，這個在後階段會一一執行，各城市對於執行的時間安排會有不同。
五六修車
老年代步車上不了牌，前段時間各地方不是剛整治了一波呀。你們沒有發現現在老年代步車在路上跑的都明顯少多了？因為老年代步車壓根就不能入“公告”。
“公告”全稱《車輛生產企業及產品公告》由國家發改委制定，為整頓規範車輛生產，加強車輛生產一致性而統一管理。因此，一輛車是否合格車輛信息就必須在“公告”裡面顯示，並且實際車輛的信息應當和公告信息完全一致，這樣的車輛才能上戶。
說是“合格”都是經銷商或者廠家的促銷噱頭，老年代步車政策扔在“提議”當中，法規並沒有完全落實，所以在落實之前老年代步車仍屬於“三無”車輛，並不能歸納到機動車或者非機動車類別裡面，說嚴重點就是非法上路。國家不承認的原因是“質量和安全”兩個問題，也包括老年代步車的“車險”問題。一旦發生事故，安全隱患太大，並且沒有保險，對家庭和社會都造成經濟負擔。
也許以後老年代步車會慢慢被國家承認，也許會被其它代步工具所取代，但是在現行政策下它仍走在灰色地帶。如果地方政策嚴查，那就沒有生存空間，所以現在還是不保險，偏遠地區可以在村裡或者縣城跑跑，大城市要求會越來越嚴格。建議還是謹慎入手，以免被忽悠！
旋轉的方向盤
先問一下，什麼叫合格的老年代步車低速四輪電動車？合格嗎？我看不見得。
先了解一下能上牌的車的情況。
所有生產的車輛先研發後，報工信部審核。包括車輛長寬高尺寸，座位數，顏色，整備質量。幾條輪胎，軸距，燃油性質，排量，廠牌型號等等。
工信部審批該批次後，報公安交管部門備案，並報備發動機號，車架號。
買車後拿購車發票，車輛合格證，車輛一次性證書到交管所上牌。當你車輛裝置與備案有一個不符，那麼你無法上牌。當地車管所與公安交管局數據庫相連，實時傳送。懂了嗎？
題主所問的合格老年代步車，有工信部批文的目錄嗎？有一次性證書嗎？有公安交管局備案嗎？沒有吧？所以是上不了牌的。你所謂的合格證其實是生產廠家忽悠你的。
實際上，國家目前對這類車並沒有祥細管理辦法。很多廠家鑽了空子，大量誤導消費者購買，必競它沒有違法行為，法律條文沒規定不準生產和銷售，也沒有限制購買，所以，目前市場上大量這些車存在。這些管理成為真空地帶。
因此，規範管理，勢在必行。相信不久，國家會出臺相關政策的。
汽車機械事故鑑定
這個問題目前很自相矛盾、很沒有邏輯
首先是合格這個問題，標準是誰來規定的，我們在購買汽車的時候，通常會隨車攜帶一張合格證，但是老年代步車是沒有這個東西的。
之前因為根本沒有相關規定，老年代步車是不允許上路的，隨著政策的一點點出臺，現在某些地區也是可以上牌的。
那麼這些地區購買電動車的車主，是可以將車輛帶到交警隊鑑定是否合格，然後才可以申請牌照。
也就是說，合格的標準不是由生產廠家或者銷售公司來決定的，而是由交警部門認定。
那麼消費者在購買電動車時不知道是否合格的，在購買後才能得知，那如果不合格造成的損失誰來承擔。
其次，老年代步車，重點在老年兩個字，也就是說駕駛者是老年人
而駕駛交警認定合格的車輛上路是需要駕駛證的，而我國規定，機動車駕駛證的年齡要求最高不超過70週歲，那超過這個年齡段的老年人其實是不可以駕駛的。
目前，電動三輪、四輪市場其實是非常不規範的，有產品標準，但是沒有安全標準以及認定。很多廠家甚至沒有生產資質，劣質產品、山寨產品魚龍混雜。沒有響應的售後服務、保障服務、保險服務等等問題，發生意外，無人承擔責任。種種潛在威脅影響著老年人的出行安全。
（劣質電動車發生自燃）
在目前政策尚不清楚、市場監管不嚴格的前提下，為了家人的安全、即使可以上牌，也建議還是暫不購買，或購買微型機動車滿足需求。
（燃油或電動的微型機動車）
快修小俠
這段時間，老年代步車，也就是那種低速四輪電動車，全國都在整頓，說不定以後會全面直接禁止了，所以不建議購買了。本來一直都處於非法上路的狀況，哪裡來的合格了，合格必須要有相關部門的合格證，這種車型是沒有在生產目錄裡邊的，不會有合格證的，所以也無法上牌，請關注：容濟點火器
以往一些地區可以上臨時牌照，只要有小車駕駛證的就可以開，那是一些當地的行為，也只能在當地轉圈圈了，出去一定是被處罰的。
現在很多地方摩托車和兩輪電動車都禁止上路，摩托車還是基本上有合格證，有發票的，同時還買了保險，騎車的人同樣有駕駛證，這種情況如果在禁摩地段，逮到了，一樣會被罰款的，嚴重還會扣分。
對比之下，這種低速電動四輪，很多就是電動三輪車發展起來的，不是國家認可的標準車型，所以生產理論上講都是不一定合法規範的，還不如摩托車兩輪電動車這些，人家至少有標準，能進目錄。
容濟點火器
應該先整頓那些肇事的燃油機動車，這些車車速快違章事故頻頻發生，是真正的馬路殺手。某些人總是拿老年代步車說事就不怕遭天劫嗎？嗯？這些混蛋們！
手機用戶57890635627
老年代步車太受老年人歡迎了，為什麼不給老年人出行方便，你以後也有老的那一天，所以，禁止老年代步車上路行不通。
常勝1206
老年代步車不合格是誰發的生產許可證？
