东2468

西安到乌鲁木齐理论上可以开通动车的。

目前：乌市至兰州的动车，中间停大约14个站，用时11——11.3小时，兰州至西安的动车，中间停大约6个站，用时3——3.2小时（兰西直达2小时40分左右），假设把它们合起来拉通，就是乌市——西安，中间停20个站，用时14.5小时。那么我们把中间站少停几个，只停大站，停站减少到10——15个，那么可以节约0.5——1小时。也就是说乌市——西安，中间停10——15站，用时13.5——14小时。

那么为啥现在没有开通了？我想应该是有这几个原因吧！

1.西安到乌鲁木齐动车时间太久，性价比高，高端客户会坐飞机，不赶时间的坐卧铺会更舒服，这种长途动车很痛苦的；

2.西安与兰州和西宁，兰州/西宁与乌鲁木齐都已经通了动车，西安与乌鲁木齐之间直达客流并不多，沿线城市已经有动车到西安，所以开通直达动车目前并不急迫。

小罗说深圳

乌鲁木齐的动车主要还是慢，当年乌鲁木齐的动车和云南贵州的动车同一天开始运行的，我们知道，西南地区的地形情况，山多，沟多，平地一眼看不出十公里，可人家动车初驶速度就是每小時250公里，而乌鲁木齐的动车初驶速度每小时才200公里，新疆的地形路况比西南的好多倍，视野又好，开车一眼能看出上百公里，可只能跑每小时200公里的速度，真是浪费。就新疆的路况和视野，每小时跑400公里都没问题。所以说，乌鲁木齐到兰州也好，到西安也好，要想客满只有提高时速。再就是乌鲁木齐也可开通到上海等运距离的高铁，而且可直达，白天跑高铁的速度，晚上跑普通特快的速度，旅客也不用中途下车换乘，一路只换司机这多好呀，应灵活应用，不要那么教条。对不对。

用户8999638779652

很多人说是因为动车自身的原因，例如运营时间太长，车身受不了，不好维护等，我想说的是，完全不是这原因

理论上来说，西安到乌鲁木齐完全可以开通动车，参考兰州到乌鲁木齐的动车，在降速之后也能做到朝发夕至，早上八点走，晚上七点肯定到，考虑到兰州到西安的距离，在中途停靠站点减少点，速度稍快点，西安到乌鲁木齐也能做到朝发夕至，早上七点多走，晚上八点最迟九点肯定能到

那么为什么不开通呢？

首要原因还是客流量少，运营成本高，我经常乘坐兰州到嘉峪关这段动车，基本上从兰州出发，车上得有少一半是去西宁的，西宁一过，如果不是旺季，车厢里坐着不足十人，有种包车的感觉

张掖会坐点人，也会下去不少人，剩下的小站人更少，过了嘉峪关我就不清楚了，但是也不会多到哪里去，你看看兰新高铁票就明白，在旺季时候，只要你买，随时有票，几乎没有买不到的时候

为什么人这么少呢？主要还是速度太慢，比如我从兰州去张掖，我可以坐广州到乌鲁木齐直达路过西宁的车，大约四个半小时到，坐动车三个小时多，比如从张掖到嘉峪关，坐火车也就两个多小时，为什么要坐动车呢？享受双倍于火车的票价，时间才节省了一点

西北本来人就少，动车速度跑200过一点，火车跑180，要是你你怎么选择？

西安如果真的开通了动车到乌鲁木齐，十个多小时，根本坐不住，花那么多钱，还不如坐飞机，动车的舒适度体现不出来

现在西安到嘉峪关有动车，兰州到乌鲁木齐有，这条线上，动车开行数量完全够了，在增加就是增加成本，所以暂时不会开通

未来或许会开通西安到乌鲁木齐的动卧也说不定，再或者等动车提速后开通也有可能，但是按照现在的情况，这恐怕得很久以后了

游客视觉

兰新高铁2014年12月26日建成通车时，速度只有160公里/每小时，1786公里不靠停也要11小时。

• 兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786千米，设22个车站。
• 分别为兰州西站、民和南站、乐都南站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。
• 设计的最高速度为250千米/小时，实际运营速度为200千米/小时，全程平均速度也就160公里/小时。

• 2014年12月---2017年7月，兰州对外只有兰新高铁一条高铁，到不了西安。
  

• 2017年7月，兰州--西安高铁通车，250公里/小时，全程运营时间在3小时15分钟左右。

• 开通西安--乌鲁木齐高铁，就是减少沿途停靠，12个小时到不了站，不靠停开动车做啥？

• 如果停靠各站，乌鲁木齐--西安运营时间将超过15个小时，坐15个小时以上不累死你。

兰州向东高速铁路

• 徐兰高铁，兰州--宝鸡，设计时速 250公里；

• 京兰高铁，兰州--银川--呼和浩特--北京，设计时速 250公里；
  

• 青兰高铁，青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州，兰州--太原段同样是250公里/小时。

• 兰广高铁，兰州（西宁）--合作--成都，速度更慢，只有200公里/小时。

• 2018年底，兰渝铁路--渝黔铁路--贵广高铁将运营 160公里/小时 卧铺动车。

• 按当前情况看，兰州--乌鲁木齐将来可能以160公里/小时动卧为主。

• 将来主要运营动卧线路可能是：

• 乌鲁木齐--西宁--兰州--银川--呼和浩特--北京，160公里/小时动卧。

• 乌鲁木齐--西宁--兰州--成都（重庆）--贵阳--广州，160公里/小时动卧。

距离超过1500公里以上，高铁已经没有优势，还不如坐动卧舒服，何必花高价找罪受。

天佑中华紫气东来

首先需要了解的是，如果想从西安去乌鲁木齐可以直接乘坐宝兰高铁。宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州，全称徐兰高速铁路宝兰段，是国家中长期铁路网规划“四纵四横”徐兰高速铁路和“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分。

宝兰高铁设置宝鸡南、天水南、定西北、兰州西等8个车站，主要承担甘肃、青海、新疆对外直通客流。地处西北的新疆、甘肃、青海融入全国高速铁路网,一条东起徐州、西至鲁木齐世界最长高铁线通向新疆。宝兰铁路开通后,在我国东西方向形成了一条高铁大动脉,从徐州经郑州、西安、兰州、西宁到乌鲁木齐。

那么为什么不专门开通西安到乌鲁木齐的动车呢？

其实主要是因为宝兰线已经开通了。如果再开通的话不仅需要时间长（动车从西安到乌鲁木齐至少要15小时，而目前动车基本都是白天运行的）；同时兰新线夜无法承担，因为它的建造标准就是动车。还有一点原因就是前往乌鲁木齐的乘客少，如果建造了也带来不了什么效益！

这是大猫的一些看法，欢迎大家在文章下面留言评论！

大猫聊三农

西安，陕西省会，是中国西北地区的国家中心城市，丝绸之路起点城市。
在中国八纵八横高铁规划中，“包(头)海(口)高铁通道”
，“(北)京昆(明)高铁通道”，“福(州)银(川)高铁通道”，“路桥(连云港--乌鲁木齐)高铁通道”交汇城市。

现在，西安往西北方向开通高铁动车最远可到甘肃省嘉峪关市，运行时间约8个小时。随着2017年宝兰客运专线的开通，西安至乌鲁木齐的高铁动车开通消息甚嚣尘上，但为什么至今还没有开通呢？

首先，西安至乌鲁木齐高铁动车开通有2种方式①:对西宝客运专线，宝兰客运专线，兰新铁路进行组网。②:修建西安至乌鲁木齐铁路线。

明显第二种情况不可能，那为什么第一种情况还没有实施，小编个人认为①:按照目前西安至兰州、兰州至乌鲁木齐动车运营时间计算，西安至乌鲁木齐动车大致需运营15个小时，时间过长，动车运营、管理和风险防范较麻烦。现在高铁动车运营时间最长的是成都至福州动车，运行时间16小时，一度有取消的消息传出。

②:长距离动车运营性价比较低，按现在动车收费标准，西安至乌鲁木齐动车二等座需要720+元，比机票还要贵，所以旅客需求不大，且西宁已经开通至乌鲁木齐动车，西安至兰州可联票换乘。

③:国内高铁运营出东部部分线路盈利外，内陆线路基本上都是亏损状态，飞机的分流注定西安至乌鲁木齐全程旅客不多，较长途动车运营成本大，上座率低的话，亏损很严重。

最后，随着西安高速铁路的发展，国内高铁动车的提速，或许会有部分兰州至乌鲁木齐动车延长至西安始发和终到，也希望中国西北地区交通越来越便利。

晴朗QLANG

理论上西安到乌鲁木齐动车15 个小时可以直达，但是没有直达动车，西安坐最早的车去兰州也赶不上最晚从兰州去乌鲁木齐的动车。建议兰州开通两趟或者三趟10点至12点开始发车去乌鲁木齐方向的列车。这样西安方向去乌鲁木齐一天就可以到达。乌鲁木齐方向到西安也可以发几趟晚上八点后从兰州到西安的火车。这样就不担心列车的超负荷工作,可以实现一天直达。动车也有充足的维护时间。

龙域菁英

为什么 原因有以下几点 第一 现在还没有建设高速铁路 所以无法开通 第二 新疆的面积有多大 比南方几个省加起来都大 地广人稀 环境复杂 建设成本高 建成后运营利润低 第三 如果开通西安到乌鲁木齐的 那么应该乌鲁木齐到全国的基本都能运营 但是即使是高铁 去华南 华东 东北的时间也会很长 而高铁和班组能否连续运营那么长时间也是关键 最后 一般的高铁晚上都是停运的 而开通必然会有很多的晚间班车 综合以上因素 现阶段开通不现实

吴Lawyer

兰新线是专用的防风列车(应该是crh5g)，最高速度只有250，如果这个速度跑的话时间太长了，跟普速比竞争力不大

别轩

从西安坐动车或高铁去乌鲁木齐应该是最痛苦的旅程，坐的时间太长，动车上没卧铺。

關鍵字: 西安 社会 乌鲁木齐