常言道，需求決定市場。SUV領域火爆，自主品牌自然而然就會順應行業發展趨勢將目光投向SUV。但隨著4月銷量出爐，情況已經開始發生變化：乘聯會數據顯示，4月，轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%，SUV銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%，雖然轎車和SUV的增長率只差了0.1個百分點，但這卻是時隔64個月，轎車增幅首次反超SUV。不管這是重回巔峰還是曇花一現，都足以警醒眾人：轎車市場不應該是一個被遺忘的領域，自主品牌或許需要重視如何發力轎車市場了。
一直以來，很多自主品牌都將SUV領域視為發展的重中之重，齊力佔據了SUV市場的半壁江山，並對合資品牌形成圍攻之勢；然而切換至競爭最為激烈的轎車領域，自主品牌就遭遇到了天花板，被合資品牌壓的難以翻身。唯有“異類”吉利汽車實現了“兩處開花”！
拳打桑塔納、腳踩捷達，全新帝豪榮登轎車榜第五
不管是產品佈局，還是在市場銷量上，吉利汽車在轎車和SUV上都保持著均衡局面，所以4月份除了博越、帝豪GS等熱門SUV成績優異之外，全新帝豪也在轎車市場上拿出了強勢又亮眼的表現，以22539輛的銷量躋身國內轎車銷量榜第五，力壓寶來、捷達、桑塔納等一眾合資競品，再次以實力扛起中國品牌轎車的臉面。
當然這不是帝豪的首次上榜，已經是記不清的第N次了。人們常說的“自主品牌中的常青樹”，指的就是帝豪了，唯一一個進入國內轎車銷量榜榜單，並能夠長期與合資品牌相愛相殺的自主品牌車型。截至目前，帝豪累計銷量已經突破145萬輛，夯實了中國品牌A級“第一車”的市場口碑，成為當之無愧的中國汽車自主品牌開創新格局的領軍者。
一花獨放不是春，帝豪引領吉利轎車陣營集體向上
如果全新帝豪依然還是孤軍奮戰，那麼即使高居第五位，也不過是之前劇本的重演，多少讓人覺得美中不足，中國轎車仍然是後勁不足，只靠全新帝豪獨撐大旗而已。
不過在吉利的銷量表現裡，我們發現，不止全新帝豪，全新遠景4月12417輛和帝豪GL 12749輛的銷量表現同樣搶眼，而且，吉利這三款轎車包攬了4月轎車榜自主品牌的前三位，吉利幾乎憑藉一己之力，打造出對抗合資品牌的生力軍。
更值得一提的是，全新遠景、全新帝豪和帝豪GL，分別覆蓋了A-、A級和A+級轎車市場，從5萬到12萬，吉利汽車憑藉各個細分市場的明星產品，成功對接消費者需求，打造出中國品牌無可爭議的轎車兵團。這是吉利汽車近年來保持遠超業內的高增長的重要原因，尤其是在眾多廠商單單對SUV市場趨勢若騖背景下。
無論從4月整個市場表現和2018年前4個月行業趨勢看，轎車正在復甦已經是個不爭的事實，在吉利帶動下，包括長安在內的自主品牌，也紛紛加大對轎車市場的產品佈局，睿騁CC還是二代逸動的先後發佈，就是顯然的例子。
市場熱度的不斷躥升，必然又會回到自主與合資孰強孰弱的亙久不變的話題。SUV我們曾大獲成功，轎車市場又會如何？這是一個待解答的疑問，一道出給所有中國品牌的思考題。吉利汽車可以說是率先作答，並給出了優秀作答的尖子生，我們期待吉利的榜樣性力量能傳導給更多品牌，全新帝豪的向上之勢能帶動整個自主品牌轎車向合資發起集體突圍。
閱讀更多 震車志 的文章
