外地牌照常年“進京”，事實上已造成擁堵、汙染等諸多問題。
【6月16日“四合院”時評】北京市15日發佈外埠車管理新政，外地牌照車進北京六環和通州須辦理“進京證”，每車每年最多可辦12次，每次使用期限最長7天。也就是說，非京牌車輛全年在京只有累計84天可使用。
據悉，“進京證”的使用始於1973年，當時是為了方便進京辦事的外地車輛。然而，目前有約70.9萬輛外埠車連續辦理“進京證”長期在京使用，數量龐大的“進京證”已經變了味。
北京自2010年起開始實行搖號政策，只有中籤者才能取得北京號牌。搖不到號的部分本地居民“曲線救國”，花錢辦理津冀等地牌照，通過“進京證”在京使用汽車。還有許多在京打拼的外地人，在老家買車，開到北京使用。數據顯示，截至今年4月，北京號牌的機動車達596.8萬輛；而在京的非京牌車，實際總數能達到驚人的100多萬輛。
外地牌照常年“進京”，也許是在京常住居民的無奈之舉，但這種做法事實上已造成諸多問題。
首先就是擁堵問題，眾所周知，北京實行搖號政策就是為了緩解交通擁堵現狀。然而目前，持“進京證”的外埠車可以繞過搖號程序，在京行駛。這是對搖號政策實施的挑戰，對於沒能中籤的本地居民來說也不公平。
然後是大氣汙染問題。目前北京還實行尾號限行政策，這不光是為了緩解交通壓力，也是為了減少機動車尾氣汙染。外埠車雖然也需遵守尾號限行規定，但其龐大的數量使得這一措施的實施效果打了折扣。
新政中還有一點引人關注，那就是外埠車在84天之外不僅不能在京開車，也不能在路邊停放。據統計，五環路內居住區停放車輛中外埠車佔比為5%至13%，五環路外已達15%至29%。外埠車的長期佔用使得本已十分緊張的停車資源更加緊缺。
本次新政推出，必然會影響大批在京外埠車車主。因此，管理措施發佈後，會有一個過渡期，之後才會限制使用。據悉，新政將於2019年11月1日起實施。
根據社會公眾問卷調查，93%的北京市民支持加強外地車輛管控。不過，從長遠看來，若想改善北京交通狀況及大氣環境，大力發展公共交通、推動清潔能源汽車使用，疏解北京“非首都功能”，嚴防“大城市病”才是治本之道。（完）
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