【文/高工电动车 王小月】伴随国内主流新能源客车企业相继发布4月产销快报，新能源客车市场彻底展露出令人咋舌的销量增速。
统计数据显示，4月国内新能源客车销量达5907辆，已逼近Q1新能源客车整体销量的三分之二。至此，1-4月国内新能源客车累计销量已达13921辆，同比增长266.34%。
各家新能源客车企业的销量数据反映更加直观，仅4月，国内销量增长超200倍的企业就达3家，其中厦门金龙销量增幅最大达594倍。
在新能源客车销量提升的带动下，4月国内动力电池装机总电量也大幅攀升。高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示，4月国内动力电池装机总电量约3.76GWh，同比增长304%，已逼近国内Q1动力电池装机总量4.41GWh。
从搭载电池的车辆分类来看，客车电池装机电量约1.32GWh，相较乘用车和专用车，装机电量数增幅最大，达20倍。
“受此影响， 4月份比亚迪电池装机电量同比增长482%，超过CATL，成为当月国内装机电量最大的企业。”GGII分析师补充。
但根据往年的市场表现，国内新能源客车市场发力主要集中于下半年，上半年销量通常较为低迷， 2018年新能源客车市场突然出现无法忽视的逆转，究竟原因何在？
▌政策仍是销量激增主导因素
“首当其冲的肯定还是政策影响，当前整个新能源市场都随政策调整而波动，客车市场的表现格外突出。”一位客车行业资深人士向高工电动车表示。
上述人士认为，导致2018年1-4月客车销量数据“惊人”的政策因素主要有两方面：
一是2017年补贴政策调整，导致当年度1-4月新能源客车销量基数有限，以至于2018年客车企业稍有销量，对比就会非常明显。
2016年底，国家确定了2017年的补贴政策，对补贴门槛和补贴金额都进行了幅度较大的调整，不仅2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1-5批需要重新核定，单台车补贴金额下降最大更是高达55万元。
一方面是2017年初新能源客车市场面临的“无车”可卖窘境，另一方面为享受更有利的补贴条件，大量新能源客车企业选择在2016年底提前释放产能，透支了2017年初的市场需求，多种因素综合导致了2017年上半年新能源客车市场需求低迷的局面。GGII数据显示，2017年1-4月，国内新能源客车销量仅7448辆。
二是2018年新提出的过渡期政策，掀起了新一轮的产能释放潮。
2018年2月，国家发布2018补贴新政策，确定新能源客车补贴下调幅度将达33%-50%。为保证年度补贴政策的平稳衔接，2018年相关部委创新性地提出了过渡期补贴政策，确定2月12日—6月11日为补贴过渡期，过渡期间上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0.7倍补贴，因此在过渡期内加紧卖车、上牌成为客车企业的主流选择。
“为尽可能降低补贴退坡带来的影响，现阶段不少新能源客车企业都在大幅降价，以抢在2018年6月11日过渡期政策结束之前清除库存，实现上牌。这也一定程度上解释了为什么部分新能源客车企业销量在上涨，但盈利却出现下滑。”上述人士补充。
另一位不愿具名的行业人士对上述说法表示认同：“上半年忙着研发、上公告，下半年卖车在整个新能源汽车行业是常态，新能源客车销量也多集中在下半年。加上今年补贴调整中，部分登上2017年推荐目录的产品，同样满足2018年的相应补贴条件，车企在上半年有更多的精力去布局市场。”
按照以上人士的说法，至少在6月11日过渡期政策结束之前，国内新能源客车市场都将保持销量繁荣。
▌公交车继续支撑下半年市场
新能源客车在上半年的产销两旺，引起了业内部分人士对新能源客车市场下半年需求透支的担忧。
“存在这种可能性，但就新能源客车企业来说，政策、工艺技术、客户、地方环境、预算落地等等影响产品销量的因素太多了，还是要从实际情况出发。”不愿具名的新能源客车企业高层向高工电动车表示。
另一位客车企业高层则坚定看好下半年市场：“市场的总量是在增长的，就目前的情况看，公交车的势头已经起来了，今年新能源客车总销量至少超过10万台。”
与上述说法形成印证的是，今年5月，广州省发布交通发展计划，确定2018年将加快推动广州市公交电动化，计划在年底前实现全市推广使用纯电动公交车超10000辆。10000辆纯电动公交车的体量，对于去年累计产量仅10万左右的新能源客车市场来说并不是一个小数目，业内普遍认为，这是新能源客车市场的绝对利好消息。
“企业之间从签单到安排生产备货，再到实现供货存在一个周期，会对下半年的市场形成一定的弥补和支撑。”
行业分析人士认为：“另外，虽然囿于基础环境、财政状况等多方面因素，短期内其他省份再出现类似广东一样的公交大单并不现实，但根据国家既定的规划和时间表，各个地区和省份的电动公交推广数量一直在稳步增加，这将为新能源客车的销量提供重要支撑。”
“公交车还是当前新能源客车市场的主要增长点和关注点，像广东省这样的大单，放给一家车企去做的可能性不大，不管是招投标，还是投资换市场，同行都不会放过机会，未来公交车这一块的竞争会非常残酷、非常激烈。” 不愿具名的新能源车企高层透露。
GGII分析认为，由于上半年提前透支消费，预计在第三季度，国内新能源客车产销量将较上年同期出现明显下降，进入四季度，新一年公交车辆购置预算审批到位，新能源客车市场将迎来新一轮增长。
预计2018年，在主力公交市场的支撑下，国内新能源客车产量将达13万辆，渗透率为23%；到2020年，国内新能源客车产量可达20万辆规模，渗透率达30%。
閱讀更多 高工電動車網 的文章
