我是一個成都姑娘，今年年初，成為了西安媳婦兒。
年初無意看到，滴滴發佈的“2017年度城市交通分析報告”上的數據是西安擁堵排名第二。說實話，我挺不理解的。
我一直生活在成都，非常清楚成都的堵車狀況。成都作為全國私家車保有量排第2（452萬輛）的新一線城市，擁堵情況僅僅排在第21位，而且還是在城市道路屬於彎彎繞的情況下。成都的交通尚且不錯，西安應該更讓人樂觀。
西安擁有不拐彎抹角的大直道，私家車保有量也僅排全國第9（300萬輛），之前3年間無數次來西安，真沒有覺得西安堵車有這麼嚴重。直到今年3月因為老公讀博，我正式來到西安生活後，發現西安真的堵得讓人煩躁，更為失望的是西安整個城市的交通。
▲西安公交 圖片來自西部網。
別的暫且不說，就先說說西安和成都的公交車情況吧。
作為城市最基礎的公共交通工具，公交車應該儘可能地滿足所有市民的出行。現在提倡綠色出行，想要讓市民出行使用公共交通工具，就更應該讓市民覺得乘坐公交是舒適、方便、安全的。
可西安的現實狀況如下：
1空調還沒有達到全城覆蓋。
四五月份還沒到夏天的時候，只要太陽一出來，西安就開始熱的讓人受不了，坐個公交都能滿頭大汗。
而成都在大概7、8年前就已經達到主城區公交空調全覆蓋，4、5年前又擴大空調覆蓋面積，主城區以外的其他新區，如郫縣（郫都區）、龍泉驛區等（這些區縣類似於西安的長安區、臨潼區等）都是空調車。
2公交車道利用率不高。
西安的專用公交道也和成都不太一樣。
西安的其實是公交專用道，不允許私家車行駛，但公交車卻可以跑在普通車道。西安街頭車道並不多，有的路面一個左轉道一個公交道，剩給其他車輛就一到兩個車道，經常造成公交車道空蕩蕩，普通車道擁擠異常。而且每逢快到路口，其他車輛想要右轉，必須穿過公交車道，很容易造成違章或者事故。
▲成都公交車專用道。
成都的公交專用道是每天的規定時間（每天的早上7點到晚上8點）只允許公交車行駛，除此之外的其他時間也允許社會車輛使用，而二環高架上的BRT（快速公交）是24小時禁止社會車輛使用。
所以同樣是公交、同樣有上下乘客的情況下，在西安市區坐公交完全和開車一樣，大家一起堵，但在成都，乘坐公交往往比開車快。
3車內配套設施不完善。
像我這樣從外地剛到西安生活的人，對周圍的路不熟，也無法通過窗外的環境和建築判斷是否已經到站，因此只有完全依賴語音報站。但車上人非常多，尤其是上下班高峰期的時候，車內經常會出現嘈雜到聽不清語音報站，所以每次坐車都得打起12分精神，但偶爾還是會出現下錯站的情況，尤其是大雁塔那幾個站名特別相近的站。
▲成都公交車內顯示屏滾動播放語音文字。
西安的公交只有語音報站，最近有幾趟車好像配備了路線顯示屏，但成都所有的公交都配備了路線顯示屏。語音播報的同時會有文字在屏幕上滾動顯示，實時更新站點，或類似乘車安全警告、公交公司相關通知、公交及駕駛員信息等。部分公交還配備有電視機，播放新聞諮詢、搞笑視頻、文娛節目等。
4進站時間的電子屏較少。
在成都，除了極個別的站牌沒有電子顯示屏，其他的都可以在站牌直接看到你要乘坐的公交的實時進站時間，這樣心中有譜就可以規劃好自己的出行。即使是沒有電子顯示屏的車站，也可以通過成都公交總公司的官方公眾號或APP進行查詢。
▲成都公交車站站牌顯示屏滾動播放車輛進站情況。
但在西安，我只在城裡一些車站看見有電子顯示屏，其他地方都沒有看見過。我經常在站牌那裡無止境的等待。最誇張的一次是等了將近30分鐘，想改成打車吧，又怕一轉身公交就來了。
5公交覆蓋率低。
我家住在東南城角，最近兩個月我在找工作，城北、城南、城西都跑過了，但是每次都覺得去面試好不方便。
西安的地鐵交通還沒完全將整個城市串聯起來，這可以理解，畢竟地鐵建設是所有公共交通中最複雜的，這需要一定的時間完善，但是公交這種最基礎的應該滿足吧。但是西安的公交覆蓋率很低，很多地方都需要走很長的距離才能乘坐，一些小巷子或者小街道直接還成為了城市交通盲區。
在成都，有種公交叫“社區巴士”，它體型比較小，專門用來掃除城市交通盲區，所以即使你住的小區比較偏，你也能在小區附近乘坐到社區巴士到大的公交車站。
社區巴士主要是用來滿足生活使用的，因此它會把這一區域的學校、車站、大型超市、商場、小區等串聯成一條線路，而且不會覺得繞或者慢，因為一個線路的社區巴士只覆蓋一小個片區，因此很有可能你所在的小區就有2~3個線路，非常方便。
6公交車無次數消費業務。
雖然前三年我也經常來西安，但是如此高頻次的乘坐公交還是第一次，也是在這次，我才辦理了自己的第一張“長安通”。但一充值，居然發現西安的公交居然沒有充值次數這個業務。
在成都，公交卡可以選擇充值次數和充值餘額。成都公交票價是2元，使用次數則為1塊錢1次，1次可以2小時內免費換乘3次，月底次數清零，並且成都的社區巴士是免費的。但是西安每次換乘就要重新支付一次費用。
7無BRT。
西安暫時還沒有BRT（快速公交系統），我也沒聽說有相關建設計劃。
成都的BRT行駛在二環高架上，有專用的車道，無紅綠燈，和地鐵一樣的進出站流程，車速比常規公交快（特殊路段除外），規定的進出站時間，站點安排和地面的公交、地鐵站無縫連接。如果去成都旅遊，有機會也是可以感受一下的。
▲成都BRT車站及專用車道。圖片來自網絡
說了這麼多，其實也只說了市區用車的問題。雖然涉及到的錢不多，但畢竟交通是每個人每天都要打交道的東西，城市要發展、要改善空氣質量、要讓所有市民都感覺到出行的便利，那就必須要完善道路交通及配套設施。
我老公是地道的西安人，對西安的城市交通問題非常清楚。他跟我說，西安的交通問題真的不是一時半會兒就可以解決的，有很多的歷史遺留問題。我覺得現狀不好並不是最可怕的，只要下決心好好治理，市民積極配合，3年、5年，甚至10年，都可以。
我所有來過西安的朋友，甚至西安本地的朋友去了成都後，都不止一次跟我表示，覺得西安的城市基礎配套完全沒跟上，交通亂的一塌糊塗。最近西安也在瘋狂地搶人，說實話，人搶到以後最重要的是留下這些人，而留人靠的就是這些軟實力：生活配套、工作環境、城市活力、城市發展等等。
▲雨中追公交的西安人。 圖片來自西部網
寫這篇文章的原因，不是為了吐槽西安跟成都比有多差勁，也不是表達西安不好，其實更多的原因是源自我內心的失望。
從小學二年級開始，我就喜歡西安這座城市，對這座城市充滿了期待，西安的國際名聲和在國內的交通地位，是成都比不了的，我以為在這兒的生活會和在成都的生活差不多，因為他們都是“新一線”，可現實讓我很失落。
由衷的希望西安能夠越來越好，城市的交通越來越便利，先趕緊把交通調整好吧。
新西安人
版樣設計：霹靂
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