歐寶賽飛利-B變速箱換擋分離不徹底
車型：歐寶賽飛利
里程：115229
年款：2008
排量：1.8
變速箱：AMT
故障現象：該車存在升檔降檔時車輛頓挫感明顯，類似手動擋離合器分離不徹底。倒擋入檔時齒輪敲擊明顯，並伴有明顯的頓挫感。
該車是AMT變速箱，嚴格來說就是一個手動擋變速箱加了一套自動控制離合器和換擋機構。造成這種故障的原因有：
1、離合器行程過小，摩擦片不能徹底分離。
2、離合器總泵或分泵洩壓。
3、離合器摩擦片變形。
4、離合器壓盤疲勞變形。
當出現這種換擋困難或換擋品質故障時，最簡單的是先學習一下離合器，可能就會改善或是解決問題。因此先學習離合器。
在學習的過程中，實際離合器位置19.97毫米，始終無法通過學習，檢查跟離合器相關數據流，
離合器實際位置 19.14毫米
離合器指定位置 19.2毫米
長期接觸點 16.22毫米
中期接觸點 16.22毫米
短期接觸點 16.22毫米
摩擦係數 1 264
摩擦係數 2 273
摩擦係數 3 273
因為第一次修這車，沒有標準數據做對比。既然換擋時離合器分離不開，那就看一下車輛行駛時動態的離合器實際位置與指定位置的有沒有差別。用431的數據記錄功能，再回放時，用圖表功能可以更直觀的顯示離合器的實際位置和指定位置差別，結果發現兩者幾乎是同步的（圖-1），由此可見，離合器的控制是沒有問題的。
同時還發現，這款車AMT對離合器的控制跟手動變速箱離合器的操作也不同。我們在開手動擋汽車的時候，在不換擋的時候或者空檔的時候，都會抬起離合器踏板，離合器處於沒踩下去的結合狀態，只有換擋的時候，才會短時間的踩下離合器，但是通過觀察這車離合器實際位數據發現，這車的離合器在空擋，換擋，甚至在行駛過程中，離合器始終在操作，特別是空擋時離合器是處於最大行程，也就是離合器在空檔時是完全被踩下的狀態在1檔升2檔之前，離合器短暫的釋放，又完全踩下，然後釋放到8-10毫米行程，即使在2檔行駛很長時間，離合器行程也不是完全釋放為0毫米，而是10-15毫米行程波動變化（圖-2）。
繼續行駛，升檔，從1檔到5檔，離合器在升檔的瞬間踩下到最大行程19毫米左右，在擋行駛的時候5-15毫米的行程，即使在5檔高速行駛的時候，離合器的行程還是在6-7毫米左右。
根據這些數據的分析，離合器長期處於踩下的狀態，離合器壓盤肯定會過早的疲勞，是離合器行程變大，並且頻繁的換擋也會加劇離合器摩擦片的磨損，過度的磨損離合器溫度升高，過高的溫度又加劇了離合器壓盤的損壞，並且第一次學習離合器的時候因為溫度過高，無法通過，讀取離合器溫度高達130度，綜合這些數據，分離不徹底很有可能是離合器壓盤和摩擦片的原因。考慮到車輛已經行駛了11萬多公里，並且發動機系統始終有“P1700-00來自變速箱控制模塊的立即保養車輛請求”的故障碼，決定先拆下離合器檢查，是否離合器摩擦片磨損過大。
拆下變速箱，檢查離合器，離合器壓盤的槓桿有不平現象，拆下離合器，發現離合器摩擦片已經磨損殆盡，磨到波形盤了。現實證實了數據分析的結果。
更換離合器器壓盤，離合器片，分離軸承，滿心歡喜的認為做完離合器的學習就可以完工交車了。學習離合器，離合器學習仍然無法通過。先學習換擋參數，再學習離合器接觸點，還是無法通過學習。實際離合器位置由換離合器期之前的19.97毫米，減小到16.67毫米。以前學習的時候會遇到離合器過熱，學習條件不滿足提示，因此等涼透了再學習離合器接觸點。並且更換了離合器油，徹底排氣。
第二天，車完全涼透，再學習離合器接觸點，仍然無法通過。這時的變速箱可以掛倒擋，但是加速轉速很高時才倒車。前進擋只有一檔，無論手動還是自動都不升檔。變速箱故障碼P1734-00，當前存在故障，故障碼內容：觸點未讀取。
因為歐寶賽飛利保有量不多，大家都沒有太多的維修經驗。學習始終無法通過是不是還有其他條件沒有滿足？仔細觀察變速箱及離合器，該車離合器是由一個電機驅動蝸桿來推動離合器總泵動作的，電腦讀取並記憶推杆或電機的位置（猜測）。換擋則是由選檔電機和換擋電機兩個電機來控制的，這種結構和我們常見的AMT全部通過液壓來控制離合器和換擋還是有很大的區別的，最終檢查半天也沒發現任何問題，最後仔細觀察檢測儀，再學習接觸點時的條件有：
發動機怠速，並且穩定，
檔位自動，A1
駐車激活（拉起手剎），
剎車激活（踩剎車），
離合器實際位置16.67毫米，
仔細分析，很有可能是離合器實際位置超差，但是範圍值是多少並沒有數據可查。維修一時陷入僵局。經過幾番諮詢，有同行建議用原廠電腦做一次觸點學習。找到原廠電腦TECH2，進入特殊功能，做接觸點學習，結果順利通過學習，最後編程成功（圖-4）。
短期接觸點8.65毫米
中期接觸點8.65毫米
長期接觸點8.65毫米
摩擦係數1 270
摩擦係數2 270
摩擦係數3 270
對比之前的接觸點
長期接觸點 16.22毫米
中期接觸點 16.22毫米
短期接觸點 16.22毫米
摩擦係數 1 264
摩擦係數 2 273
摩擦係數 3 273
兩者接觸點數據相差近一倍，摩擦係數數據相差不大，這其實是離合器壓盤疲勞槓桿邊形導致，單純的摩擦片磨損，離合器槓桿高度會變大，離合器行程會減小。摩擦係數車別很小，說明這車離合器即使壓盤疲勞槓桿邊形很大，但是壓盤壓力還是足夠的，並沒有出現離合器打滑的現象。離合器壓盤疲勞變形個人認為跟離合器的控制方式有關，因此，對於歐寶賽飛利這種AMT變速箱，如果想延長離合器使用壽命，那麼駕車習慣一定要改變，只要停車立刻熄火，減少離合器在空擋怠速時的運轉時間，更不要在停車的時候換擋桿放在前進擋或倒擋檔位上。
試車，倒擋正常，1-5檔升檔正常，降檔正常。
總結：原廠設備的軟件還是比通用設備穩定可靠，對於這些學習匹配功能還是要原廠儀器來做。第一次接觸維修AMT的離合器，並且讀取了部分離合器行程數據，更換的離合器雖然是拆車件，但是通過維修前與維修後數據的變化對比，還是有一定的參考價值，希望能夠為今後的診斷分析提供參考。
閱讀更多 技師幫001 的文章
