吉利和奇瑞正在採取新的策略，試圖抵消其低迷的國內市場。
據日本經濟新聞報道，吉利和奇瑞這兩個中國最知名的汽車集團正在採取新的策略，試圖抵消其低迷的國內市場。兩家公司都在德國小鎮勞恩海姆（Raunheim）建立了重要的歐洲基地，該小鎮緊靠歐寶汽車的羅素海姆（Russelsheim）總部。
這兩家中國公司在這裡一直在搶購工程師和其他員工，因為2017年從通用汽車收購歐寶的法國PSA集團裁員數千人。
浙江吉利控股集團歐洲首席發言人、歐寶資深人士克拉斯（Frank Klaas）表示：“我們選擇勞恩海姆是為了在德國站穩腳跟，德國是一個優秀的汽車市場，擁有大量優秀的工程師。”
自2018年在勞恩海姆成立工程中心以來，吉利90名員工中有三分之一以上來自歐寶。自2019年奇瑞汽車開設歐洲總部以來，奇瑞汽車聘用的20名工程師中約有一半曾在歐寶工作。
這些招聘人員包括吉利汽車電力推進系統高級總工程師、信息娛樂和互聯主管，以及奇瑞汽車架構、內部設計和外部設計高級經理。兩家公司的目標是，到明年，在毗鄰法蘭克福的勞恩海姆的員工至少增加三倍。
這些新員工可以幫助吉利和奇瑞避免與歐洲監管機構和消費者之間的一些絆腳石，這些絆腳石使得華晨汽車集團和江鈴汽車等早期進入中國市場的企業無法在歐洲大陸大放異彩。這兩家公司的車型在當地的碰撞測試中表現不佳，未能受到該地區的購車者的青睞。
德國伯吉斯格拉德巴赫應用科學大學汽車管理中心主任斯特凡·布拉澤爾（Stefan Bratzel）說：“重要的是要腳踏實地，與目標市場的競爭對手保持距離。”
雖然奇瑞一直是中國最成功的汽車出口企業之一，但這些銷售一直集中在俄羅斯、中東、北非和南美等發展中市場。它的歐洲計劃現在被寄託在即將推出的Exeed星途 TX上，一款中型SUV，可能會是新能源汽車。
吉利通過擁有沃爾沃汽車、蓮花和倫敦電動汽車（之前是倫敦出租車）等歐洲品牌，已經在歐洲大陸“靴子落地”。吉利也是戴姆勒的第一大股東，持股比例略低於10%，目前與戴姆勒共同擁有Smart品牌。
但上個月，該集團表示希望將沃爾沃與其在香港上市的吉利汽車合併。同時吉利也熱衷於在歐洲擴展自己的原品牌，即與瑞典子公司聯合創建的兩個品牌：電動汽車的Polestar極星和Lynk＆Co.領克。
Polestar極星於去年開始銷售其第一款車型，而領克.則計劃在未來幾個月內在歐洲推出。吉利的克拉斯表示：“吉利力求在所有車型類別中都是高端車型，而‘德國開發’的標籤將這一點完美地傳達給全球的汽車購買者。”
據稱，勞恩海姆中心是對吉利在瑞典哥德堡沃爾沃總部基地更大的技術中心的補充，使其具備承擔複雜工程項目的能力，例如確定在不同路況下，每個車輪都有獨立電機的電動汽車的制動響應。
克拉斯表示：“像奧迪和寶馬這樣的德國汽車製造商已經完全掌握了這一點，他們的內燃機和我們在勞恩海姆正在為吉利集團的電動汽車解決這一問題。”
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心教授費迪南德·杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，作為一個正在崛起的企業，吉利將能夠從歐寶中吸引頂尖人才。”他補充說：“首先離開的永遠是最優秀、最敏捷的人。”
自收購歐寶以來，PSA已在呂塞爾斯海姆裁掉了大約2,000個員工。PSA上個月表示，正在考慮到2025年在德國工廠再裁員4,100人。
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