“7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产”。这是北汽集团党委书记、董事长徐和谊在北汽在京举办的“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”透露的最新消息。
而这也意味着在双积分政策即将启动下，北汽率先打响了限制传统能源汽车的“第一枪”。北汽限产限售传统能源汽车，“动真格”的背后究竟有着怎样的故事？
激进的“新能源战略”
7月31日前，北京地区将全面停止燃油车的生产；
2020年，在北京地区全面停售燃油车；
2025年在全国全面停售燃油车。
这是北汽集团对其自主品牌燃油汽车的“约法三章”。实际上，北汽集团视燃油车为“浮笔浪墨”也并非一朝一夕了。
早在去年12月9日，徐和谊就公开宣布了北汽集团“停售传统燃油车”时间表，并计划到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。
而今，随着7月份光阴的流逝，北汽集团也即将成为国内第一家在部分地区停产燃油车型的企业。
“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”这是徐和谊在面临北汽绅宝销量不佳问题时的回答。
2017年，北汽自主品牌和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%。其中，北汽绅宝系列共销售8.6万辆，同比下降了57.2%；从微客进入乘用车领域的北汽威旺也与北汽昌河进行资产重组；而北汽银翔也多次传出资金困难、停工等消息。
而在北汽集团看来，自主品牌的唯一出路，就在北汽新能源上。根据资料显示，去年一年中，北汽集团共计产销 10.32 万辆新能源汽车，同比增长 98%，接近翻了一番，并一举夺得全球纯电动车销量冠军。
今年上半年，北汽新能源继续呈现166.3%的高增长趋势，EU、EX等新车型系列也正在补充北汽新能源的产品线。单从数据分析，北汽恐怕是全国范围内在新能源领域最为“激进”的车企了。由此看来，停售燃油车的战略倒也不足为奇。
现有产能何去何从？
对于北汽集团而言，放弃燃油车的决断，便是意味着将一切可用资源，尽可能应用于新能源汽车的研发、生产等方面。
而在北汽自主品牌的产能闲置下来后，北京奔驰便成为了其中最大的“受益者”。根据最新公开信息显示，北汽与戴姆勒曾签订119亿的合作投资计划，建设北京奔驰的新能源车型生产基地。重组之后，这一基地（原北汽绅宝基地）预计将在2019年底投产北京奔驰的新能源车型。显然，这是一次典型的“腾笼换鸟”。
事实上，这一决策并非令人感到意外。原因有三，其一，北汽集团约80%的利润由北京奔驰奉献，这无疑是整个集团的主要盈利来源，而相比之下，自主品牌收入仅占进团收入的13%。由此看来，为“捞金能手”多分得一杯羹，再正常不过。
其二，合资股比放开，势必令众多国内汽车企业门前“风声鹤唳”。我们不难想象，戴姆勒集团自然希望在合资公司中，利用自身的技术与品牌优势占得先机，继续扩大自己的影响力，这或许能对合作双方的微妙关系产生极大程度的影响。
其三，在“双积分”交易正式启动之际，体系庞大的北汽集团同样有可能面临“独木难支”的窘境。而作为北汽集团旗下的“金牌销售”，北京奔驰以及北京现代无疑要在新能源积分上分担更多任务。在积分正式交易的时间关卡愈发临近之际，预先为奔驰新能源车型建设产能，也不可称其为“为时尚早”。
北汽真的“操之过急”吗？
作为第一家停产燃油车的企业，北汽的做法让许多人认为其操之过急。毕竟此前工信部释放禁售燃油车的信号，也仅仅指的是禁售纯粹依靠内燃机为动力的车，而以内燃机和电动机为动力的混合动力车还将存在很长一段时间，甚至可能长久存在。
但实际上，即便燃油发动机的生命周期依然可以长时间延续，也同样对北汽构不成什么威胁。
需要注意的是，本月31日前，北汽也仅仅是在北京地区停产燃油车，而远在他乡的制造基地，同样可以继续制造燃油车，以满足全国消费者的购车需求。
事实上，随着北京制造业门槛提高和北汽自身战略调整，北汽集团一直在优化产业链结构、压缩北京地区已建产能。
例如，北汽早已把原生产绅宝的北京顺义生产基地转产北京奔驰，并将绅宝安排到株洲和广州基地生产；北汽福田的怀柔工厂及工程机械工厂也将进行迁建；除此之外，位于景德镇的昌河汽车厂同样是刚刚完成重组。以上这些，都是北汽自主燃油车后续几年的生产保障。
不难看出，北汽的燃油车停售战略虽然看似风风火火，但其中的“过渡期”却并不如想象中那般短暂。
“快刀斩乱麻”一般挥别燃油车，这势必意味着北汽将在新能源的道路上“全力以赴”。此前，在北汽集团的2025战略中曾经提到，到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三，实现市场引领、技术引领与模式引领。
而今发布燃油车停售计划，这便意味着北汽将向其曾经“承诺”的新能源目标发起了总攻。不过至于这场战役能否如计划一般大获全胜，终归还要交由用户和市场去决定。
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