簡單如零
我贊成將滴滴逐出網約車行業，永久性將其關閉。
我之所以贊成讓滴滴倒下，懲罰不是最重要的，而是可以通過滴滴的倒下以敬效優，殺猴給雞看，讓那些不負責的企業都沒有存在的空間，讓滴滴成為前事之師，讓滴滴成為血的教訓。
我們有時似乎對那些犯過錯的公司都比較寬容，事情發生了憤怒幾天就過去了，傷疤還沒有好就早早把痛給忘掉了。所以總有無良的企業拿我們不當回事兒，總是會鋌而走險抱有僥倖心理，原因就是處罰的成本太低。
說到這裡，讓我想起前段日子鬧的沸沸揚揚的長生假疫苗事件。這個事情要比滴滴更惡劣，可以用罪大惡極來形容，但現在呢？只是抓了董事長高俊芳和其它18個涉案的人，對企業做了相應的懲罰和暫停生產銷售。我很納悶，對這樣的已經完全喪失底線的企業，還有什麼顧慮的呢，直接永久關停就行了，為什麼還要讓它有存在的希望呢？類似公司需要一個慘痛的教訓，一個讓他們望而生畏的教訓，而不只是成為一個故事。
就像這次的滴滴，很多人講還不至於讓滴滴倒下，我倒感覺很有必要，讓滴滴倒下的目的，就是為了讓未來的網約車企業，草木皆兵，時時箭在弦上，不敢有一絲一毫的麻痺大意。用一個滴滴來換取整個行業的安全，我感覺挺划算。
元芳有看法
對於這個問題，我希望大家能正確地看待這件事。
所有事情都具有兩面性，滴滴自然也是如此，即便最近頻頻爆出黑料，甚至威脅到了乘客的人身安全，但最初問世的時候，隨叫隨到的滴滴給我們的生活帶來了非常方便的出行條件，這點誰都不能否認。
現在很多營銷號，媒體抓著打到滴滴的話題不放，又有多少人是真正的關心百姓安全，其實他們自己心知肚明，這麼寫，才有熱度。我理解贊同者的憤怒，這是看到無辜生命遇害該有的反應，我也憤怒。
憤怒之後，還要冷醒下來才能想問題。滴滴倒了，不代表以後出行就安全了，平臺倒了，壞人還在。滴滴出事之後一些出租出漫天要價、強行拼車、拒載、黑車的現象頻發，相信新聞大家都看到了。如果這個平臺可以拿出足夠的誠意，給大眾一個可以重新接受它的理由，或許他還有存在的價值。前提是，不可以再讓百姓的安全成為滴滴公司整改制度的試驗品。
這是鳳凰網對於滴滴問題發起的投票，其中355人選擇了應該無限期下線，225人選擇了整改後上線。一小部分人持觀望態度，看來還是有一部分人比較理智的看待這件事情。
出事之後，經過有關部門的重視打擊，滴滴公司的內部整理，各種辦法都在努力的還給我們安全放心的出行。所以對於一個將來可以整改完善的安全滴滴來說，我並不希望這個能為生活 出行帶來便利的平臺倒下，前提是真的可以整改完善。
鎂客網
關於樂清乘坐滴滴順風車女孩遇害事件，我有話想說～首先滴滴平臺有不可推卸的責任，內部管理不到位，客服沒有及時配合警方處理，使得受害者的生還幾率降低，應該向受害者給予賠償。但是真正作案的是惡人，更確切的說是一時的惡念。即使有社會道德的約束和法律底線的懲罰，我們都杜絕不了惡念的發生，但我們可以減少惡念發生的可能，這不是關閉滴滴平臺就能解決的。很多人嚷嚷著關閉滴滴平臺，但惡人依然是惡人，惡念依然會產生，命案還是會發生，只是在滴滴順風車，還是在出租車，或是在黑車發生的區別而已。從有出租車和黑車至今，發生過的命案也不少，而無良媒體只為了流量而完全沒有態度，愚昧網民只知道洩憤而完全沒有思考，難道關停滴滴比罪犯受到懲罰更重要嗎？真的希望滴滴平臺加強內部管理，增強與警方及社會各資源的協同，避免此類事件發生或在事件發生後能夠及時做反應。願天下人皆為善，永遠不發生這種事，因為從求救發出的那一刻起，我們有效施救的時間真的很短～
0北京小胖在路上0
人非聖賢，孰能無過。更何況一個偌大的企業！
我們在為兩位乘坐滴滴順風車女孩遇害而感到悲傷和憤慨的時候，還請保留一份冷靜和理智。毫無疑問，在兩位女孩遇害的問題上，滴滴有著無可推卸的責任。正如程維在交通部檢查組進駐後的檢討中談到:滴滴發生問題，是緣於沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線底線的意識。
但是，我們也要看到，網約車做為近幾年的新生產業，以其高效性、便捷性、舒適性等優點，自誕生之日起就受到公眾的認可喜愛，並迅速得到公眾的廣泛使用。也就是說，滴滴近幾年快速發展壯大，是得益於市場的需求，符合公眾提升生活品質的需要。
因此，簡單粗暴地讓滴滴直接倒閉關門並不符合社會發展的客觀規律。在國家監管部門的強力介入後，我們應該有耐心給予滴滴改錯的機會，不為別的，只為今後我們自己出行時多一個高效便捷的途徑。
當然，對於滴滴的整改監管部門應當執行最嚴格的標準，在未達標之前要嚴禁其恢復上線，絕不能再給予其試錯的機會。
對於滴滴的整改，要從根源問題上解決，而不僅是滴滴在9月4日公告中那七項流於形式、治標不治本的所謂整改措施。
首先，要解決滴滴事實上的壟斷問題。取消各種為達壟斷市場目的而實施的各種補貼措施，還市場以公平競爭環境，讓大家拼優質服務、拼安全保障，而不是拼誰燒的錢多。
其次，要解決滴滴司機端入門審核問題。嚴格執行註冊前審核，不符合規定要求的人或車都不得跨進滴滴的門檻，尤其要嚴禁有犯罪記錄的人員、未具備網約車三證的人員進入，杜絕非法營運的網約車。要置安全防範於事前，並加強行車中監督管理。
第三，要自覺接受監管部門的監管。立即向全國網約車監管信息交互平臺傳輸與運營安全有關的所有數據，杜絕運營數據傳輸不完整的問題，自覺接受監管。
告別雨季731023
贊成 而且請問道歉能讓受害人復活嗎？
滴滴應該倒閉並承擔刑事責任
原因有四
1 滴滴反應遲鈍，漠視顧客！甚至人命關天的時刻還用了四個小時才把信息給到警方！
2 滴滴的倒閉與刑事責任的擔當是對受害人的安慰，以及受害人親人的交代！
3 對所有企業的一個教訓！否則會導致所有公司僥倖心理，影響惡劣！
4 相信會有更好的，可以三足鼎立的打車軟件出現，而不是現在滴滴獨家壟斷。當然壟斷也是不作為服務作風的出現原因！
外星神Alien God
20180829
旅英海歸導演李廣博
滴滴倒或不倒，那是法律問題，情感好惡不能干預，行政手段也不能干預。
有或者沒有滴滴都不重要，在當下經濟社會，沒有滴滴還會有其他企業誕生填補，有滴滴也會有同業競爭，因此義憤填膺的天理不容，不如方方面面認真思考，法律法規，行政管理如何跟的上社會發展和新生行業的發展。
必須清醒的看到，滴滴有滴滴的問題，但政府的各相關部門還是在這個新興領域管理缺位或者滯後了，比如同樣的問題也出現在電動車，一旦形成規模再管，不但不好管，也勢必加大社會管理成本。
雲仙
贊成這個觀點，滴滴不死，天理難容我是最初說的幾個人之一，我說這個肯定是有原因的。 很多支持滴滴的人是因為滴滴給自己帶來了便利和節省了金錢。。。這個我也認可，這是滴滴對於社會有利的一面。 滴滴的弊在哪裡呢？首先，一家獨大，不利於其他網約車平臺的發展（你們有沒有過在惡劣天氣的情況下滴滴的動態加價，如果同時有幾個平臺在運營再加上傳統出租車，滴滴敢加價嗎）？
車資補貼，亂了公平競爭的原則（擾亂打擊出租市場，出租車司機在收入達不到保障的情況下，改行或者是投向滴滴的懷抱，從長遠看，乘客能得到實惠嗎）？ 想盡辦法整合社會上所有的運力資源，不管是新手，有案底的還是黑車司機等等，只要註冊就派單（對合法合規的網約車及從業人員沒有任何保障）不利於網約車行業發展。（空姐和溫州女孩的不幸別看他是偶然，這種運行方式一定是必然。
對司機的剝削，有正當職業的人跑滴滴，搞油錢和煙錢，滴滴抽成再高，只有稍有利潤，別人也會跑（但是這部分人在新規中是一定要剔除出去的），而貸款買車，按照政府法律法規辦理相應的手續的網約車及司機，在滴滴這麼高抽成之下，想要生存，所付出的簡直難以想象，而滴滴的策略是用有正當職業的網約車制衡合法合規的網約車，來達到自己利益的最大化，不但不利於網約車的發展，而且還違法違規。
網約車政策的頒佈，給了滴滴很長的過渡期，各地執法部門在過渡期基本上對滴滴就是視而不見，但是在過渡期過後，滴滴並沒有按照政策法規來運營，還是瘋狂的給不合法不達標的車輛和司機瘋狂派單，致國家的法律法規於何地？雖然你是資本大鱷，但請滴滴記住，這是在中國，遊戲規則是國家制訂的，在規則之內，你能做大做強，那是本事，如果你不按遊戲規則做大做強，那是不是其他的企業只要有資本，都可以不遵守遊戲規則嗎？
滴滴這麼做，是不是自己在找死，是不是弊大於利。 這樣的企業如果不死，天理能容嗎？
其實大家根本就不要恐慌，滴滴死了，還會有嗒嗒，但是嗒嗒一定會吸取滴滴失敗的經驗，乘客的乘坐體驗和安全，肯定會更好。。。
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說實話，網約車是進步的事物，只不過問題出在壟斷上。
為什麼這麼說？
滴滴在網約車上佔據了大部分的份額，只從uber等競爭對手倒下了，滴滴在中國就幾乎是一家獨大。其他的幾家對滴滴毫無威脅，因為體量不夠。
在這種沒有競爭的情況下，滴滴首先考慮當然是賺錢，而不是如何保證乘客的安全，更不是司機的收益。
滴滴的產品經理設置很多事情，就是提高滴滴的利潤，而不是如何提高乘客的安全和體驗。因為他知道大家只能用滴滴，所以體驗再差你們還是得用~
但是，如果滴滴有好幾個跟它的一樣的競爭對手就不一樣了，如果滴滴的安全性不夠，大家就選其他的；如果的滴滴的APP的體驗差，大家就去對手那裡打車；如果滴滴抽成高了，司機就去其他平臺，滴滴的司機就不夠了~
滴滴為什麼沒有動力去做這個啊？還不是因為沒有競爭對手，沒有壓力，還不如想著如何去賺錢。
我不想滴滴倒閉，反而想多幾家網約車企業能夠大家相互抗衡和制約。這樣，大家的體驗才會好。不然滴滴倒下了，下一家企業一家獨大，依然會出現這種情況。因為資本是逐利的~
太平洋電腦網
滴滴又出事了，而且是非常嚴重的惡性事件，平臺負有不可推卸的責任，但是樣的社會治安案件完全是滴滴的責任嗎？沒有滴滴就不會有這樣的事？滴滴的車輛都是實名登記認證的，車輛也都可以定位，照說一般的人在這樣的情況下是不會是犯罪的，但是他還是有人犯罪了，這樣的人已經厭世不計後果了，滴滴只是替罪羊。
記得以前報紙電視是主流媒體的時代，黑車宰客甩客惡性案件少嗎？可以說是現在的很多倍，那個時代你連司機是誰都不知道如何去破案？所以我以前我經常寫文章說第三方平臺（當然滴滴不是定位第三方）的出現不亞於貨幣的出現，他讓社會的交易成本極大的降低，避免了很多社會矛盾和問題，沒有淘寶之前經常打款不發貨，或者到貨付款你要照相機他給你個磚頭。
沒有滴滴之前黑車宰客，刷客，繞路；沒有物流滴滴“51快配”之前物流騙子虛假信息騙司機，低價接單中途漲價，沒有豬八戒網之前誰敢在網上找服務商呢？有了這些平臺之後這樣的現象大幅度的減少，但是滴滴確實出事了，我一直在觀察滴滴，滴滴的經營管理水平存在嚴重的問題，管理層沒有豐富的企業經營管理經驗和應對突發事件的能力，在傳統經濟時代不也有很多類似的事嗎？慢慢監管的加強，經營管理經驗提升以後這樣的事大大減少了。
找順風車返空車51快配
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