每個城市都有屬於它的記憶，作為遊子記憶最深的應該是城市的火車站。年復一年，週而復始，來來往往的人們為生活奔波忙碌，這些火車站見證了詩與遠方、鄉愁與夢想。
高速發展的鐵路不但帶走了乘客，也帶走了人們對老火車站的記憶。老火車站，一個彷彿漸漸淡出人們視野的地方，由於各種原因消失在歷史發展的長河中，年輕人甚至不知道他們的存在，這些記錄在照片中的老火車站仍然有它們輝煌一時的故事。
西直門火車站
1906年在車站建設初期，為了給予車站足夠的建設空間，不得不將北側的高粱河向北改道。
1916年又因環城鐵路的修築，再次對車站進行擴建，使河道再次向北偏移數里後再向東流淌，最終匯入護城河，形成日後環繞車站流淌的“轉河”。
建線初期的西直門老站房，根據地圖和照片上的光影分析，老站房坐落在鐵道西側。
西直門最初的站房，可見曾經此處有天橋和雨棚，此圖攝影者當時在建線初期的東站臺由東北向西南方向拍攝老站房。
西直門車站站房位置變遷
1946年西直門外的環城鐵路
上世紀70年代，北京市區內幾段鐵路被拆除，其中就有西直門到五路、廣安門到西直門這兩段。此外從西直門經德勝門到東直門的市內鐵路，也因為地鐵的修建而拆除。從那以後，西直門火車站就成了京包鐵路的起點站。
濟南老火車站
在建築界，但凡提起鐵路站點設計，沒人不知曉它，它曾是亞洲最大的火車站，它曾被戰後西德出版的《遠東旅行》，列為“到遠東最值得看的第一站”，它曾是清華大學、同濟大學的建築類教科書上的範例，它就是濟南老火車站。
濟南老火車站是指“津浦鐵路濟南站”，由德國建築大師赫爾曼·菲舍（Hermann Fischer）設計，始建於1908年，耗時4年，於1912年建成並投入使用。
車站修建得十分堅固漂亮，是一座德國風格日耳曼式車站建築，有著德式建築勻稱、協調的沉實風格。
從正面大門進去為候車大廳，拱頂高約13米，門上方鑲嵌著彩色的歐式玻璃。
綠色的鐘樓頂非常獨特，上裝了四個圓形大鐘，既增添了視覺觀賞性，又為旅客提供了方便。
在1990年，濟南鐵路局開始著手新站設計方案，並請示上級，同時表示鐘樓不再保留，1991年4月，鐵道部同意拆除老火車站。
但其實拆除的主要原因，由於客流量的劇增，老火車站無法負擔這樣的客流，所以需要擴建。
即便是這樣的理由，在當時還是遭到市民和學者的強烈反對，但依舊無濟於事，由於老建築實在堅固，原本計劃一月拆完的火車站竟拆了半年。1992年7月1日8時5分，濟南老火車站的鐘聲永遠停止了。
老火車站被當年的濟南市副市長評價為“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史”。
哈爾濱老火車站
始建於1899年10月，是原中俄共同修築的東清鐵(中東鐵路)的中心樞紐站，是由俄國著名建築師基特維奇設計。總建築面積2700平方米，採用新藝術運動建築風格，造型舒展大方。
在1959年火車站擴建時老站被拆毀，據說老哈爾濱火車站異常堅固，在拆除的時候甚至動用了炸藥。
青島老火車站
始建於1899年，由德國人魏爾勒和格德爾茨設計，山東鐵道公司施工，建築具有德國文藝復興建築風格。
在1991年，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建，現在的青島火車站，是老火車站後移15米以後，鐘樓部分按照原樣放大1.5倍重建的。
杭州老火車站
杭州站始建於1906年，當時稱“清泰門站”，後經歷一次遷址，三次重建。
1909年的杭州城站
1937年抗日戰爭開始，車站於10月先後遭侵華日軍兩次轟炸炸燬。日據杭州期間，車站於1939年重建，1942年啟用，外觀為日本奈良時代建築風格。由於擴建等原因該車站在1997年拆除，新站於原址1999年落成啟用。
石家莊老火車站
1897年，清廷委派督辦鐵路大臣盛宣懷修建盧漢鐵路（盧溝橋-漢口），與此同時，山西巡撫胡聘之也開始籌劃建設正太鐵路，兩條鐵路的交匯點確定為河北省正定。
從“枕頭站”到石家莊站
1902年，盧漢鐵路改名為京漢鐵路（北京正陽門東站-漢口）修到石家莊，並按照比利時工程師的路線設計，在石家莊村東南建造火車站，其位置就在現在的中山路地道橋上面。由於當時的石家莊村只是獲鹿縣留營鄉管轄的一個200戶的小村莊，太不知名，所以就用振頭這個附近大鎮命名為“振頭站”，也寫做“枕頭站”。
1907年，正太鐵路竣工通車，在石家莊村東建始發站。
1907年，橫跨京漢、正太兩條鐵路的大石橋建成。
1918年左右，京漢線的振頭站改名為“石家莊站”，從此京漢線石家莊站與正太線石家莊站兩站並存。這一局面一直持續到1939年。
火車“拉來”了一座城市
伴隨著鐵路線的通車，一些與鐵路相關的產業相繼出現。
鐵路把城市一分東西
在解放紀念碑的北側，有一座默默矗立的大石橋。這座大石橋至今仍然完好地保存著，長150米，高7米，寬10米，共有23個橋孔，橋身全部用青石鋪成，既堅固又美觀。它是目前所知道的河北省第一座鐵路公路立交橋。
大石橋建於1907年，石家莊俗稱的橋東、橋西即以此橋為界。
浦口火車站
浦口火車站舊址位於南京市浦口區，始建於清光緒三十四年（1908年），佔地面積20公頃， 是中國唯一保存民國特色的火車站。
民國三年（1914年），浦口火車站正式開通運營；2004年10月，停辦客運。
浦口火車站舊站房
浦口火車站，為老式英式建築，三層磚木結構，米黃色外牆，紅色大屋頂。 伸出直通月臺的單柱傘形長廊和連接輪渡碼頭的拱形雨廊，連接著一座3層米黃色的主樓，紅色的屋頂上寫著“南京北站”四個大字。
浦口火車站是當年連接平津冀、魯豫皖等11省的重要交通樞紐，中國近代許多重要事件均發生在此。比如朱自清的《背影》就發生在這裡。
即便在百年之後，這裡依然完好保存了清末民初的風貌。
結語
隨著高鐵時代的來臨，鐵路對於城市的意義被再次強調——在走過無數個春秋後，各地的老火車站將以另一種方式重生。新客站的華彩亮相與投入使用，使城市再一次煥發新的生機。
手指拂過地圖上即將消失的鐵路線，就像觸到這個城市跳動的脈搏，在更多的希冀中滿含著留戀。從當年冒著黑煙的火車頭，到今天“子彈頭”的動車組，人們已經習慣了它的穿城而過。不久後，曾經的火車轟鳴和鐵路線將成為這個城市中人們的記憶，但那綿延於地下的滾滾車輪，仍將會以另一種博大的胸懷，牽動著這個城市的神經。來源：山西省建築集團
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