甫于今年八月引进台湾贩售的 斯巴鲁 第五代 森林人，在全球规划下取消过往的涡轮动力，改以「自然进气引擎」与油电混合系统（日规）迎战市场，然也赋予它更称职的家庭休旅特性，结合品牌「四大核心科技」，变革幅度之大可真是「试过才会知道」！
早年即以水平对卧引擎与对称式全时四轮驱动系统，形塑出鲜明运动形象的 斯巴鲁，旗下包含 WRX、BRZ，甚至是最高性能标章 STI 等，各个都是十分脍炙人口的性能代表；然而在近年接连推出 SGP 模组底盘、EyeSight 主动安全科技后，品牌也逐渐调整产品规划，力图在「运动风范」之外，带给消费者更全面的良好印象，在此前提下，第五代 森林人 整合上述科技配备，并强化根骨里的休旅本质，确实拥有不错的表现，但缺少涡轮带来的强动力，是否会影响它的驾驭感受，也是本次试驾的重点之一。
有别于先前拥有涡轮动力的四代目车型，本次第五代新车调整为自然进气／油电混合动力，而台湾总代理意美汽车则是仅引进单一 2.0L 自然进气动力（原厂代号 FB20），并依规格配备区分出 、、、四种车型；其中 2.0 i-L 与 2.0 i-S 的差异主要集中在轮圈、外观细节、电动尾门，以及 Special X-MODE 越野脱困模式等部分。
单就外观来看，第五代 森林人 基本承袭了前一代车身的轮廓，其中方正的车身格局、六角状的水箱护罩等部分都一并保留；不过新车借由换上更粗犷的前后保杆与防刮护板，并导入时下流行的 LED 光源技术，使其拥有更臻阳刚的视觉效果，细节处理也更为精致。
由于采用了 SGP 模组平台，可以明显感觉到新 森林人 的车身尺码变得更硕大，长宽高分别来到 ，较前一代 4,610 x 1,795 x 1,735mm 分别加长 15mm、增宽 20mm、降低 5mm，轴距更由 2,640mm 增加至 ；身型大小之于 丰田 RAV4、本田 CR-V、马自达 CX-5 等对手都要来得庞大，在乘用空间的表现也相对有优势。
细节部分，高阶的 2.0 i-S／2.0 i-S EyeSight 具备 18 吋铝圈（其下为 17 吋）、LED 前后雾灯，另外前后保杆下方的银色护板也是专属配备（其下为黑色），连带车侧后视镜壳也一并换为雾银仕样；而入门与高规车型在车头气坝处的亮银饰板也大有不同。
严格说来，第五代 森林人 是 斯巴鲁 推出 SGP 模组底盘后的第三款新世代车型，在内装布局也比照新 翼豹、新 XV 导入相近的陈设；其中最大的变化就属原本横置的冷气出风口改为纵置，让中控仪表的整合度更高，拥有相对简洁的视觉感受，至于在上一代车型就颇受好评的 A 柱三角窗则一并保留，不仅有效降低死角影响，同时也让视野显得更为开阔。
然而 森林人 车系还有相当值得一提的特点，自初代车型起，每一世代都拥有颇大的车窗面积，对于采光与乘坐氛围都有明显的帮助；而本世代新车也将座椅泡绵与剪裁重新调整，宽厚的设计拥有相当不错的支撑度与舒适性，另外结合后座椅背角度可调、顶规 2.0 i-S EyeSight 车型专属的全景天窗，以及宽敞的车室空间，甚至连同车门开启的角度、门槛设计，都显得十分友善，切合休旅产品应具备的舒适本质。
安全配备部分，自入门等级就标配有 VDC 车身稳定、HDC 陡坡缓降、ATV 扭力引导等多重系统，2.0 i-S 车型更升级 SRVD 后方车辆侦测警示系统（盲点、车道变换辅助、后方车侧交通警示）以及 SRH 主动转向式头灯。至于 EyeSight 车型则一律囊括上述配备，更整合进 ACC 全速域主动跟车、PCB 防碰撞自动煞车、PCTM 防碰撞油门控制、LDW 车道偏移警示、LSW 车道偏摆警示、LVSA 前车驶离警示等，结合与高刚性环舱车体结构，守护层级位列同级对手间的前矛。
第五代 森林人 国内上市后，仅提供单一 2.0L 自然进气引擎的规划引起外界广泛讨论，厂方表示该具 FB20 引擎有多达 80% 的构件系经由重新设计，最大马力来到 156ps/6,000rpm、峰值扭力则为 20.0kgm/4,000rpm，与新 XV 拥有相同的输出表现，并搭配齿比扩大的 Lineartronic CVT 变速箱，在低速起步时的感觉相当明快且线性平顺。
至于「少了涡轮是否会不够力」，就笔者试驾的感受来说，日常生活多应用的中低速域，新 森林人 的表现并不会令人失望，且 CVT 变速箱的反应也相当迅速，尤其是切换到 S 模式后，踏下油门后转速霎时拉拔，换取更为积极的输出表现；然而相对的在高速路段，约莫于时速 90km/h 以上，或著是山路上坡路段，想执行再加速动作反应则稍嫌温缓，需要多一点的耐心等待转速堆叠，但作为家庭与日常代步用途绝对是足敷使用。
新车的另一项重点就属换装 SGP 模组平台，先前笔者已在新一代 翼豹 与 XV 上体验过该底盘的魅力，本次 森林人 的表现也符合期待，其高刚性的车体与合宜的阻尼圈簧设定，不论是行经各路段都拥有优异的回馈，保留清晰的路感，又能够过滤多余的晃动，于舒适中带有一丝坚韧的性格相当讨喜。
然而相对于车身较低的 翼豹 与 XV，拥有正规 SUV 尺码的 森林人 悬吊行程仍显的较长，在过弯时仍会被侧倾现象影响驾驭信心，不过其中对称式全时四轮驱动、ATV 主动扭力引导系统都能够帮助维持循迹性，结合指向清晰的转向调校，整体动态反应著实不俗；另外该车对于轮拱、风切噪音的抑制也有所进步，仅防火墙处对于引擎室噪音的隔绝仍有加强空间。
此外，森林人 不仅能作为称职的家庭休旅，它更在高底盘（220mm 的离地高度）架构下带来 20.2° 进入角、21.5° 跨越角、25.8° 的离去角，结合品牌引以为傲的 SAWD 四驱系统，以及更先进的 Special X-MODE（雪地／沙地）模式，在面对恶劣路况时，相对于其他同级劲品拥有更突出的脱困优势。
本次改款一举导入 SGP 模组底盘、EyeSight 主动安全，结合水平对卧引擎与全时四轮驱动系统，在四大核心科技一并到齐后，变革幅度著实相当显著，且作为家庭休旅用途无疑相当称职；然而必须得提及的是，虽说 丰田 RAV4、马自达 CX-5 等同级竞品皆以 2.0L 自然进气为销售主力，但消费者想要的总是更多，若总代理持续挖掘产品潜力，未来的销售表现可就令人更加期待了。
引擎型式：水平对卧四缸 DOHC 16V 自然进气
排气量：1,995c.c.
最大马力：156ps/6,000rpm
最大扭力：20.0kgm/4,000rpm
驱动方式：四轮驱动
变速箱型式：无段式CVT（模拟七速换档）
轮胎规格：225/55 R18
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦花臣附防倾杆
后悬吊结构：双A臂附防倾杆
车身尺寸：4,625 x 1,815 x 1,730mm
轴距：2,670mm
车重：1,564kg
最小回转半径：5.4
油箱容量：63公升
平均油耗：13.5km/L
国内售价：119.8万元
閱讀更多 強哥說S 的文章
