雖然車圈大V們幾乎天天都在科普著“SUV是SUV，越野車是越野車，這倆真不是一碼事”，但依舊避免不了一個客觀事實：不在少數的SUV車主還是會懷揣著一顆想要“豁車的心”。 那麼問題來了，如果把一臺城市SUV帶到荒郊野嶺，憑藉一己之力其又能否承受住來自路況和環境的嚴苛考驗呢？為了得到最真實有效的答案，雪佛蘭還真把旗下的主力SUV探界者拉到了新疆吐魯番附近的戈壁灘上，讓其享受了一把由高溫酷熱外加漫天風沙所鑄造而成的煉獄。
由於上市已經一年有餘，所以關於探界者的外觀內飾空間部分在此就不加以贅述了，本篇文章的重點還是放在車輛的駕控體驗上。 探界者目前提供兩套動力單元，分別是1.5T+6AT以及2.0T+9AT的組合。雖然此後別克的君威君越也都先後用上了通用自研的這臺9AT，但按照時間軸線來看，整個通用集團在國內市場投放的第一款9AT車型正是探界者。
260匹的最大功率和353牛·米的峰值扭矩，這樣的數據放在2.0T發動機裡稱得上是中上水準；而官方給出的百公里加速時間為7.9秒，對於一臺車身重量超過1.7噸的大傢伙來說已經算是可圈可點了。
具體來說，在城市道路的限速以內，整套動力系統都擁有相當充足的動力儲備。由於此行車上還有另外三位乘客，為了照顧同車人員的乘坐感受，並沒有在起步階段非常粗暴地使用地板油；但只需稍稍深踩油門踏板，探界者所帶來的推背感依然十分強烈。 另外有一點需要特殊說明，為了應對此行的offroad以及砂石路段，此次試駕的探界者使用的並非出廠輪胎，而是換上了一套AT全地形胎。
雖然在複雜路況下可以顯著提高車輛的抓地性能，但在城市道路行駛時AT胎的缺點便悉數暴露。比方說輪胎更重增加了簧下質量，胎壁更硬減弱了濾震性能，特殊花紋降低了在鋪裝路面上的抓地力等等。 所以行駛在城市路段中，手中的這臺探界者表現出了與平日裡截然不同的狀態。
首先是操控。原廠探界者的轉向手感雖不比一眾以運動性為賣點的轎車，但在同級別的SUV中還是能排在第一梯隊的；而在換上了AT胎之後，以往的轉向手感早已不見蹤影，此時的回饋感受總讓人覺得方向盤和路面間存在著一層隔閡。 其次是濾震性能。吐魯番當地瀝青路面的鋪裝水平處於正常水準，所以大多數情況下AT胎的乘坐感受與公路胎並無太大區別。但來過吐魯番的朋友一定會對這座城市的一項道路設施印象深刻：減速帶。
只要稍稍駛離城市的中心區域，高度並不算低的減速帶便會廣泛分佈於大小路口。而面對這一場特殊路況時，胎壁偏硬的AT胎多少有些束手無策，來自減速坎的衝擊在經過探界者避震阻尼的吸收後，仍有相當一部分會繼續傳遞進車廂，從而造成車輛出現一定幅度的彈跳。
AT胎的另一特點就是影響了車輛的公路抓地性能。因為試駕的鋪裝道路部分均為開放道路，所以在安全和交規允許的範圍內基本沒法逼近這套輪胎的極限。唯獨在中低速行駛的過程中，只要踩著油門踏板的右腳多使點勁，那麼即便是中段加速都能夠激發出輪胎的嘶吼。 不過話說回來，一味地去挑剔AT胎在鋪裝道路上的表現難免有失公允，畢竟換上這套輪胎的主要目的還是為了之後的非鋪裝路段。
作為一臺主要面向城市使用的SUV車型，探界者選用的是一套最常見的四驅方案，也就是基於多片離合器式中央差速器的適時四驅。雖然我對於只在城市路況下使用、卻依然選擇四驅版SUV的行為一向持保留意見，但同時也不可否認，如果真想且真有機會讓輪胎沾沾土，那麼即便是最入門的適時四驅也是有其存在的必要的。
整個越野路段的難度屬於入門級別，具體科目大致包含了炮彈坑、V形坡、側坡、駝峰、碎石路等等。雖然類型足夠豐富，但由於缺少了最具有挑戰性的交叉軸，所以並未給切換到四驅模式後的探界者製造太多難度。
之前在城市道路表現平平的AT胎，也終於在這塊砂石遍佈的土地上找到了自己的舞臺。得益於胎面上的特殊花紋，探界者即使是在鬆軟路面上也始終能夠獲得極佳的抓地力；而就算是爬坡等非常考驗車輛牽引力的地方，這套AT胎都沒有出現太多的打滑。
除了越野路段以外，場地內還有更為刺激的一項挑戰，也就是著重考驗車輛底盤調校的高速砂石賽道。整條路線的設定並不複雜，兩段直線、一段不規則的連續S彎，外加一個180度的回頭彎就構成了這條形狀優美的月牙賽道。
起步階段，在發車區跟前其實有一個小小的彎角，但因為車輛初速不快所以能夠全油門通過。只是這一段的路面十分鬆軟，幾乎完全被細沙所覆蓋，所以就算把油門踩到底，探界者的初段加速也無法和平時相媲美，絕大多數的扭矩都化成了被揚起的漫天黃沙。
之後的加速路段，對於駕駛者和乘客來說算是截然不同的兩種體驗。從操控的角度來說，近乎拉力賽道的路況能帶來平日裡接觸不到的駕駛體驗，雖然方向盤傳遞上來的路感不像鋪裝路面上那樣精確，但整臺車的可控性仍維持在較高水準，甚至在出現轉向過度後只需稍稍反打方向，探界者很快就又能迴歸正確的姿態。
而對於乘客來說這段賽道就顯得不那麼友好了。探界者採用的是前麥弗遜後多連桿的懸架結構，且在調校上完全是按照城市道路來標定的，因此當快速馳騁在砂石路面上時，較硬的阻尼和偏短的懸架行程並不能過濾掉全部震動，舒適度相比那些真正的越野車還是存在差距的。
其實在探界者上市伊始，我便對這款車進行過一次在常規道路的試駕，其2.0T+9AT的動力組合以及出色的底盤功力都給我留下了深刻的印象；而經過此番offroad的體驗之後，可以說再度刷新了我對探界者的認知：原來僅僅需換上一套AT胎，這臺平日裡出沒在大街小巷的SUV就已具備馳騁於戈壁的能力。 所以如果正巧你也開著一臺探界者，正巧你也有一顆不甘平凡的心，那麼儘管燥起來吧，至少你的車已經準備好隨時出發了。
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