转动起来吧，鄙视链！
当身边的妹子为了换机，也开始熬夜看苹果开发者大会时，大爷果断决定今年转战谷歌I/O开发者大会。
而为区别追着Pixel机满街跑的硬件控，大爷又决定，咱们就来关注车载OS（系统）吧！
唉呀，果然，好冷门……
不过，这真的很重要，好不好！要知道，在安卓系统称霸手机市场的过程中，在国内横行无忌的百度、阿里、腾讯哪个没想和谷大爷叫叫板，结果，……两个凉透，一个被逼跑路。
如今，在号称新一代智能终端的智能汽车上，这哥仨是否有机会开个8倍镜，联手狙安卓一把？战斗已经打响，哥几个，别怂！
剑指汽车市场？安卓祭出正统车载OS
大会还没开，其实谷歌就已开始预热。美国当地时间5月1日，Android开发者官方博客放消息，谷歌明确欢迎广大开发者为Android Automotive OS（Android的汽车操作系统）开发应用程序，其中，媒体应用程序开发者将有机会最早尝鲜。
除了为开发者提供系统模拟器和模板，谷歌还建立了汽车开发人员的Google Groups社区，鼓励大家讨论开发问题，更携手沃尔沃，在其旗下电动车Polestar 2上完成搭载，揭示了车载OS市场的巨大价值。
送上武器，开了酒馆，挂出赏金，这套路还不懂？英雄啊，快接受召唤，谷歌爸爸喊你来给他干仗啦！
如果说，谷歌之前鼓捣出的Android Auto（同款的还有苹果的CarPlay和百度的CarLife）还只是个用户将手机的功能映射到车机上的辅助界面，那么这次的Android Automotive OS那绝对是为智能汽车量身定制的整套系统。
如果说，谷歌之前的战略还是将在安卓手机上建立的“应用生态帝国”投射到汽车的系统中，那么随着联网汽车市场的不断成熟，这一次，他真的是要用Android Automotive OS彻底占领这个不断成长的空间了。
虽然仍是以在Linux上运行的开源移动操作系统为蓝本制作的，但Android Automotive OS已可深度嵌入车载的运行环境，并可满足车规级的安全需要。
它不仅能实现不同风格的自由定制，深度打通车内外的各类信息，更可通过访问云端资源，获得海量的适应车内空间的应用，一下就把想象空间全部打开了，有木有！
难怪圈内人都说，这次安卓的路线无比清晰，先助力音乐、广播等媒体应用的开发，用车主最易感知的娱乐体验打开市场，然后再引入导航、通信等各种应用，最后直接拉出Google Play商店，完成整个生态的自循环，齐活儿！
车厂望风来投？轻松实现百万装机
在汽车这种越来越重体验的产品上，完全匹配车内场景定制的系统谁不想要？更何况，还有谷歌主动为系统应用的丰富忙前忙后。
这也就难怪，各大车厂趋之若鹜了，都晓得隔行如隔山，这车辆智能化的事儿不少车厂在反复尝试后果断缴枪，这一下，Android Automotive OS还不成了首选？
其实，早在2018年，沃尔沃、奥迪、雷诺-日产就和谷歌达成协议，将在2020年开始陆续推出这些嵌入式操作系统。
从2021年开始，雷诺-日产-三菱旗下的数百万辆新车上就将完成Android Automotive OS的搭载。
沃尔沃推出的新款电动汽车Polestar 2更是作为第一款搭载该系统的汽车，被官方戴上了“大红花”，据不少媒体同行亲测，人家自家的仔果然自己最会调教，这款新系统上运行的应用的流畅感瞬秒投屏，而且比不少深度定制的车载系统的效果也高出一头。
海外同行更表示，在车上的聊天、打电话、听歌体验基本与安卓手机相当，而且系统还支持客户登陆Google账户，同步各种账号信息。
相信大爷，这对普遍对多媒体应用略手残的传统老外来说，算是相当高的谬赞了。
谷歌方面也表示，将把Android打造成交钥匙解决方案，实现对Android汽车应用的全面支持，在让用户拥有海量应用高速运行的同时，也让开发者实现简单变现。
他们甚至还为原生汽车系统准备了兼容性规范，允许汽车制造商进行创新的空间，声称只要不打破核心原则，就可以进行支持。
不得不说，谷大大想得真周到，难怪有圈内人铁口直断，认为安卓这个智能电动车系统老大的江山多半是坐稳了。
雪手机OS团灭之耻？BAT分头布局截胡
然而，这对希望借力智能电动车市场后来居上的中国企业来说，可不是好消息。
在这片广袤的大地上，无数特斯拉的信徒，都看到了车内数据的巨大价值，更看到了车载OS市场铁王座散发出的光芒，他们早已在深夜起步，在谷歌的彼岸筑起了自己的城池。
曾几何时，在智能手机和硬件市场博兴的四年里，谁还没年轻过啊！百度、阿里和腾讯都动过手机OS的念想，结果……
2017年6月28日，腾讯OS论坛宣布，Tencent OS正式停止服务，大企鹅的系统两年就宣告折戟。而重金打造百加手机的百度，也在2015年3月，感到力不从心，无法维持基于Android定制的ROM系统——百度云OS的市场，最终停更。
相比这两个彻底凉凉的，号称研发自主OS的阿里YunOS（2017年9月更名为AliOS）虽未消亡，但也只得败走。据说安卓当时只轻飘飘地给了国内手机厂商一个“二选一”的方案，就逼迫不少主流手机厂商主动放弃安装YunOS。
当然，因祸得福，伸向手机OS市场的手被打断之后，阿里成为了三巨头中第一个发力车载OS市场的。
2015年3月，上汽和阿里缔约成立10亿元互联网汽车产业基金，并由该基金成立合资公司斑马网络，上汽和阿里各自持股50%。斑马网络成为AliOS在汽车领域的第一个授权单位。2016年7月份，双方合作成果打造的搭载了斑马智行的荣威RX5发布。
这套系统除了实现了高德地图数据在线导航，还能用阿里ET语音技术操控汽车的中控屏、调节温度、开关车窗，同时试水了无感支付停车、加油等服务，这路子奔放的，连安卓当时都没想过。
2017年11月8日，腾讯也随后拍马杀到，推出腾讯车联“AI in Car”系统（一年后升级为腾讯车联TAI智能车联系统），把自家的智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务以及运营增值服务一锅端了出来，让不少看到斑马能力却尚未合作的公司，看到了多一个选择。
短短一周多时间后，百度的人车AI交互系统——Apollo小度车载系统问世，智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全7大AI核心能力应有尽有。
虽然业内不少人至今还不太认同腾讯的车联TAI智能车联系统，也有人认为DuerOS并非传统意义上的OS，还需跑在安卓或Linux等内核上面来调用资源，但无论如何，这一次，三家的产品化速度要快了很多。
至少在中国这一亩三分地上，他们的产品落地速度相比正统的安卓车载OS还是有先手优势的。除此之外，中国本地化服务生态和政策法规的限制，这一次也站在BAT一边。
面对这一次正式起步的安卓车载OS，BAT应该能够一战！
閱讀更多 老大爺的公主抱 的文章
