逛街嘻
汕頭站的規劃就是樞紐站，其規劃是融合了高鐵、動車、普鐵、城軌於一體的大樞紐站。其實樞紐不樞紐應該看經濟。汕頭的地利是粵東首選，幾乎不大可能被超過，就算近些年經濟落後，差點被揭陽趕上，但它做為粵東龍頭的地位還是不可撼動，這不省將它確立為省域副中心城市就是更加確定粵東龍頭地位。最遺憾的是近些年汕頭沒有好的政府，導致丟失機場、廈深線，但就算這樣，潮州揭陽還是撼動不了汕頭地位，將來如若有好的市領導班子，汕頭必將騰飛，那時這個問題還用問嗎！然後必須提的一點是民間問題，汕頭市民必須拋掉“外省仔”觀念，須知現在其他沿海地區的經濟已經不是汕頭可比的了，這種莫名的地方自豪感必須拋棄，才能有胸懷接納來自全國各地的精英人才或是普通老百姓，幸好近些年這個觀念已然相當淡了。總之一句話，汕頭是粵東睡獅，一旦甦醒，又能回到九十年代全國聞名的城市中去了。那時這個問題就不用問了。
Leeyan739
會！規劃都明確說了，也是八九不離十了。
和珠三角密集的交通網絡比起來，粵西粵東的交通似乎早就輸在了起跑線上，想想，長此以往也不是辦法啊!該幫的還是要幫一下的，為此，我們能看到這幾年粵西粵東就像背靠“金主爸爸”一樣，一直在造高鐵，這後起勃發的態勢看來是要和珠三角地區比一比呢！
而汕頭也將代表粵東地區崛起
估計汕頭站都可以收“過路費”了，畢竟已經解鎖了一箇中轉站的新姿勢嘛。據瞭解，廈深鐵路汕頭聯絡線汕頭段已完成投資約8成，廣汕高鐵先行段也在開工建設中，汕頭港疏港鐵路也在著手準備中，大概是汕頭站的魅力太大，導致萬千鐵路都想來汕頭站靠靠。
此外，汕頭站真的僅限於一箇中轉站點的作用？
那你就太低估了它!在我眼中，汕頭站更像是一個商圈，有點國際化，未來，汕頭站附近將有更多的商圈再次生根發芽，可想而知，未來的汕頭站是有多少的熱鬧。
期待下未來汕頭站能夠成為粵東的領頭羊，帶領著粵東人民走向新的生活。
頂脈圈視界
所謂樞紐，也只不過加快人口外流而已，粵港澳大灣區是一個大漩渦，優秀人才，資本都往珠三角跑，但凡汕頭黃金機遇錯失，但凡能爭點氣，也不至於讓年輕人背景離鄉。
0延陵世家0
我覺得汕頭的高鐵站未來不會成為樞紐站。因為我曾經從汕頭高鐵站坐高鐵到深圳。汕頭的高鐵站非常的繁忙，幾乎每五分鐘就有一列，動車或者高鐵開出。但是汕頭高鐵站的整個建設非常的小，即便不是週六週末，也人頭攢動。而在汕頭高鐵站的旁邊，又是一個汽車站，從周圍的環境來分析它不方便。也不便於將它擴大，或者整合成一個樞紐站。如果一個原有的交通站要成為一個樞紐站的話，他首先的佔地面積要足夠大，連接點要足夠的多。現目前來講，汕頭高鐵站就已經這麼繁忙，已經這麼難以疏通，加上現在到香港的動車也經過汕頭站，再配合地鐵和其他交通樞紐的結合，肯定會導致這個站點更加的擁擠和繁忙。還需要極大的基礎設施和更多的配套建設才能實現。不過值得讚揚是從揭陽飛機場也就是汕頭飛機場到，汕頭高鐵站之間的穿梭巴士是免費的。
深度數據挖掘
樞紐不樞紐我不知道，現在能讓我從汕頭大學到汕頭站這十公里左右的路開20內到才算交通！讓我從汕頭大學到東海岸這十出公里那吹海風30分內到才算交通！一個紅綠燈幾分鐘幾分鐘地塞，真心累！
用戶13479156869
短時間來說很難，目前潮汕站主要扮演服務潮汕三市角色，而且近期潮汕不斷升級改造，以滿足日益增長的客流量。很明顯的數據對比就是14年發送旅客人數約266萬，17年增長到約640萬。
而汕頭雖定位為副省級城市，但經濟發展還受制約，配套建設仍需等多兩三年完善。像目前舊火車站改造還在進行中，初期改造完站臺和軌道數量暫時不變，仍為兩臺4線，要等到汕汕鐵路通車才會進一步擴大。
所以短時間很難撼動潮汕站的地位，不過可以方便汕頭市區、澄海、南澳等市民。
讀者都是好人
樞紐指的是海陸空換乘或者各種換乘十分方便。
目前看來只是汕頭澄海比較方便，哪裡都不便。
未來即使廣汕通車，也只是局部樞紐。
John8690
三線城市，全國第一批特區城市，卸衰人，跟潮州揭陽看齊比較，有毛用，跟深圳，廈門，珠海看齊阿，發展不起來就別卸衰人了，真的邁臉邁皮
黃先生
廣東省兩個副省級城市是廣州市，深圳市。小編說汕頭是副省級城市，請問這個汕頭人小編，什麼時候公佈汕頭是副省級城市？？？？？
用戶9169790809
目前汕頭火車站是過渡開通動車，簡單利舊。真正的汕頭高鐵站是在既有火車站的東面，隨著350汕尾至汕頭高鐵的建設，汕頭會建設東站房和東廣場，這才是真正的高鐵站。
