忙人372
有些车型根本就没有ECO这个开关，没有这种模式，那就不必考虑它的油耗节能问题。
有些车型会提供舒适模式、ECO模式、运动模式，SUV还提供越野模式。比如轿车当我们打开ECO模式时，汽车的油耗可能比不开要省油一些。但是它的使用也是有条件的。
当汽车在市区内，对于走走停停的路况和跟车比较多时，这个模式还是有效果的，它的作用就是控制发动机转速，调节变速箱挡位，控制喷油量，以达到节油环保的目的。
很多车主反应过，使用ECO模式时，有种束手束脚的感觉，车子动力变“肉”，从一个年轻有冲劲的猛小伙瞬间变成了慢吞吞的老人。
所以说，它的作用主要是在拥堵路况下能得到最大发挥。如果跑高速那就不合适了，高速匀速行驶时，时速在70-100km/h的时速内，喷油量比较稳定，转速比较低，所以是比较省油的区间。如果你想用这个速度跑，却又打开了ECO模式，会出现动力不足，加速响应很慢，驾驶舒适性变差。
有些人还担心在ECO模式下容易出现积碳，这个肯定是有影响，只要是汽车在低速时，转速低，燃烧不充分都有积碳的可能，经常使用ECO模式，建议偶尔拉拉高转速还是比较有必要的。
总结：在低速拥堵路况时，ECO开着更省油，跑高速时没有必要使用
CMC车主俱乐部
ECO是开着省油还是关掉省油？
关于带有ECO配置的车型，理论上来说当然是开启省油了，但是我们实际驾驶操作上，ECO省油也并非绝对的，一台车到底省不省油，其主要因素是驾驶者的驾驶习惯，这也就是生活中，两台完全相同排量的车，相同的道路工况下，不同的驾驶人，开出的油耗是不同的！
ECO，我们暂且称它为经济模式，这个东西怎样能体现出最明显的效果，那就是根据您的发动机排量，排量越大，ECO节能的效果越显著，比如涡轮增压2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明显要比1.5T或者1.5L的省油更明显，因为排量越大，动力余量越多，不用刻意的去加大油门，试想一下，一台1.5L的车型，开着ECO，本身就控制了发动机和变速箱的工作逻辑，如果再开着空调，车上人员满载，起步时肯定会很肉，势必要加大油门力度，这是ECO已经没有意义了！
刚才也说了，ECO的模式，其实并不是改变发动机的功率，而是可以控制发动机和变速箱的工作逻辑，简单易俗的讲，就是让车变的相对迟钝一些，以此达到节油的效果，这一点对于频繁起步拥堵的市区工况来说，还是会有效果的，但是，如果跑高速的话，或者交通流畅的郊区道路，ECO基本上就没有什么用了，特别是频繁超车的时候，车辆要维持一定的速度，喷油量是必须那么多，发动机功率必须那么大，变速箱也是工作在最高档位或者传动比，这些条件固定的话，ECO程序就完全没有用处了，关于ECO我们没有必要太纠结，开或者不开都行，主要还是体现在个人的驾驶习惯，和驾驶需求上，ECO不是万能的！
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汽车油耗研发工作做了有5年多时间，不能说精通，但对于ECO省油还是非常认可的，借助“汽车概况”专业的汽车平台，给大家宣讲一下ECO油耗方面的事儿！
ECO模式肯定是开着省油，汽车研发人员辛辛苦苦开发经济模式，正常模式，运动模式等等，就是想让驾驶者有不一样的驾驶体验，同时提高车辆的竞争力，一样的车可以开出不一样的风格，这就说现在汽车设计研发思路！
对于ECO模式来说，整车开着动力不足，感觉没劲儿，变速器升档积极，降档费劲，其效果就是整车动力减弱，同时底盘驾驶感觉也不一样！我们都知道整车动力和油耗永远是敌对关系，动力好了，油耗自然就弱了，动力差了油耗自然就好了，这个定律是正确的！
ECO模式，主要是调整发动机运转速度，在整车ECO工作的时候，发动机转速较低，变速器处于高档位，传递至车轮扭矩变小，这有利于整车节省油耗！
为了增加汽车配置，满足不同用户需求，现在大多数车辆都配有ECO模式，打开该模式，这绝对是省油的，具体省油多少，和个人开车喜欢，整车行驶工况有关，大家可以相同条件驾驶车辆，对比一下结果！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
汽车概况
佛系驾驶ECO模式节油，享受驾驶正常模式节油！
ECO模式是Ecology生态、Conservation节能的两者的Optimization优化，其主要目的是通过控制燃油消耗量以减少尾气排放量，节油模式是一个固定的模式，是综合懂得驾驶和不懂得驾驶两类人群设计的一种适合所有人的节油方式。
简单的理解ECO模式是限制功率提高换挡频率，限制功率本质是限制转速，假设从怠速加速到时速60km，ECO模式的升档升速频率大致为：
0~15km/h使用1挡转速在2000转以内
15~25km/h使用2挡转速同样控制在2000转以内
……
直到时速达到60km/h后是转速仍不超过2000转但前进挡已经达到6挡
不同的前进挡齿轮比不同，档位越高输出的扭矩越小但在高速时也能有效降低发动机的转速；转速越低则功率越低，因为【功率=转速*（扭矩/9549）】，转速越低发动机做功的次数越少则油耗越低，但同时功率的下降也会让动力明显变差。
所以ECO也是一种完全不计驾驶体验以换取低油耗的方式，对于仅为代步对机械感并不敏感也不在意效率的车主而言比较适用，但对追求驾驶乐趣的车主而言有些煎熬；掌握发动机和变速箱匹配的状态，其实在正常模式下合理控制滑行会更节油。
在正常模式下同样从怠速加速到60km/h前进挡可以控制在3~4挡，每个档位的转速都控制在3000转左右不仅加速快而且不需要频繁升档，在达到目标车速时前进挡会在巡航车速缓步升到最高档，这样的加速过程实际并不会明显升高油耗。
因为加速低档低转加速本就是会有一定比例的变速箱齿轮制动，需要快速加速时深踩油门会加大喷油量但在高档时输出的扭矩并不大，所以要持续加大喷油以获得缓慢的加速；所以以低档位短时间加大喷油减少加速时间并不会明显增加油耗，在预计停车之前合理控制滑行则可以更大比例的节省燃油。
车辆在滑行过程中车速大于前进挡的怠速转速，在这种状态下发动机是没有运行负荷的，可以理解为车轮带着齿轮运转；那么ECU则会把喷油量降低到最低水平甚至切断喷油，TCU合理控制变速箱及时降档与车速匹配，在带档滑行过程中瞬时油耗会在0~1之间不断变化，这一过程中油耗会很低。
在正常模式下减少加速到目标车速的时间、延长带档滑行的距离，油耗能做到比ECO模式更低；不过这种模式需要比较强的车感控制，只有在慢慢熟悉车辆后才能掌握，可以尝试体验一下两种模式的不同之处。
说明：带档滑行节油而空挡滑行不节油，在空挡模式下发动机回到怠速状态是要以固定的空燃比持续喷油，除非重载车辆惯性大一些、普通的家用代步车没有无论从安全还是油耗方面考虑都不宜养成空挡滑行习惯。个人观点、仅供参考。
天和Auto
ECO肯定是开着省油，至少在理论上一定省油，但实际上能省多少不好说，但带来的不爽感肯定很明显；ECO只是改变了换挡曲线、踏板风格所行程的模式，核心理念其实只有一点，那就是尽可能的在保证所需车速的情况下，压低发动机转速，说到底就是避免我们踩高转、不断的帮助我们保持以最平缓的方式提速！
ECO的本质是什么？
ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就差的经济型车，开启ECO肉的更厉害！
ECO模式如何限制发动机转速？
ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速差！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较答案就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些！
为什么ECO模式下车子的性能变差
之所以ECO模式会导致车子的加速性能变得很差，就是因为其提前升挡导致的；如上图所示发动机因为提前升挡的缘故使得扭矩释放不出来，就像上一段的例子，本应2000转才能挡改变成了1600转就升挡，剩余的转速所释放的扭矩就没有了；而且车子在加速的时候都是保持过量空气系数为0.88的状态下（空燃比接近了13:1，加浓喷射），而ECO模式初段的过量空气系数是大于1的，也就是等于空燃比产生一定程度的增加；燃油在富氧条件下燃烧可以更加充分，产生良好的节油效果，但燃油在空燃比增加的情况下会降低火焰传播的速度，导致燃烧不够剧烈，无法在单位时间内以最快的速度释放全部能量，所以发动机自然有种使不上劲的感觉！
ECO模式导致发动机以更小力量拖动大负荷，对机体没有好处，所以不建议长时间使用！
拿某自动变速箱来举例，一挡齿比4、二挡齿比为2，搭载款变速箱的车子在标准模式下一挡升二挡时，发动机的转速会由2000转跌落至1000转附近（齿比落差）；而当车子开启ECo模式时，到达1600转就会从一挡升至二挡，然后由于齿比落差的缘故转速跌落回800转，发动机在升挡后的转速进一步降低，导致输出的扭矩进一步的减少，而车子带来的负荷并没有降低，所以就形成了发动机以更小的力量去拖动车子，使得发动机所承受的负荷增加，长久使用没好处；这就和咱们骑变速车上坡是一个道理，上坡时要尽可能的将挡来增加扭矩，而我们强行升到高速挡，当然使劲蹬同样能完成上坡，但我们的膝盖曾受的负荷就更大，这么蹬久了膝盖容易充血；而发动机也同样是这个道理，长时间的小力、重负荷运行同样对发动机也是一种折磨！
ECO模式有种自欺欺人的感觉，实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都差不多！
AUTO老司机
ECO是开着才省油呀，ECO也叫经济模式，是现代新型汽车的一种为节油而设计的一种驾驶模式，不过默认它是不打开的，因为一般人可能会受不了它的肉呀。
对于ECO的这种驾驶模式，主要的目的就是节油，而对于汽车来说，反映出来的就是非常的肉了，对于汽车来说最为费油的就是汽车的起步了，而一般人起步都会深踩油门的，这样油耗就会比较大了，还有就是加速情况下，也都是比较费渍的，ECO的模式就是相当佛系的一种开车方式了，它基本上让发动机维持在２０００转以内，踩油门不会有太积极的反馈，但是带来的节油是相当明显的。就看驾驶者是不是习惯了。
ECO这种模式默认是不打开的，所以只有开着才会比较省油，并且对于司机来说可以明显显感汽车是比较无力的。
百乐鱼
汽车的驾驶模式里有一个ECO模式，不过有些汽车没有，有一些相对以经济型的或是豪华型的汽车会有这个功能，就是一个ECO模式，可能是一个绿色的按钮，不过它默认并不是打开的，因为打开它的情况下，驾驶汽车才会相对节油一些，但是这个模式相当人并不想使用，因为它和汽车的启停功能是一个道理，那就是它的体验并不好。
汽车的发动机启停功能主要是针对等灯和堵车的情况的，节油的效果是非常的明显，但是体验非常的不友好，比如说夏天会停止空调工作，还有就是启动时的抖动感，比较消耗电瓶等等，而这个ECO的驾驶模式就是针对于起步和驾驶方式来进行的节油功能，它就是防止司机的激烈驾驶的，比如说大油门的起步，爆力式的超车，这都是油耗高的直接原因了，所以ECO的模式也叫佛系模式，就是让发动机少干活，对于司机的踩油门反馈变的迟顿。总体为说体验比较一般。
如果想节油，又控制不住自己激烈驾驶的习惯，那就打开ECO模式吧。
黑米桃
ECO肯定是开着省油，至少在理论上一定省油，但实际上能省多少不好说，但带来的不爽感肯定很明显；ECO只是改变了换挡曲线、踏板风格所行程的模式，核心理念其实只有一点，那就是尽可能的在保证所需车速的情况下，压低发动机转速，说到底就是避免我们踩高转、不断的帮助我们保持以最平缓的方式提速！
ECO的本质是什么？
ECO模式的本质其实就是“高挡低转”，过去开手动挡的很多老司机都很信奉高挡低转可以省油，当然从理论的层面来看，的确可以起到省油的作用；而ECO就是自动变速箱模拟这种高挡低转的方式产生的模式；不让发动机转速过高的确可以减少喷油次数、降低喷油量，也由于转速低的原因使得发动机各部件间的摩擦功降低减少了能量损耗，但限制了转速就等同于限制了扭矩的释放，所以开启ECO模式，车子的驾驶感变得浑浑噩噩，尤其是那些动力本身就差的经济型车，开启ECO肉的更厉害！
ECO模式如何限制发动机转速？
ECO是依靠提前升挡来实现限制发动机转速的目的；比如某自动挡车型在发动机2000转时才完成升挡，而开启了ECO模式，发动机转速只要达到1600转即可触发升挡；这么一来就产生了400转的转速差！如果实在市内以比较温和的方式驾驶（避免急加速触发的降挡），开启Eco模式的车子很难突破1600转；这么一比较答案就出来了，标准模式下在拥堵的市区行车转速被压制在2000转以下，而在Eco模式下发动机转速却被压制在1600转以下；所以在Eco模式下，发动机每分钟的转速更低，循环油耗也就自然更低些！
为什么ECO模式下车子的性能变差
之所以ECO模式会导致车子的加速性能变得很差，就是因为其提前升挡导致的；如上图所示发动机因为提前升挡的缘故使得扭矩释放不出来，就像上一段的例子，本应2000转才能挡改变成了1600转就升挡，剩余的转速所释放的扭矩就没有了；而且车子在加速的时候都是保持过量空气系数为0.88的状态下（空燃比接近了13:1，加浓喷射），而ECO模式初段的过量空气系数是大于1的，也就是等于空燃比产生一定程度的增加；燃油在富氧条件下燃烧可以更加充分，产生良好的节油效果，但燃油在空燃比增加的情况下会降低火焰传播的速度，导致燃烧不够剧烈，无法在单位时间内以最快的速度释放全部能量，所以发动机自然有种使不上劲的感觉！
ECO模式导致发动机以更小力量拖动大负荷，对机体没有好处，所以不建议长时间使用！
拿某自动变速箱来举例，一挡齿比4、二挡齿比为2，搭载款变速箱的车子在标准模式下一挡升二挡时，发动机的转速会由2000转跌落至1000转附近（齿比落差）；而当车子开启ECo模式时，到达1600转就会从一挡升至二挡，然后由于齿比落差的缘故转速跌落回800转，发动机在升挡后的转速进一步降低，导致输出的扭矩进一步的减少，而车子带来的负荷并没有降低，所以就形成了发动机以更小的力量去拖动车子，使得发动机所承受的负荷增加，长久使用没好处；这就和咱们骑变速车上坡是一个道理，上坡时要尽可能的将挡来增加扭矩，而我们强行升到高速挡，当然使劲蹬同样能完成上坡，但我们的膝盖曾受的负荷就更大，这么蹬久了膝盖容易充血；而发动机也同样是这个道理，长时间的小力、重负荷运行同样对发动机也是一种折磨！
ECO模式有种自欺欺人的感觉，实际上它只是想帮助我们在加速过程中避免高转速，让我们更温和、线性的提升车速、直至保持匀速巡航的状态，但实际上在拥堵的市区内，频繁的起步、停车、再起步，频繁的给油、收油很难确定在实际当中ECO到底省不省油，因为工况太复杂；而在理想工况下，比如两辆同样的车都需要采用120KM的时速巡航、两车都踩下同样的油门深度，那么开启ECO模式的车子油耗一定更低，但同样它提升到120千米时速所需的时间也更长；而保持匀速状态下开不开ECO模式油耗都差不多！
非专业车评
对于我们的汽车节能模式是打开省油还是关闭省油，他们在正常的路况下，肯定是将节能模式打开才会更省油的，首先我们就来看一下，当我们打开了汽车的节能模式之后，我们的汽车会做哪些改变
节气门响应变慢
当我们在打开了节能模式之后，我们细心的朋友可能会发现，在这个模式下我们踩下汽车油门，汽车反应会很慢，不会像我们正常的模式那样踩下油门，汽车的发动机就会跟随油门的角度而输出动力
因为我们打开节能模式之后其实我们的汽车就已经在限定我们的发动机动力输出了，也就是说我们的汽车会限定节气门的开度
因为我们汽车的喷油量其实就是按照我们的发动机进入的空气的多少来喷油的，那么当我们限定了节气门的开度之后进入发动机内的空气也会被限制
而且我们在打开了汽车的节能模式之后，不仅限制了节气门的开度和响应速度，而且发动机燃油喷射系统喷射的燃油浓度也会降低，不同的车型节能模式下动力响应的程度都会有差距
所以如果我们在正常的行驶模式下打开我们汽车的节能模式，肯定是会更省油的
汽车风云榜
自动ECO模式原理
简单点说，这类ECO模式、就是不能人为干预的那一类ECO，究竟如何执行、全凭电脑进行判断；原理也很简单，当车辆以较低的速度运行时、系统判断此时对动力需求较低，就会切换至ECO模式，场景如进入小区、或岗前的低速行驶等等，而当车辆对动力有需求、大脚踩下油门时，系统同样可以觉察到、就会立刻终止ECO模式，而切换成标准模式，让动力得以释放，所以对于那些不能关闭的ECO而言，系统还是比较聪明的，至少知道什么时候、做什么事，并不会对驾驶感受造成影响！
为什么会产生ECO模式？
这还是要从咱们车友的驾驶风格谈起，对于那些佛系车友而言，ECO完全是鸡肋，也帮不上什么忙，佛系驾驶即是ECO，只不过很多朋友的驾驶风格激进，本来轻踩油门就可以完成起步、加速，而激进的驾驶者，往往会把油门踩得很深。对自动变速箱的换挡逻辑而言，猛踩油门会触发降挡，若在一挡则会触发延迟升挡的逻辑，而挡位的延迟提高、则必然会拉高发动机转速，发动机转速飙高、燃油经济性就不好了。所以这ECO模式，就是为了帮助那些不善于省油、无省油概念的朋友，实现更好的燃油经济性，上一些高度，省油早已不再是个人的选择，而是关乎于全球气候，这就是产生ECO的原因！
ECO模式，实现省油的原理
ECO的根本不在省油，而是防止不必要的动力过剩，所以就是通过防止浪费的方式，来实现省油的！ECO模式并不能让发动机动力变弱、但可以调整发动机动力输出特性，简单点说就是在不需要高动力的时候，绝不释放高动力，这样也就避免了燃油的浪费。可以这么说在这个ECO模式下，需求多少动力，就提供多少的动力，防止动力过剩！
而实现的原理也非常简单，也就是通过改变油门踏板特性、调整换挡曲线，将发动机动力输出特性给改变了，很多朋友在使用ECO模式的时候，都会说车子没劲？那就对了，这就是动力没有过剩时的表现，在ECO模式下、升挡变得极为敏感，转速不够、挡位又高，车子能有劲么？所以ECO模式下的车子、动力表现极为疲软，油门如同踩在棉花上一般，这就是油门踏板特性被改变了的原因！
ECO模式改变油门踏板特性
这一点很容易理解，简单点说、在ECO模式下油门响应变得不再灵敏；汽车的油门控制的是什么？汽油的油门控制的实际是节气门的开启程度，比如说在标准模式下，油门行程、节气门开度是一一对应的，也就是说油门踩下10%时、节气门也会打开10%；而在ECO模式下油门踩下10%的行程，节气门可能只打开5.0%左右，这样一来就能避免您在不注意时、把油门踩得太重，转速也会被限制住了、转速低了造成的摩擦功损耗就会更低，在一定程度上也就可以实现省油了（相对）！
剧烈驾驶时，建议关闭ECO模式
这一点当然是针对那些、可以自由关闭的ECO模式而言，因为自动ECO、可以由系统来进行调整、比较灵活。而那些手动控制的ECO，建议在车辆剧烈驾驶时、关闭掉，因为不合时宜的使用ECO模式，对车子也没有什么好处。
在ECO模式下，发动机转速被压制、升挡却极为灵敏，所以很容易造成高挡低拖，在车辆低速行驶时，这样或可以省些油。但在车辆剧烈驾驶时，这种操作会使车辆扭矩负荷提高，这就和咱们骑变速自行车、用高速挡爬坡的原理一样，扭矩负荷极大、能把咱们的膝盖给蹬充血，发动机也是这个道理，长期承受较高的扭矩负荷对车是没好处的，所以那些自动ECO、每当油门踩深时，就会自动关闭ECO，就是出于对发动机的一种保护！
上述就是关于ECO模式的解析，平心而论这个模式的研发初衷是好的、从理论上看也确实可以起到节油的效果，当然收益不大，而在未来ECO模式则会向着矩阵化发展、会集成多种功能成为一个体系，比如空挡滑行（自动）、更大程度的动能回收等等，这些都会让ECO模式不再那么单一。
就目前而言ECO模式是可以省油的，不过仅仅是通过调整换挡曲线、改变油门踏板特性来实现，终究有些单薄，所以会省油、但省下的属实不多，这也是很多朋友上车就关闭ECO模式的原因之一！
