浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。
这是引自吉利汽车官网上的一段话，下面将详细介绍吉利汽车的发展史。
李书福的发家故事，从冰箱干起/涉及多项产业（1982-1994年）
要说吉利历史就不得不提李书福，李书福创业之初只是一个高中毕业生、泥腿子出身，但就是这样一个“普通人”创造了今天庞大的吉利帝国，其实李书福在造车之前的12年内曾经涉及过6-7个行业，实在让人惊奇，也正是在这些行业中摸爬滚打的经验成就了李书福后来造车的资本，这些经验和经济基础在以后的造车过程中起到了重大的作用。
1982年，李书福高中毕业后便花了几十元买了一台“海鸥”照相机（曾经令国人骄傲的自主相机品牌），在各个景点靠拍照营生，在当时的情况下，这种生意还是相当挣钱的，一年下来李书福挣了差不多2000块钱，比一个国家正式工还高，甚至比部分干部的收入还高。有了一定资本后，他便毫不犹豫的开了一家照相馆，生意依旧红火，短短几年内，这家照相馆让李书福收获了百万财富。
而关于吉利汽车的历史起源这个问题，大多数人都认为1986年李书福创办“北极花冰箱厂”才是吉利汽车产生的源头，其实编辑也同意这个观点，因为创业有两个条件是必须具备的，一个是想法，第二是就是资本，而1986年李书福创办“北极花冰箱厂”正是吉利汽车的资本起源，也可以说是吉利汽车的最前身。
同时在1987年，制作冰箱零配件的利润已经不能满足李书福的需求，李书福决定开始生产“北极花”牌冰箱，不过到了1989年，市场突然萎缩，当时生产冰箱的企业多达400多家，而国家为了“规范”市场，决定将全国41家国有工厂进入定点生产目录，而北极花作为私营工厂显然不能继续生产，而后李书福决定放弃这家工厂，并把工厂的资产上交给了乡政府，自己去深圳上大学。
1990年，李书福在深圳学习期间,因为装修宿舍,李书福发现一种进口装修材料市场前景不错，而国内却没有厂家生产这种产品。于是他立即决定转产装潢材料行业，自行研发镁铝曲面装饰板。然而，这项研发项目除了一个概念，既没有现成的技术资料、也没有样本仿照，全要研发人员来摸索。当时的一位研发成员回忆，那时人员不足、资金有限，几乎没有什么像样的工作条件。在整整一年零六个月的日子里，所有的研发人员既当技术员，又当操作工，每天都是一身的油污、一身的汗水。
对于这段经历李书福曾回忆道：“在那时，几个人坐在流水线上用沾满油污的手吃宵夜的场面司空见惯，人要是累得不行了，就蜷缩在某个角落睡一觉，也是常见的情景。”就这样，在经历一次次的试制失败后，1991年7月，中国第一张镁铝曲面装饰板终于研制成功。这一项目的成功填补了国内空白，产品畅销大江南北，给吉利带来了丰厚的利润。1992年，吉利装潢材料厂的年销售收入达到7000万元。1993年，销售收入更是突破了1.5亿元！
1992年，经历了海南房地产投资失败后，倍受打击的李书福在一次台州市政府组织参观一个摩托车厂时发现制造摩托车原来如此简单且利润惊人,他思来想去决定投资摩托车行业。当时国内的踏板摩托车还比较新鲜，李书福发现台湾的阳光摩托车厂生产的踏板式摩托车骑姿优雅，下雨天可以挡水挡泥，很符合国内的用车情况，1994年，李书福生产出大陆第一辆踏板式摩托车，外形与日本、中国台湾摩托车差不多，价格却便宜很多，日本、中国台湾的摩托车卖1.7万-1.9万，吉利才卖8800元，利润依然惊人。这种小巧的摩托车很快在江浙地区流行开来，火爆得一塌糊涂，很快便取代了日本和中国台湾的同类摩托车。
吉利汽车的创建故事（1994-1998年）
但是，摩托车并不是李书福内心深处最大的梦想，他的梦想是造汽车。1995年，李书福决定投入汽车产业，因当时国家不再发出汽车生产牌照而未能如愿，直至李书褔成功收购一间位于四川、面临破产的国有小型汽车制造商，从而真正取得小型汽车的生产权。详细说来，李书福是和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，并拿着四川吉利的“汽车生产目录”在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。但有一点必须说明，就是李书福拿到手的这个目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录，而这也直接导致了李书福最开始造车遇到了前所未有的麻烦。
虽然，李书福下定了决心，但是当时的背景可以说没有一项是有利于民企造汽车的，不仅“无人、无钱、无技术”，政府也反对造车，所以他的造车想法遭到了家人和摩托车董事会的一致反对，没有谁愿意陪李书福玩，也没人相信他造车会成功，吵来吵去，万般无奈，顾及兄弟情分，最后决定，最多投资1个亿，让李书福去试试，多了不奉陪，赔了认倒霉。
当时李书福兜里只揣着1个亿左右，虽然他对外宣称是5个亿，要知道，当年投产桑塔纳时，国家为此投了十几个亿，按照国家产业政策，1994年对地方政府进入汽车产业规定了15个亿的准入门槛，并且前提得到政府的批准，而吉利集团作为一个民营企业，根本就不可能获得政府的支持，因为那会国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造车，那是国有企业的专利，那会除了军工企业之外，只有“三大三小”轿车生产布局，即：一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州3个轿车生产点（三小）。
其次，造车得先有技术人才，当时的李书福翻阅了所有摩托车公司的员工档案只找出3个有过汽车行业相关经验的，并且原来还都是做汽车改装的，就凭着这点经验，他们开始对汽车展开摸索，李书福买了全世界很多的车，有奔驰、宝马、丰田等各种各样的，潜心研究大量的汽车实物。
李书福最喜欢奔驰，想做出“中国的奔驰”，1994年李书福拆了第一辆奔驰车，后来又跑到一汽，把红旗的底盘、发动机、变速箱等买回来研究，李书福苦苦研究之后，基本掌握了汽车的架构，李书福得出一个惊人的结论，汽车就是：一个发动机+四个轮子+两张沙发。
由于奔驰与红旗这两辆车的关键尺寸非常相近，在整车的配合上，问题不是太大，在厂房里折腾了很长时间之后，李书福设计了第一款混合奔驰红旗轿车特征的“吉利”牌“奔驰”汽车：外形仿奔驰E200，底盘参照红旗的底盘，发动机是红旗的。就这样，李书福把100多万的奔驰和他送给下属顾伟明的价值36万的红旗轿车嫁接起来，变成了吉利的第一辆车-吉利一号。
一辆汽车就这样被打造出来了，到台州临海市区转了一圈，引起巨大的轰动，人们搞不清楚这辆像奔驰又不是奔驰的家伙是什么。李书福还在台州日报做过广告，居然还有人来询价问卖多少钱。然而这样造出来的汽车质量肯定没有保障，不久这辆车就全是毛病。
李书福很想造豪华车，但由于技术上难度太大，想要直接一步登天造豪华车根本不可能，后来李书福彻底放弃了原来的“奔驰+红旗”的路线，改走小型车路线，喊出“造老百姓买得起的汽车”的口号。当时汽车都比较贵，最便宜的夏利、奥拓都要十多万，桑塔纳十七八万，几乎没有七万元以下的汽车，这就是一个空当。这个空当恰恰是上海大众、一汽-大众、二汽等大佬们不屑做的，李书福决心在这个市场空当大展身手。
后来，李书福便开始研究更经济的小车，包括安驰（现在的江淮汽车当年生产的小型车）和中华子弹头（1994-1998年生产）等，对于这两款车的研究主要用于梳理零配件名单和底盘系统的学习。其实研究最多的还是夏利，当时，夏利刚好推出了一个新的车型。李书福买了几辆样车，把夏利肢解开，开始研究了解夏利的零部件配套体系，发动机是谁的，变速箱是哪买的，仪表哪来的，底盘咋搞，一项一项分析。
研究完了技术，还得考虑生产线的问题，因为造车不被政府支持，1996年，李书福就向临海市申请地皮，说是要造摩托车。当时李书福家族造摩托车已经是每年几十万辆的规模，扩大规模是一个人人能够接受的理由。但是毕竟太大了，在规划审核时，果然有人质疑李书福，“厂房怎么这么大？”李书福手一挥，回答说：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”就这样，最后临海市政府批了临海市城东开发区的800亩沼泽地，500元一亩，这一片沼泽地上，除了开发区搞了两幢楼在那里，没有电，没有水，没有通信，没有饭店，没有商店，什么都没有。
那边在搞基地，这边李书福还要设法争取到生产汽车许可证，只有获得批准才能动手生产，如果没有生产权，厂房建起来了，政府没收，投资就打水漂了。1997年的一天，李书福打听到四川德阳监狱监狱长也是德阳监狱汽车厂的厂长，当时这家工厂已经停产了，但保留有汽车生产目录，只能生产“6”字头的轻型客车和两厢轿车。根据目录公告，“6”字头的是客车、“7”字头的是轿车。于是，李书福找到这家工厂，投了2400万，占70%股份，与德阳监狱合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，后来改叫吉利汽车制造有限公司。这里工厂设在监狱，进出不便，机构臃肿，事事请示，办事效率太低，李书福想全部收购这家工厂，搬到浙江去，但德阳的那个监狱长又不同意。监狱长过世后，李书福用合理的价格得到了剩下的30%股份。就这样，1997年3月，吉利控股集团在临海开始筹建汽车制造厂，并于1997年首期完工。
看到这里可能有人会疑问，李书福当时口袋里就只有1亿元资金，又要建厂房，又要买设备，他是怎么解决资金问题的？这就是李书福的过人之处，也是吉利历史上有名的“老板工程”。何为“老板工程”？李书福是这样解释的：请资金持有者加盟吉利，与吉利合伙办子公司或分厂，让有钱人成为“老板”，请缺乏资金但有才能的人加盟吉利，成为吉利的管理人员，靠自己的才能成为“老板”。
说白了就是李书福把汽车制造厂分成了若干个分厂，你做车架、他做车身，这些都是由承包商自己来完成，就连总装车间也是承包出去的，这个其实就是现在的股份制，李书福算是中国股份制最早的实践者和获益者。可能又有人会说民企造车这么“不靠谱”的事，为什么会有人投资，其实这一点李书福在冰箱、建材和摩托车等生意上为那些老板挣了不少钱，因此当他准备造车的时候，很多老板还是愿意相信他的眼光。
钱有了、技术也学习的差不多了，接下来面临的最大的问题就是零部件的采购，这些零件不是那么好买的，很多企业都是国家控制。李书福跑到上海大众的汇众零部件汽车公司，找到总工程师，向人家说想生产轿车，准备从他们那儿采购一些零部件。这个工程师问准备投多少钱，李书福说投5亿元，这个工程师听后觉得李书福简直是异想天开，5亿元连汽车边儿都挨不到，那些合资公司动不动就上百亿的投入，5亿元造个汽车玩具还差不多。所以这位工程师一听之后，招呼都不打就走了，李书福以为他临时有事出去了，傻傻地等了一个多小时后，才有人过来告诉李书福说他不来了。结果零件没有买到，只好回来了。没有办法，李书福到全国各地找零件供应商，这些供应商听到吉利要造汽车，很吃惊，民营企业还能造汽车？根本没人相信。有的出于同情的态度还卖点，有的干脆拒绝，有的趁火打劫卖次品，价格还比别人贵。就这样，千辛万苦，七凑八凑，终于采购齐了零件。
1998年的8月第一辆名为吉利豪情的汽车，开下了位于浙江临海工厂的流水线。其实，吉利最开始走的是模仿的道路，而这个被模仿者就是在当时乃至现在都口碑很好的夏利。吉利的管理者和工程师们并没有人否认“豪情”是在“夏利”底盘 基础上模仿出来的，甚至连所有的底盘零部件都是采购的“夏利”的配套体系，发动机也是采购的天津丰田8A；乃至在人员上，“豪情”建厂的初期，吉利招募了一大批来自天津汽车的工人。
说起第一辆吉利豪情，这其中还有着一段让李书福乃至吉利汽车每一位工作人员至今都难以忘怀的困难经历。现任吉利汽车副总裁的王自亮甚至回忆到，“那时候我没在场，但听说这辆车能开动大家兴奋的不得了，车造出来能开就好象是一个奇迹一样。”
“1998年8月8日，豪情下线，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。” 时任研发团队领导的安聪慧依旧清楚记得当时的情形，关于豪情下线这一天的细节甚至曾被媒体描述为“李书福摆了100桌酒席，结果空了90多桌”。
安聪慧的描述显然更贴近现实，“诞生时确实尴尬，我们第一批车下线，吉利搞了一个下线仪式，邀请了一些官员，结果除了浙江省一个副省长来了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起这些艰辛往事，安聪慧当做笑谈，但玩笑间却也到处当年的真实窘境，政府官员对吉利避之不及的原因竟然是“私自造车，可能犯罪。”
从1998年第一辆吉利豪情下线以后，在2000年吉利汽车又推出了一款车型，叫吉利美日，2001年吉利豪情的三厢版车型优利欧在宁波下线，吉利汽车在李书福这个被人们称为“造车狂人”的带领下，正向着日后享誉中国，名扬海外一步步迈进。然而，这个时期的吉利汽车仍然不算是桥车生产大军里的正规军。
然而，2001年对于吉利汽车来说是非常有意义的一年，准确地说是2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，可以说，吉利汽车从2001年才正式进入国家轿车生产正规军中。
纵观当今众多自主品牌汽车，最大的优势就是低廉的价格，然而，最开始将国内轿车售价居高不下的“死水潭”局面彻底打破的绝对有吉利的一份功劳。自从获得正式轿车生产自合后，吉利汽车因为价格低廉且又属于小轿车，市场一下子打开。吉利因此被视作廉价轿车的鲇鱼，把国产微型轿车的整体价格狠狠拉了下来。李书福曾带领吉利汽车带动国内轿车的四次降价，搅活了中国汽车业闭门造车的“一潭死水”，“造百姓能买得起的车”（和福特t型车口号差不多啊）成为吉利员工喊得最响亮的口号。
2002年10月1日，亚洲第一飞人柯受良驾驶吉利-美日轿车飞越世界屋脊布达拉宫广场，作硬碰硬着陆表演，取得成功。相信很多人都知道柯受良驾驶摩托车飞跃黄河，但很少有人知道柯受良也曾经驾驶汽车飞越世界屋脊布达拉宫广场，而这次飞越不但为柯受良再次积累了名气，更让吉利汽车的品牌价值深入人心。
003年1月16日，吉利集团管理总部迁入浙江省省会城杭州市高新产业开发区，同年3月24日，浙江吉利控股集团有限公司正式成立，而这个名字就是现在吉利汽车公司的完整名称。
然而，在2003年吉利汽车还有许多让我们至今记忆犹新的大事件，我们在此列举三个最具代表意义的事件。
中国第一辆国产跑车-吉利美人豹
2003年1月28日，备受业界人士关注的中国第一辆国产跑车吉利“美人豹”在浙江台州路桥基地下线。此举打破了中国一直以来没有国产跑车的历史，而汽车“狂人”李书福“吉利要造中国第一辆跑车”的承诺也终于得到证实。
作为中国汽车行业惟一的民营企业，吉利集团在短短18个月就生产出国产跑车，再次令中国汽车业界刮目相看。吉利美人豹的采用发动机前横置布置，搭载1.3、1.5或1.7升排列发动机，发动机采用水冷、直列、四缸、顶置双凸轮轴、16气门和电子控制多点喷射汽 油机；整体式承载车身，两门、四座、三厢跑车；制动系采用前盘和后鼓式，X型排列液压双管路真空助力系统；前悬架采用滑柱摆臂式独立悬架，带横向稳定杆； 后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，带横向稳定杆；转向机构采用齿轮齿条式的动力转向机构；传动系统采用前轮驱动五前进档手动变速器。
在美人豹上市后不久，业内人士对此进行了点评，称吉利“美人豹”的下线，标志着吉利已经具备了自主研制、开发设计整车的能力，也代表了吉利汽车第二代产品的技术水平和档次。一方面它瞄准了中国汽车市场的一个空挡，另一方面，吉利汽车的科研实力已不容小觑。
中国汽车知识产权第一案-吉利胜丰田
2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”，这是一件值得高兴的事，但在2003年，吉利同样也有困扰的事，这就不得不说到吉利汽车与日本丰田自动车株式会社的那场官司。把时间拨回一点，2002年12月，吉利被丰田控告侵犯了对方的商标权。因为吉利美日汽车(Merrie)起用了一个与丰田汽车商标相类似的车标，丰田担心这会在客户当中引起混淆。同时，对方还认为吉利美日汽车的“丰田动力，价格动心”以及“使用丰田8A发动机”等广告词属于不正当竞争行为。
李书福当时对于这场官司最初的感觉是莫名其妙，毕竟吉利美日汽车和美日车标问世已经有5年。他说：“一开始我们根本不理他，我们的律师去协调一下就算了。后来仔细想想，有意思。我们买他的发动机，生产汽车卖给中国，他也用这个发动机，生产了汽车，也卖给中国，这个市场有竞争，他不高兴。”
吉利购买使用在美日汽车上的是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机，这种发动机被丰田汽车在中国的合资公司天津丰田汽车有限公司用在了刚刚推出的一款威驰(Vios)轿车中。而且，一汽夏利(000927,股吧)也在使用相同的8A发动机，该公司按照双方之间的许可协议生产丰田汽车的雅酷(Echo)小型车。威驰基本配置定价11万元，比美日高出一倍多。如果吉利汽车在广告中称它采用了相同的8A发动机，这将损害丰田汽车的形像，因为丰田汽车被认为是高质量的产品，而吉利汽车面向的则是低档车市场。李书福说：“向丰田购买发动机，我们签有合同，将近三年了，他不能不卖，而且合同签的时间还比较长。”唯一落在丰田手里的把柄是，吉利还有一部分美日汽车使用的是自己研制的8A／MR479Q发动机。
2003年11月 “中国汽车知识产权第一案”由北京市第二中级人民法院宣判，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求，吉利获胜。这对于仿制起家的李书福来说，至关重要。
2005年，吉利汽车在香港正式上市
2005年5月10日，吉利汽车向外界正式发布消息称，已成功实现在香港股市的整体上市。吉利上市香港股市开始于2003年4月，当时，吉利通过与香港国润集团的合作来推进吉利汽车在香港上市。
5月初，吉利完成了对ProperGlory公司其他三名股东股权的收购，成为该公司惟一的股东，拥有上市公司吉利汽车约60.68%的股份，从而成功实现在香港的上市。
吉利汽车的上市对于吉利来说具体非常远大的战略意义，吉利汽车公司董事长李书福在接受采访时曾说道：“作为一家内地民营企业，如此快速在境外上市，对企业的发展和成熟是极其有利的。这对吉利意义重大，吉利将尽快建立与国际接轨的经营模式和管理体系，在国际化道路上再迈出重要的一步，在管理层次上更会有所提升；另一方面，吉利也由此拥有了一个良好的融资平台，使企业能够朝着预定的方向快速前进。”
2006北美国际车展，数十万人参观了吉利展台展台。
2006年1月8日，2006北美国际车展在底特律隆重举行，吉利汽车代表中国自主品牌应邀参加，实现了北美车展1998年来首次有中国汽车参展的历史性突破，数十万人参观了吉利展台。
1月8日，尽管吉利自由舰低调在北美汽车城底特律亮相，来自美国以及世界各地的记者仍是蜂拥而至，将吉利展台团团围住，重现了吉利2005年9月参加法兰 克福车展的盛况，吉利成为半年内连续两次被世界顶级车展邀请参展的中国自主品牌企业。在钢铁与汽油铸就的底特律，吉利汽车人的荣耀依旧散发着光芒。值得一 提的是，车展组委会联合主席之一Rechard S. Genthe为吉利董事长李书福颁发了车展组委会特别为吉利设置的特别奖银钻奖，以表彰吉利成为第一家参加2006北美国际车展的中国汽车企业。
吉利董事长李书福在车展上接受采访时表示，吉利代表中国汽车企业参加2006北美国际车展，既能向全世界展示中国汽车，让世界认识吉利汽车，了解吉利汽车，又能使我们借此机会学习世界汽车工业发展趋势。
收购英国锰铜 吉利进军出租车行业
2006年10月24日，吉利汽车以1104万英镑（折合人民币约1.09亿元）成功收购英国锰铜控股的业务与核心资产，更合组了一间联营公司于上海生产出租车，并拥有亚洲区的独家生产及销售权。
英国锰铜控股是伦敦黑色出租车的生产商。2005年10月，英国锰铜因为所生产的TX4出租车转向故障进行召回，无力承担巨额召回费用及多年亏损，进入破产保护程序。而吉利收购英国锰铜，确保了伦敦这一标志性交通工具得以继续生产和销售。
据悉，该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂上海英伦帝华公司48%的股份以及库存车辆。
2007年1月9日，吉利控股集团向全球发出了邀请书，在海内外广泛征集吉利新车标。在“寻找吉利新车标设计全球冠军新闻发布会”上，吉利控股集团董事长李书福，副总裁赵福全、刘金良、张爱群出席了发布会，副总裁王自亮主持发布会。包括人民日报、新华社、中央电视台、路透社、法新社在内的200多家媒体进行了现场报道，充分展示了社会各界对吉利征集车标事件的高度重视。
据悉，吉利为此次全球征集还特别成立了项目专项基金。项目设总奖金、奖品的价值约360万元人民币。其中大师奖1名，奖金200万元人民币。吉利奖10名，奖吉利远景轿车一辆。入围100名，慧眼奖300名。从2007年1月9日开始吉利接受全球设计爱好者的投稿。
在发布会上，吉利控股集团董事长李书福表示，全球征集新车标，是吉利的一件非常慎重的大事。希望全世界的人都关心这件事情。他说，企业的徽标就是企业的旗 帜，全世界的 有名的徽标都是经过不断修正而最后定型到位的，吉利也必将遵循这个规律。他同时指出，品牌的建设不可能是换个徽标这么简单，更重要的是要在品质上不断提 升、技术上不断进步、在服务上不断优化，吉利只有这样才能最终成为让用户喜爱的品牌。
2009年，吉利收购澳大利亚DSI变速器声场公司
DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面 积300000平方米,工厂面积36000平方米；研究院面积3000平方米。具有年产18万台自动变速器的生产能力;该公司已有八十多年历史，拥有雄厚 的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速 前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离 合变速器及CVT无级变速器。
2009年2月中旬，受全球金融危机的影响，DSI的部分客户在市场上受到严重冲击，DSI公司进入破产程序，2月16日，DSI宣布破产。吉利汽车在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划，在15个买家中胜出，在不向银行举债的情况下仅用4个月在香港完成融资，以7000万澳元的价格全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商，弥补了当时中国没有自动变速器的空白。2009年3月，准确时间应该是澳大利亚当地时间3月27日12时，吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司签字仪式在澳大利亚新南威尔士州政府大厦举行。中国驻澳大利亚大使章均赛、新南威尔士州部长等中澳两国政府官员及两国主流媒体出席签字仪式。
2010年，吉利收购沃尔沃。
2010年3月28日，吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100%股权将在瑞典沃尔沃轿车公司总部正式签约。其实，吉利汽车早在2002年就看中了沃尔沃，但直到8年以后，吉利才实现了这个愿望，可谓路漫漫修远兮。
2012年，沃尔沃-吉利正式签订技术转让协议
2012年3月9日，“沃尔沃-吉利技术转让协议签字仪式”在上海举行，双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议，双方深入合作迈出的坚实一步。
2013年，吉利联合康迪进军电动车市场。
2013年2月1日吉利汽车将与浙江康迪（Kandi）合组合营公司，进军电动车市场，合资公司的注册资本为10亿元人民币，吉利及康迪各持有50%股权，吉利董事长李书福将出任合资公司的首任董事长。
2014，收购绿宝石汽车公司。
吉利控股集团收购英国电动车制造商Emerald Automotive(绿宝石汽车)公司。在2月28日，双方在伦敦签约，吉利发言人杨学良在3月1日表示，此次收购目的在于帮助公司提升打造“下一代”出租车的能力，其中包括电动出租车。
吉利汽车发布全新品牌战略
吉利汽车合并帝豪、英伦、全球鹰品牌，设立新的品牌结构。同年，吉利汽车发布了“造每个人的精品车”的品牌使命。
2016，吉利发布20200战略
在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
2016，LYNK & CO 揭开面纱
2016年10月，吉利汽车集团发布LYNK & CO 全新品牌，其超前的模块化开发理念、个性鲜明的设计语言、无间互联的创新技术、全新的商业模式和用户体验为汽车工业注入了全新的气息。
2017，吉利集团与宝腾汽车及路特斯汽车成为战略合作伙伴
2017年6月，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
宝腾汽车
路特斯跑车
2018年，吉利汽车全年累计销量达1,500,838辆，同比增长20%，市场占有率进一步提升，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的里程碑式跨越，位居中国品牌乘用车销量第一。
截至目前，吉利汽车已经建立了庞大的集团版图，坐上了中国品牌汽车头把交椅，十三五剩余的两年，正是中国汽车行业由竞速赛正是成为“淘汰赛”的阶段，加之世界经济环境的日益复杂，中国汽车也自2019年起必将面临残酷的淘汰，已经领先一头的吉利能否笑道最后，李书福的大智慧、大运筹能否在当下大调整中继续发挥作用，让我们拭目以待吧。
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