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別克君威是臺好車但越來越少見，出現這種情況的車輛會越來越多，要慢慢適應。
君越這臺中大型轎車曾經紅極一時，2006~2008款的經典大船造型階段銷量保有量都很理想，而這三款能夠熱銷的原因其實很簡單：奧迪級別略高、大眾級別略低，需要有一臺級別適合一般機關單位的公務用車，而且要能夠體現出高於大眾汽車的形象定位，同期的君越正符合這一標準。於是老君越以公務用車火爆了數年了，直到13/14款的適合仍然銷量不錯，這一階段為君越打下了堅實的基礎。
但是從2016款開始別克開始抽風了，首先外觀設計改為了運動設計風格，這種氣質不再適合公務用車；其次這一款君越推出了1.5T加7擋乾式雙離合的版本，大眾汽車因為DSGDQ200差點萬劫不復，別克汽車沒有吸取教訓反而重蹈覆轍；這臺頓挫異響嚴重、離合器容易高溫且耐用性很差的乾式雙離合幾乎在一瞬間毀掉了君越多年積累的口碑，而別克汽車的品牌影響力並沒有那麼大，於是這臺車開始走向低谷了。
而在君越影響力下滑後又有兩次漂亮的“補刀”
1：別克汽車在最新款君越沒有上市發佈之前，流出了君越將會使用1.3T小排量三缸機加CVT的信息，雖然現款至今沒有推出這一版本，但這一信息的影響實在太大。因為有史以來還沒有出現過一臺C級轎車用1.3T的小排量發動機，同時也沒有一臺中端轎車使用三缸發動機加低端的CVT，別克是嫌君越“死的慢”估計才會補上這一刀吧。
2：公務用車指定新規要求公車採購要全面面向自主品牌國產汽車，且車輛要以新能源汽車為主。對於民族汽車工業而言絕對是利好，國產汽車的技術升級水平也做到了滿足用車強度並不高的公務用車，特殊的越野車、輕客車、中巴車以及特車等多種車型也實現了全領域覆蓋。自此一直以來以公務車生存的合資品牌轎車最終都會淪落到君越的下場，邁騰帕薩特也不會例外。
這是君越已經很少見的原因，近三期的銷量分別為2442/1974/1757臺，很顯然這是一臺冷門車了。不過新君越還是臺不錯的中端轎車，LSY型2.0T智能變缸機既能節油又有7.5秒的破百能力，9AT手自一體變速箱也有不錯的表現，如果沒有品牌偏惡或能接受冷門車的話，君越仍然可以選擇，至少比帕薩特邁騰以及一眾日系轎車強得多。
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