电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
百度APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。
12月22日，小鹏G3首先在北上广三个地区接受测试。
实际测试北京：实跑297.3km，余20km续航，续航打折率59%；
上海：实跑305.7km，余28km续航，续航打折率62%；
广州：实跑332.0km，余12km续航，续航打折率65%。
本次测试旨在模拟接近实际驾驶情况，全程开启空调22℃，驾驶模式调整为Eco，能量回收调整为高，驾乘人员共3人。综上结论，小鹏G3 520长续航版的冬季续航为311.7km，续航打折率62%，平均电耗17.8kWh/100km。
与预想的不同，原以为温度最低的北京会最先结束测试。北京当地实时气温最低温度于0℃，当天气温预报在零下5至5度，所以在温度0℃区间的环境中馈电情况并不明显。
但这是不是意味着气温对于电动车的续航能力没有影响呢？
非也。
在纯电动车里，三元锂电池应用越来越多，但其不可避免的问题就是受气温影响。在低温条件下，电池反应效率有所影响，电池内阻变大，存电量与放电量缩水。此时将会影响续航里程以及充电效率。有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。
在我国的东北地区，例如黑吉辽，冬季气温平均在零下二十度往下，这对于目前的电动车是一个很大的考验，如果有充电桩的车主还能应对，但如果没有，使用起来将比较困难，所以在该地区并不推荐购买电动车型。
除了气温，另一个影响因素是PTC。市场目前的主流电动车型都配置了PTC系统，原理是通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供热空调、经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。
在本次测试中媒体测试老师反映空调设定在22℃时一直在吹冷风，如果在更寒冷的东北地区，这个问题将更加显著。与燃油机利用电动机废热原理不同，PTC完全依赖电池供电，通常电动汽车配备的PTC功率为3-5千瓦，部分车型会采用两组模组，如果按照小鹏G3电池容量66.5kWh，即使不开车行驶，PTC工作也会在一定时间内将电池耗完。
而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
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