今天要試駕的這款車出自上汽大眾，說起這位優等生，想必大家都不會感到陌生，作為中級車市場的明星車型，它自2006年引入國內至今，累計銷量已經達到了270萬輛，而全新一代車型，雖然上市已經有1年多時間，卻也依舊能保持著平均月銷2萬臺的好成績，說到這裡，想必你也已經能猜到它是誰了。沒錯，它就是有著"B級車標杆"之稱的帕薩特。

第二天清晨，我早早便趕到了本次試駕活動的集合點。仔細端倪起擺放在我面前的帕薩特。近幾年，很多中級車在外觀設計方面都要更趨向於年輕化，但我眼前的這臺的帕薩特，卻散發著濃濃的商務和家用氣息。還原了一輛原汁原味的德系車應該有的樣子。在我看來，這正是大眾的堅守。同時，由於帕薩特採用了大眾最新的流動韻律設計理念，所以看起來非常的優雅迷人。

打開帕薩特車門，迎面而來的是一種淡淡的奢享感。無論是木紋飾板的金色鉤邊還是菱形格紋皮革包裹的座椅，你都能從中感受德系工藝的嚴謹考究。在坐上主駕駛座之後，我發現它的座椅包裹性和承託性都非常的好，軟硬程度也恰到其分。由於我們試駕的是頂配車型，所以它還配備了座椅按摩功能。而在經過4個小時長途駕駛體驗之後，我發現這個功能確實能夠在一定程度上緩解身心疲勞。

動力方面，我們這臺試駕車搭載了一臺高功率版本的2.0T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統方面匹配代號DQ381的雙離合變速箱。

儘管帕薩特的車長接近5米（4933mm），但當你真正在城市道路中行駛的時候，卻並沒有任何束手束腳的感覺。而且在經過前一天的反覆搗鼓之後，大眾上面的auto hold功能已經成了我行車過程中的一項"標配"，特別是面對成都城區裡面多堵的路況，它簡直就是你解放右腿的利器。起步輕盈，動力輸出平滑我對它最初的印象，驅車前往白塔湖，一路上恰逢道路修繕。愛折騰的小編專門挑了最堵最爛的路面去通行。相比起邁騰，我覺得帕薩特保留了一定的操控性，同時，它的底盤調教相對要更加運動一些，在路過一些砂石和坑窪不平的路面時，表現得韌性十足。

在經過一段盤旋曲折的山路之後，我們便到達了白塔湖，適逢天空放晴，我也得以一覽湖光山色，放眼望去，可謂是鏡湖流水漾清波。

得益於帕薩特2871mm的超長軸距，所以它的後排空間簡直可以用"為所欲為"這個詞來形容，輕鬆翹個二郎腿自然不在話下。比較有意思的是，帕薩特還配備了航空睡眠頭枕。同時，像後排電動遮陽簾、老闆鍵等配置，它也是一應俱全，不愧為商務首選車型。

與途嶽不同的是，帕薩特搭載了11個揚聲器+1低音炮的Dynaudio音響系統。這套音響小編在體驗之後的感覺是，它對原聲的還原度更高，解析力更強。在播放古典音樂的時候，更是產生了猶如置身戲院一般的環繞感。

午後，小編來到了有著"中國最美公路"之稱的重慶路。因為是初冬季節到訪，油菜花沒有盛開，但是卻呈現出了另一番景象。行走在山間的小路上，兩側金澄澄的銀杏隨著微風輕擺，時間彷彿流動得很慢，後視鏡不斷往後倒映著兩側的木屋、枯草、以及小橋流水。

兜兜轉轉一圈之後，恰逢午後時分。我們行駛至高速道路上前往最終目的地。隨著我油門越踩越深，液晶儀表盤上的時速表也開始以三位數跳動。我發現，在油門的後半段、帕薩特的響應性非常的積極。另外，即便是在高速行駛的情況下，帕薩特在NVH方面依然表現得足夠優秀，無論是發動機的噪音、還風噪抑或是路噪和胎噪，它都能夠很好地過濾掉其中的大部分。同時，底盤也表現得足夠紮實。而我在看來，這也是絕大部分消費者會選擇他的原因。

寫在最後

總的來說，全新一代帕薩特在外觀方面並沒有走上極端路線，而流動韻律的設計理念的加入也使得它在保留原有的經典與簡潔的同時，看起來不會顯得太過沉悶與單調。至於在駕駛層面，你也很難去挑出什麼毛病，它依然是一部富有駕駛樂趣、開起來非常輕鬆的德系車。除此之外，它那低調奢華的內飾設計、豐富的科技配置以及安全配置。而這種種的一切，使得這款"帶字母"的大眾在中級車市場依然保持著絕對的優勢。

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