隨著買車的人越來越多，自駕出行的頻率越來越高，不少人都喜歡自駕去西藏遊玩，由於西藏平均海拔在4000米以上，素有“世界屋脊”之稱。
那麼如果是自駕游去西藏，自然吸氣和渦輪增壓的發動機哪個在西藏的表現會更好呢？
首先的說一點，高海拔地區因為空氣稀薄，氧氣含量比平原低，任何發動機都有功率下降的問題，不過空氣稀薄您還省了油呢，也算是有利有弊了。
在排量差不多的前提下，自然吸氣的發動機功率損失要比渦輪增壓發動機更大。所以在行車感受上，1.8T的表現要比2.7的感受稍好一些。
另外，因為渦輪增壓發動自身的特點，一般在2000轉左右就能爆發出全部扭矩，這一點也是2.7自然吸氣發動機難以比擬的。
因此，在高海拔埡口盤山道上攻彎時，渦輪增壓發動機的爆發力遠遠好於自然吸氣發動機。因為連續不斷髮卡彎的情況下，很難保證發動機轉速都能控制在4000轉以上，所以，自然吸氣發動機經常會出現動力不足需要憋轉速的情況。
但反過來說，如果小排量渦輪增壓發動機在轉速不到2000轉時，你可以認為這車沒裝發動機！
當然除了自吸和渦輪的區別之外，在西藏行車很重要的一個最重要的指標是低速扭矩！就拿高原說事，不管你是自吸還是渦輪增壓，首先一個就是低速扭矩，這個指標很關鍵，直接關係到汽車在高原上表現！然後就是排量，相同排量的車，由於調教的原因扭矩又有差距，還有引擎汽缸的個數和變速箱的形式，油品等，都能影響動力，不能簡單歸結於是否增壓還是自吸。
一般情況下，同等排量，增壓發動機要比自吸排量大0.4～0.6升，動力當然就要比自吸發動機功率要大，但由於各個廠家引擎調教的不同，在低速扭矩上有很大差別，之所以們感覺高原上動力下降，是由於發動機在不同轉速上獲得的加速性有關係，而非是否是增壓的問題。自吸的扭矩是線性的，在較低轉速就獲得了最大扭矩，往往在從起步加速上有優勢。
在高原上，就比方當你遇到障礙後，面對的又是連續上坡，車速由低到高獲得的加速性要好於渦輪增壓，反之在獲得一定轉速後，渦輪增壓在扭矩上要更勝一籌，當然各個廠家調教不一樣，有些增壓引擎引擎在超過1500轉渦輪就投入了，所以感覺力量很足，實際上是引擎最大扭矩發揮出來了，加速性提高了！
閱讀更多 車裡VS車外 的文章
