少林寺小僧虛竹
本來對於小排量+雙離合的問題我回答過就不想再說了，但是看到樓上有些答主胡說一氣，什麼小排量渦輪發動機就是應試產物的垃圾啊什麼的非常無語，小排量渦輪發動機是有他的弱點，但是這樣以偏概全的否定真是不想多加評價。
好了言歸正傳，我們來說說小排量渦輪+雙離合的組合到底為什麼很多人並不推薦。
先說發動機，小排量渦輪發動機的優勢在於同排量能比自吸發動機獲得更強的動力，同時由於在相同動力檔次排量更小，有達到了節能減排的效果，可謂一舉兩得，但是小排量渦輪發動機的缺點其實也很明顯，就是滿載時還是會力不從心（尤其是夏天開了空調以後）。其次是渦輪發動機的通病，渦輪延遲現象，這一點就要看各家廠家的調校功力了，相比2.0T這種黃金排量的發動機，1.3T之類的小排量發動機對於渦輪延遲的問題更加敏感，畢竟在渦輪介入之前，憑藉一臺小排量發動機的動力能夠輸出的動力更差。
再說雙離合變速箱，誠然雙離合變速箱的換擋速度非常快，比起at發動機更勝一籌，但是現階段民用雙離合變速箱普遍存在一個問題，就是低速的頓挫現象，這是雙離合繞不開的同，低速頓挫意味著堵車跟車時舒適性會大打折扣。除了頓挫之外，雙離合的耐用性也一直受到質疑，溼式雙離合還好，乾式雙離合的過熱損壞還歷歷在目。
說了這麼多缺點其實還想說一下，小排量+雙離合的組合是未來汽車的發展趨勢，雖然現在還有一些問題，但隨著技術進步問題總有解決的一天，就算是現在，小排量+雙離合的組合也不是完全不能買的，只要平時用車時注意一點，日常使用時完全沒有問題的。
人人車
很多人不建議買小排量渦輪+雙離合雖說有一定的道理，但也沒有必要過於擔心，大家熟知的大眾汽車小排量渦輪+雙離合已經佔據了小排量車型的主導位置，如果沒有十足的把握也不敢如此的大規模投放，無論什麼車型投放市場後都會出現這樣或者那樣的問題，必須要有逐漸完善的過程，小排量渦輪+雙離合恰恰在中國市場也是在完善中。
小排量渦輪+雙離合的優點是動力傳輸效率高、換擋速度快，但其缺點也是明顯的，渦輪增壓發動機與自吸發動機相比存在著渦輪遲滯現象，在擁擠低速路況下，表現的並不理想，不但動力差而且不省油。由於渦輪增壓的結構造成發動機的溫度比自吸發動機要高，所以穩定性、可靠性和耐用性相對要差一些。雙離合同樣也有著與生俱來的缺點，小排量渦輪車型由於受到體積和成本的限制大多采用乾式雙離合，乾式雙離合由於其結構原因，散熱較差，在擁擠路況下，雙離合器常常處在半連接狀態，所以有時頓挫感強烈，甚至燒燬離合器片。
以上的缺點都曾經發生過，但概率不是很高，如果想省心你可以不碰小排量渦輪+雙離合，自吸+手自一體更為穩定，在美國大眾的雙離合變速箱只不過是選裝項，大多采用了8AT變速箱，因為雙離合變速箱一旦出現問題，即使是大眾汽車也傷不起。
生活點點觀
講真，如果從我個人選車的角度出發，我是不會買2.0T排量以下的車型，2.0T發動機可能是我對車的最低標準和底線了。我不在乎現在的1.2T、1.4T、1.5T這些發動機有多少技術含量，即便是扭矩再大也無濟於事，升功率在那擺著呢，氣缸數多帶來的抖動和噪音，是掩蓋不住的。
咱們先說小排量發動機，雖然環保是今後的趨勢，各大廠家也都在主推小排量渦輪增壓發動機。但是小排量發動機必須加渦輪，否則保證不了高傳動效率和低油耗，也就違背了推廣小排量發動機的初衷。由於排量小，加了渦輪之後，渦輪遲滯是首要解決的問題。發動機在低轉速下排出的廢氣不足，無法第一時間推動渦輪增壓器，沒辦法，這是小排量發動機的劣勢。
既然改變不了發動機，那就只能改變渦輪本體，大號的渦輪增壓器肯定不行，渦輪越大，遲滯越明顯。所致能裝小號渦輪，並且使用輕量化的渦輪葉片。然後中冷器也要進行改良，否則動力跟上了，散熱又是個問題。您以為這樣的可以解決問題了？那是不可能的！硬件跟上之後，還要調教，想要讓車開起來比較輕快，低扭必須要足，所以很多小排量渦輪增壓發動機，在轉速很低的時候就可以做到“火力全開”發動機在1400rpm的時候，就可以發揮出最大扭矩。但是大家都知道，渦輪增壓器是可以瞬間提高扭矩和馬力，但是扭矩爆發是有特定的轉速區間。
也就是說，單顆渦輪不可能在所有轉速區間內都發揮作用。如果渦輪1400rpm就開始“火力全開”，基本在4000rpm的時候就開始衰減了。說的直白點，這會造成一種“假快”的加速現象。也就是您在踩下油門的時候，感覺車子還挺有勁兒，但這隻侷限於初段加速，如果您想持續加速，或者在路上超車的距離較長，那麼中後段的加速會有明顯的衰減，發動機基本處於幹吼的狀態。
要讓車輛在低轉速區間內保持良好的加速狀態，變速箱功不可沒。變速箱和發動機必須要配合好，否則要麼加速時會有明顯的頓挫感，要麼就是加速反應會慢半拍。雙離合變速箱正好能達到這種效果。但是雙離合變速箱也有弊端，就算有液力變矩器的幫助，低速時的頓挫感依然無法完全消除。而且由於成本的關係，很多低端車會採用乾式雙離合變速箱。這種變速箱靠風冷來散熱，如果長時間堵車或者頻繁換擋，變速箱會因為溫度過高，採取自我保護功能，從而直接鎖住檔位。 要是臺小排量三缸發動機就更別提了，那噪音、那抖動、那嘶吼的加速聲音！絕了！
巖哥的觀點：上面跟大家說了這麼多，不知道大家是否能理解我的用意。我只能幫大家來分析，無法幫助大家做出決定。畢竟買什麼車，買什麼排量的車，是每個人的自由。所以我只闡述我的個人觀點，從我用車角度出發，我是不會考慮2.0T以下排量的車型。
我是巖哥 如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！
巖哥侃車
不過是人云亦云罷了，有些東西是小馬過河，自己試了才知道。
很多人都是聽著二手車評，聽著各家的花邊新聞，然後在網見指點江山，說什麼雙離合容易壞，說什麼小排量渦輪增壓不好云云，但到底實際的駕乘感覺如何？他們不知道-------甚至這部分人很多其實就沒開過車.....
我們先分開說，首先需要說清楚的是：
渦輪增壓本來就是應用在小排量車上的。
渦輪增壓的作用就是不提升排量的基礎上最大的壓榨發動機的性能。如圖，在發動機外頭加一個空氣壓縮器，提高進氣量，使得氣缸內的燃料燃燒的更多、更充分，同時調整下發動機的轉速，這樣以來，輸出功率就提高了。正常來講，帶輪渦增壓都可以提高40％的功率。
當然，現在很多人對渦輪增壓還停留在N年前的理解：
1.壽命短，不可靠。
2.每次熄火都要怠速運轉至少一分鐘，麻煩
3.保養貴，機油貴
解疑一：繼續如上圖，渦輪增壓並不是什麼高科技，就是很簡單的空氣壓縮機和冷卻系統配在發動機上面，通俗點講就用風扇扇空氣進去輔助燃燒罷了，結構簡單，怎麼不可靠？
解疑二：如今的渦輪增壓不用怠速運轉了----而且12年前就不用了....怠速一分鐘視為了不然增壓器過熱，但現在已經有了“冷卻液循環”，自適應控制降溫-----只要發動機溫度較高就會啟動，不論發動機視停止了還是在啟動中。
解疑三，這點其實不用多說了，原來的渦輪增壓器是單獨部件，如今是“渦輪增壓發動機”------這意思就是這倆玩意約等於同壽命了。
至於保養麼，如果有買了帶渦輪的車的車主朋友，您可以看看您的保養手冊，上面肯定沒有“渦輪保養”這個項目了，非但如此，機油也跟普通自吸車一樣的機油，怎麼會更貴？
（不推廣品牌，這個圖是配圖）
說完了渦輪增壓，下面說一說雙離合。
雙離合我們完全可以理解為本來一個人換擋的事，交給了兩個人：
離合器1負責1.3.5.7檔，離合器2負責2.4.6檔-----這樣的好處是什麼呢？換擋間隔短：當一檔換好之後，二檔就提前準備，二檔換好之後，三檔就提前準備。
當然，它的缺點就很明顯了，在低速行駛中，尤其是堵塞路況的時候，如果一直用前進檔，那麼兩個離合器之間就會反覆咬合、切換，因此，變速箱就容易過熱。-------很多朋友的雙離合容易發熱就是這麼造成的。那麼有解決辦法嗎？有：
等車超過5秒就換成空檔。
都說完了，那麼渦輪增壓+雙離合能買嗎？當然可以-----而且還是絕配。同排量更大的功率的渦輪增壓搭配換擋更快的雙離合，自然兼顧了動力和油耗，不但能買，甚至未來還是主流好麼。
現在主流都是小排量為主，連自吸乾到底的本田豐田都開始用渦輪增壓了-----這麼保守的日系都用，您還能駁什麼？至於很多人說什麼渦輪增壓+雙離合開了4~5年就不行，要穩定還是自吸+AT，我只能說，您怕還是活在舊社會。
還有人說什麼我哥，我朋友用的雙離合頓挫的不行，最後賣了的——我想問問您:什麼是故障率？今年是零幾年？
無聊到巔峰
題主的問題很明確，有些人不建議買小排量渦輪+雙離合，是因為性能和故障率兩點原因。
那今天就分兩點來講解。
首先說故障率。
題主說：“雙離合大多數超跑在用，比如法拉利，比如蘭博基尼”，我並不否認有故障率很低的雙離合器變速器，但那些都是高端車型，同為大眾旗下的奧迪和保時捷也廣泛應用雙離合器變速器，為何就沒有那麼多故障？
說到底，還是成本原因，幾十萬上百萬的車，用在變速器上的成本肯定是要遠高於十幾萬的家用車的。同理，每個車上都有座椅，但十幾萬的車座椅和幾十萬的車一樣嗎？題主這個和超跑的對比本身就不恰當。
低端車用的雙離合器變速器，受限於成本，故障率和性能都相對比較差。這也是為什麼低端車越來越多使用雙離合器變速器，因為成本低於普通AT變速器。
再說性能。
小排量渦輪增壓發動機雖然功率一般都不低，但在駕駛中的動力響應性一般都不是很好。因為從踩下油門到動力輸出，需要等發動機轉速上升、渦輪增壓器壓力值足夠這個過程，一般都需要一兩秒的時間。
所以小排量渦輪相比於同等功率的打排量自吸，極限加速能力差不多，但瞬態的加速相應可是差很多的。
而且小排量渦輪本身低轉速就動力差，再配上沒有液力變矩器的雙離合器變速器，起步和低速工況的才是動力最差的。
一點車言
首先，問題裡你沒有說的小排量是多小，1.0T、1.2T還是1.5T，也沒有說是3缸還是4缸，因此，如果是1.0T或1.2T的3缸小排量渦輪增壓發動機，我的看法是不建議購買，實際上即使是4缸的小排量渦輪+雙離合雖然是目前比較“火”的配置，有些固有的問題是不可避免的！車無完車，只要你能接受這個組合的缺點，買小排量的渦輪車也是可以的！
先說一下優點：
1、省油
小排量渦輪增壓發動機研發的最主要目的實際上就是為了省油，排量小，機械摩擦阻力小、泵氣損失減少、質量輕，在非工作工況浪費的燃油也要少，因此，小排量渦輪的油耗相對來說要小一些，而雙離合變速箱的特點之一或者說主要的優點之一也是省油。因此，總得來說，小排量渦輪+雙離合是省油的。
2、動力表現比排量大一些的自吸發動機要好
渦輪增壓發動機的最大優點是使用較小的排量獲得比較大的輸出功率和扭矩，由於渦輪的加持，同時間進氣量得到保證，再通過ECU（行車電腦）根據進氣量計算噴油量，噴入響應的燃油，等時間內更多的燃料參與燃燒，自然能提升功率和扭矩。
再說一下缺點：
1、小排量渦輪增壓發動機轉數高
基礎排量小，就必須要提升轉數、提升輸出功率，另外，為了避免渦輪遲滯現象，小排量渦輪增壓發動機在行駛狀態下，需要儘量維持在1000轉以上，避免渦輪頻繁啟停，這樣，小排量發動機的轉數相對較高。
2、噪音大、振動感覺明顯
發動機轉數高、渦輪增壓器的加持，缸壓高，使小排量發動機在加速工況時噪音相對於普通自然吸氣要大一下些，振動感要明顯一些。如果車企沒有針對性的優化，嚴重的時候，油門踏板都會傳來振動。
3、耐用度、使用壽命方面相對差一些
嚴格來說，渦輪增壓發動機在增壓狀態下，進氣正壓，利用“鼓風機”持續灌入空氣，增加噴油量的方法屬於“動力壓榨”，溫度高、壓力大，對於潤滑、散熱的要求更高，因此，相對來說，小排量渦輪增壓發動機的耐久度或者說設計壽命一定比自然吸氣發動機差。
4、乾式雙離合存在頓挫、散熱、潤滑等問題
小排量發動機匹配乾式雙離合，乾式雙離合在擁堵路況下散熱和潤滑是個大問題，雖然很多車企都針對國內路況專門的優化，但是總得來說，雙離合低速頓挫、高溫等問題的投訴還是持續不斷。
綜上，買車時的目的一定要明確，如果只想開個4-5年就換車，對於小排量渦輪增壓發動機的缺點可以包容，小排量渦輪增壓+雙離合是可以購買的，但是如果懷舊心理比較重，買一輛車想一直開下去，那麼還是建議購買技術相對成熟的自然吸氣發動機+At組合更靠譜一些。
眾口說車
說到小排量渦輪，那就要說說為什麼現在在國內這麼流行小排量渦輪。
首先我來看看渦輪增加技術，最早渦輪增壓多數使用在柴油貨車上和一些賽車和性能車上。主要是這些車輛需要更大的動力，所以可以使用渦輪壓榨出更多動了。並且由於汽油發動機和柴油發動機的特性不一樣，所以以前多數用在柴油發動機上。
現在渦輪技術得到大力發展，使得汽油發動機上也越來越多的使用，並且由於國家的排量稅的問題，所以使得車商也越來越往小排量渦輪發展。
現在比較多的小排量渦輪都是1.0以上，1.6以下的車輛。我們通常會看到某某車評人在試駕一些小排量車型的時會說動力強勁，絕對夠用。但是有一點我們要知道，平時測評的時候都是路況很好，並且車子也沒有滿載。這種情況下開一輛QQ也跑的挺快。但是我們目前城市的路況確實十分擁堵，在不停地啟動剎車的情況下，這些小排量渦輪可以說對比排量高一點的自然吸氣車沒有一點優勢，畢竟去掉渦輪，就是一輛1.0或者1.2排量的車。並且渦輪增壓平時的購車，保養和維修費用較高，也使得我們平時的用車費用增加。
現在更有些中大型車也開始使用1.5T或更小一點的渦輪增加，這個明顯就是小馬拉大車了。
所以現在又不少人會不建議買小排量渦輪。
再來說一下雙離合的問題。
雙離合的問題主要是故障率較高，我身邊有兩個朋友，一個買了大眾進口的旅行包高爾夫1.4TSI，一個買了福特蒙迪歐2.0T。兩輛車都是雙離合變速箱。但是來了1.2年後都發生了變速箱故障反場維修。最後也都儘快出手了自己的車子。
所以不建議買雙離合的原因就是因為故障率高，並且現在有些廠商還用霸王條款規定不得在其他地方保養，不然變速箱不能保修。
以上的答案不知道能不能幫助到大家，謝謝大家的閱讀，喜歡我的文章的朋友別忘了關注哦？
趣車報告
說白了，一些人建議買車時不要買小排量渦輪+雙離合的汽車主要是對渦輪汽車和雙離合汽車技術的擔憂。但是不可否認的是，隨著節能減排和汽車排量的硬性要求，小排量渦輪增壓發動機、雙離合技術以及不被市場認可的三缸發動機都是未來發展的趨勢。
渦輪增壓的發動機是在發動機的出氣口增加一處渦輪增壓器，充分利用發動機的尾氣，帶動渦輪運轉，達到二次運轉增加吸氣量，充分燃燒的效果，進而提升動力。
但是早期的渦輪增壓發動機是不穩定的，故障率也是比較高的，所以很多人接受不了，不過現在渦輪增壓發動機已經非常穩定了，按時更換空氣濾芯，另外注意全合成機油就可以了。
雙離合變速箱由於換擋速度快，節約能耗，由大眾這個品牌帶領，開始應用在民用車型，但是雙離合變速箱尤其是乾式雙離合，在堵車的情況下，可能出現變速箱溫度過熱的情況，導致一些人對雙離合不放心的情況。
最後再提一句三缸發動機，三缸發動機也是非常不被認可的，容易頓挫，動力不足等等，比如別克的英朗就是不認可的例子，銷量下降的太厲害了。
總之，一些新技術需要成長週期，改進週期，現在不被認可也是正常的，畢竟大家買車的錢不是大風颳來的，也是要考慮穩定性的，就看誰做第一批小白鼠了。
66號車坊
是的，我也不建議買小排量渦輪增壓和雙離合的車型。先說說小排量的渦輪增壓，現在市場上有很多1.4T、1.2T、1.0T等小排量渦輪增壓發動機。很多車企宣傳說，他們家的渦輪增壓發動機1000轉左右渦輪就能介入了，幾乎沒有任何渦輪遲滯。講真，我開過的渦輪增壓車型也不下百款，我至今沒發現有能夠在1000轉渦輪就介入的，1500轉介入都很少。怠速就要八九百轉，你1000轉介入，吹牛真的都不需要成本啊。
相比於大排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機渦輪遲滯更為明顯，這個不難解釋。比如1.0T發動機，在渦輪還沒有介入之前，你就是個1.0L的自吸發動機，動力弱可想而知，突然渦輪介入馬力上來了，這前後反差比較明顯，所以你會覺得渦輪遲滯比較嚴重。另外，現在車企為了順應油耗法規，一些大一些的車也用小排量渦輪增壓發動機，造成了小馬拉大車的後果，油門踩的嗷嗷叫，車的加速卻很慢。我這幾天正巧開著Jeep指南者的1.4T發動機，這麼大的SUV，配著這款小排量渦輪增加發動機，起步的時候感覺好肉，急加速時候踩下油門的那一刻幾乎沒啥反應。
再說說雙離合變速箱，這種變速箱廠家宣傳的優點是平順性好，還能節油。但前提是要能夠匹配好。之前大眾一直對雙離合情有獨鍾，但即便如此，他們的DSG依然出現了問題。現在其他車企估計都沒有大眾匹配的好。但雙離合變速箱也是一種技術的象徵，所以不少廠家即便不擅長這種匹配也強上，最後導致的後果就是頓挫嚴重，換擋邏輯不清等等。
AL頻道
現在所有的車企都在往小排量渦輪增壓方向走，這是對排放法規的妥協，也是未來的趨勢。而雙離合變速箱在市場中的佔有率也在逐年上升，但為什麼還是有很多人建議買車不要買小排量渦輪+雙離合的組合呢？
其實小排量渦輪增壓沒有問題，基本上現在都能做到在1000轉左右渦輪就可以介入，所以在初段和中段，小排量渦輪增壓發動機並不比自然吸氣的發動機弱。但是在日常使用的過程中你會不可避免的大腳轟油門，導致不斷的壓榨發動機的動力，在某種程度上說，小排量渦輪增壓發動機的耐久性肯定是不如自然吸氣發動機的。再加上維修的成本比較高，所以有些人對於小排量渦輪增壓發動機還有是有些排斥的。
接下里我們再來說說雙離合變速箱。其實雙離合變速箱並不是什麼新鮮的技術，早在AT沒有火之前，雙離合變速箱就因換擋迅速而被消費者追捧。不過，雙離合變速箱也有先天的缺陷，那就是頓挫感，這是雙離合變速箱本身的設計結構所導致的。因為雙離合變速箱的結構並不複雜，由兩套變速箱構成，一個控制奇數檔位，一個控制偶數檔位，所以其檔位的切換極其迅速，但也正是這個原因，導致其頓挫感比較嚴重。而且，雙離合變速箱的成本要比AT低很多，這也是為什麼現在大家都愛使雙離合變速箱的原因，因為它可以壓縮造車成本。
