燒音箱
豐田雙擎系列混動車型和其他日系混動一樣都是採用的輕混動的設計，輕混動技術的特點是車輛的動力電池不是很大，單獨驅動車輛的距離沒有插電混動那麼多，輕混動在純電動情況下只能行駛幾公里的距離 輕混動技術的目的是利用電動機和電池的優勢，在車輛低速，加速等過程中輔助發動機來工作，來達到節油的目的，這個和插電混動和純電動汽車追求純電動續航能力在設計上是有差別的，所以輕混動車輛純電動的行駛距離都比較短。 
售後服務技術總監
卡羅拉雙擎是可以純電行駛的，只不過該電力行駛的里程不是很長，大概3-5公里左右，如下圖所示是豐田混合動力系統（THS-II）的組成原理圖。
如下圖所示為該系統的工作示意圖，在啟動及低速行駛時，該油電混合動力系統僅利用電動機的動力來行駛；在一般行駛時，發動機產生的動力不僅是車輪的驅動力，同時也用來發電帶動電動機，並給HV蓄電池充電；在減速或制動時，車輪的旋轉力驅動電動機發電將能量回收到HV蓄電池中。
以下是該系統的具體工作過程：
1、啟動時
如下圖所示，當汽車啟動時，僅使用由HV蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發動機並不運轉。
2、低速-中速行駛時
如下圖所示，在汽車低速-中速行駛時，油電混合動力系統使用HV高壓蓄電池的電力來驅動電動機行駛，而當HV蓄電池的電量過少時，會利用發動機來帶動發電機發電，為電動機提供動力。
3、一般行駛時
如下圖所示，一般行駛時由發動機產生的動力直接驅動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發電機，由發電機產生的動力用來驅動電動機和輔助發動機。
4、全速行駛時
如下圖所示，在需要強勁加速力（如爬陡坡及超車）時，HV蓄電池也提供電力，來加大電動機的驅動力。
5、減速/能量再生時
如下圖所示，在踩制動器和鬆油門時，車輪的旋轉力會帶動電動機運轉，將其作為發電機使用；減速時通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉換成電能，回收到HV蓄電池中進行再利用。
6、停車時
如下圖所示，在停車時，發動機、電動機和發電機全部自動停止運轉，不會因怠速而浪費能量。但是當HV蓄電池的充電量較低時，發動機將繼續運轉，以給HV蓄電池充電；另外有時因與空調開關連動，發動機會仍保持運轉。
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