河北解放
國人消費尊崇兩點：一是先來後到，二是用得多就是好。完全沒有自己的消費主張和判斷。對於這樣兩款車來說，乍一看撼路者在品牌認知度上，根本無法與普拉多相提並論，更何況普拉多在國內又經歷了二三十年“考驗”。而撼路者的“東家”是大名鼎鼎的福特，但畢竟幹不過擁有較大保有量的豐田，事實如此，無須爭辯。
福特撼路者在車身長度與軸距上都超過普拉多，分別達到4892和2850毫米，動力配置方面提供2.0T汽油和2.2T柴油兩種型號。2.2T版最大功率116kw，最大扭矩360n•m。配以6速手動變速箱，前置全時四驅。非承載式車身，前雙叉臂後整體橋懸掛，配有中央和後橋兩把差速鎖。普拉多4000動力選用290馬力3.5L自吸汽油發動機，最大扭矩可達365牛米。長度和軸距分別為4849和2790毫米。承載式車身，前置分時四驅。前雙叉臂後四連桿非獨立懸掛。
雖同為7大座越野車，且動力配置相差無幾。但2.2T撼路者的柴油發動機，在噪音和舒適度上略遜於普拉多。而購買普拉多的人就不會去吝嗇那點汽油！普拉多市場指導價為47-64左右，撼路者市場指導價為24-36萬左右，不可否認價位上撼路者頂配的售價，還沒有普拉多標配高。如此便好選擇了：撼路者越野性能與售價實惠兼顧；普拉多口碑與品質居上。若是我，我會選擇福特撼路者，玩了多年霸道，用撼路者換換手也不錯。你會怎麼選？
棟哥遊新疆
憾路者最大的優勢無疑是性價比，雖然頂配車型的售價也突破了36萬元，但是和普拉多相比還是要實惠很多的。
兩者都屬於帶有車身大梁的非承載式車身，懸架結構都是前雙叉臂、後五連桿整體橋式，都可以在兼顧一定公路行駛性能的同時，又具備較強的越野性能。
撼路者提供了2.2T柴油渦輪增壓和2.0T汽油渦輪增壓兩種發動機，這和普拉多是有較大區別的。一汽豐田普拉多隻有2.7四缸多點電噴和3.5 V6混合噴射兩種自然吸氣發動機可選，在動力輸出上存在著很大的差距。
2.7L四缸發動機只能算夠用，3.5 V6發動機動力性能肯定沒問題，但是最好還是不要使用95號以下的汽油，畢竟這是一款技術相對比較先進的發動機，混合噴射技術的目的也不是為了提高發動機對燃油的適應性。在硬件的配置上，兩車可以說是勢均力敵，撼路者的四驅版本，雖然中央差速器是多片離合器齧合式的，但後差速器都是配有差速鎖的。普拉多隻在頂配車型上配有後差速鎖，但可調高度的空氣懸架，也是撼路者所沒有的。
對於普拉多而言，長年在中國西部欠發達地區的用車環境中，所積累的關乎可靠性方面的各種影響因素，才是一汽豐田獲得的最大財富。這些因素和一些經驗教訓，對不斷完善產品的可靠性來說也是至關重要的，來得太晚恐怕是撼路者的劣勢之一。
車知嘛
這兩款都是硬派SUV，有較強的越野能力，但是在品牌影響力和產品力方面是普拉多佔優勢。
撼路者算是硬派SUV中性價比很高的車型，指導價26.78-36.08萬，目前在售撼路者有兩種動力總成可以選擇，2.2T的柴油發動機以及2.0T的汽油發動機。柴油發動機的燃油經濟性比汽油機更好，與之匹配的是手動變速箱，可以在越野的時候帶來更多的駕馭樂趣。撼路者還擁有比較強大的越野輔助系統，配備了最前沿的路況實時管理系統，跟路虎的全地形反饋系統很相似，分為普通、雪地、沙地及山地岩石四種模式，針對油門、變速箱、牽引力控制系統和四驅系統進行不同的預設，從而獲得專業越野車的通過能力，選擇相應的模式後還可以在儀表盤液晶屏上顯示相應的反饋。撼路者的外觀流露著美系車的粗獷，而內飾還是相對精細的，甚至優於普拉多這一日系車，大尺寸天窗以及8英寸中控屏比較討喜。
再看普拉多，指導價36.98-62.53萬（雖然新款即將上市，但由於缺乏必要信息，這次對比還是用現款的來）。不得不說普拉多的外觀一直都比較吸引人，雖然是方方正正的造型，但是依舊很硬派很有power，目前中規在售的普拉多擁有兩種動力總成，2.7L以及3.5L，毫無疑問，如果預算充足的話就選擇3.5L的，至於2.7L的動力夠不夠用就要取決於購車者的用途，還是建議親自去試駕一下。在四驅系統上根本不需要懷疑普拉多的能力，有H4F（高速四驅中央差速器開放）、H4L（高速四驅中央差速器鎖止）和L4L（低速四驅中央差速器鎖止）可供選擇。高配車型還配有全景攝像頭的MTM監視系統，分別能監視車身前方，側面，尾部情況，方便在越野過程中查看路況，非常好用；另外還有可以調節後橋高度的動態調節懸架系統KDSS，但是售價相當高。有這個經濟實力並且熱愛越野的話選擇普拉多絕對不會後悔，畢竟這是個信仰！還有一點，普拉多最大的優勢是可靠性非常好，對惡劣環境和油品的適應性也很好，開車出遠門可以讓車主心裡踏踏實實。
總結一下：如果預算有限，只有30多萬的預算並且想要硬派的SUV，那麼選擇撼路者肯定是對的，2.0T的動力表現絕對比普拉多的2.7L出色；如果預算很充足，又有跑長途自駕遊的需求，直接選擇3.5L的普拉多不後悔！
東拉西車
售價對比：
購買專業級SUV的消費者，都想要一個越野通過性強悍的車型，撼路者作為專業越野SUV性價比最高的車型，市場指導價只要23.58-33.08萬元，而普拉多卻需要36.98-62.53萬元，撼路者直接可以挖普拉多的牆角。
外觀對比：
相比前幾代普拉多，最新款普拉多設計斯文了不少，整體設計偏向精緻家用方向，這樣的設計或者對於普拉多忠實粉來說不見得是一件好事，他們要的可能是一輛可以隨時下爛路純正硬派SUV，而不是現在這樣的花花架子。不過現階段消費者大多數行駛都是在城市路段，普拉多的這種偏向家用設計也是對市場導向的妥協。
作為一款純正美式血統的車型，撼路者整體外觀設計則是偏向大氣穩重風格。前臉中網大面積亮閃閃的鍍鉻裝飾點綴，這對於好面子的中國人來說“面子十足”。粗狂又不失精緻的前保險槓保證實用性的同時視覺效果也很出彩。LED日間行車燈加入更是讓這個狂野的外觀增加了不少細膩的元素。相比普拉多，撼路者的這種外觀設計顯然是希望你把車多開出去造，而不是類似於普拉多偏向家用的設計。至於你更喜歡哪一種，那就是蘿蔔白菜各有所愛了。
內飾對比：
普拉多的內飾採用簡單實用主義，這使得其佈局很規整，但過於質樸的造型對於挑剔的中國消費者來說，吸引力大打折扣。相比之下，雖然主打越野風，福特撼路者則在內飾方面針對中國消費者做足了功夫，精緻感和潮流性都有明顯表現，整體由大量平直線條的使用彰顯其硬派風格，恰到好處的亞光金屬拉絲裝飾和科技感的功能窗口布置，讓人眼前一亮。
內飾細節方面雖說一直是日系車的強項，但普拉多似乎並非熱衷此道，其裝飾搭配過於樸素。而反觀作為純美系的撼路者，則相對更加世故圓滑一些，無論是超大尺寸的天窗設計還是符合當下潮流的8英寸彩色觸控屏都更能討人喜歡。
空間對比：
其實兩車不論乘坐還是使用空間並無太大差別，但只可惜這一配置的普拉多並沒有設計第三排座椅，而這點恰巧又成了撼路者的決勝點，其3排7座的設計風格無疑更符合當下國內消費者的購車理念和訴求，先不管是不是要越野，至少在能拉多跑上撼路者遠比普拉多要有優勢。
越野性能對比：
越野性能來看，兩者都是全時四驅，當然還是有不同之處，撼路者嗦搭載的四驅系統具備低速四驅模式，後橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱採用多片離合器結構，此外有常規、雪地、沙地和山地等多種模式可供選擇，而普拉多則只有H4F（高速四驅中央差速器開放）、H4L（高速四驅中央差速器鎖止）、L4L（低速四驅中央差速器鎖止）系統可供選擇，除此之外撼路者擁有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度則為700mm。
配置對比：
作為高檔硬派SUV中的高配車型，這兩款車的配置都不是蓋的，不過相比較而言，撼路者的配置更豐富一些。撼路者擁有胎壓監測，普拉多則有無匙進入/啟動功能；撼路者擁有電動全景天窗，普拉多隻是普通的電動天窗；撼路者擁有電動後尾門，普拉多有車載小冰箱；撼路者的後排座椅可以電動調節，有感應雨刷和遠近光燈自適應功能，這些普拉多可比不了了。在駕駛輔助配置方面，撼路者完全佔了上風：它有上坡輔助、自動駐車和陡坡緩降功能，還有自動泊車、自適應巡航ACC、併線輔助和車道偏離提醒功能，智能程度非常高。
動力對比：
普拉多2.7L車型最大輸出功率117kW，最大扭矩246 N•m，通過運用Dual VVT-i和提高壓縮比等技術，實現大功率輸出的同時降低了油耗。而福特撼路者搭載的全新的2.0升EcoBoost發動機，採用了更加高效的雙渦流渦輪增壓器、升級的燃油直噴系統和更多的輕質材料。其最大輸出功率179kW，最大扭矩360 N•m，實現了動力和效率的完美結合。
車威
大家可以瞭解下機械增壓，現在很多高端車出廠就配備了。
機械增壓是通過機械方式來增壓發動機進氣歧管的空氣壓力，增加了單位體積的進氣量，與自然吸氣類似，但是比自然吸氣壓力大很多。機械增壓的動力輸出是綿綿不斷的，與發動機同步的，沒有滯後性，更沒有突兀感。
JSIM機械增壓套件，是根據普拉多2700量身定製的，安裝簡單，2-3小時即可安裝完成，真正的無損安裝。
安裝後動力可提升40%，媲美4.0的效果。微信公眾號：匠神動力 官方微信：JSIM66
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 8165877773181019287, "vid": "7151810cda5347c68a44d89bc7a5fff9\
汽車優動力
站在大馬路上，看看兩個車的保有量，你就有答案了，不是說撼路者不好，只是相對來說普拉多更好！相對落後的自吸發動機和變速箱，換來的是幾十萬公里的工作穩定性！普拉多的可靠性不是靠廣告打出來的！
可樂67108061
當然選普拉多，普拉多耐造，粗糧細糧都能吃，外形也好看，撼路者有些高瘦，一個好用的東西首先要好看，還要看你個人喜歡哪款，喜歡哪款就買哪款。
半個賽車手
在城市SUV盛行的當下，有一種SUV走的卻是截然不同的硬派越野路線，非承載式車身、7座設計，這其中江鈴福特撼路者和一汽豐田普拉多就是一種的最典型代表。車透君近日試駕了這兩款針尖對麥芒的7座SUV，它們誰更MAN，且聽車透君娓娓道來。
對於外觀設計，每個人的審美是有所不同的，所以沒有一種絕對的標準，說哪輛車更好看。
普拉多在2013年完成改款，換上了誇張的前臉設計，感覺更加兇狠；而剛剛全新上市的撼路者的前臉設計給人感覺帶有更多的美式大氣風格。
車尾部分，兩車都未使用揹負式設計，備胎都安裝在了車輛底部。尾門的打開方式兩者有些區別，撼路者比較傳統，普拉多則採用了側開式尾門。
內飾方面，普拉多一眼看上去雖夠溫馨，但略顯簡單，屬於實用風格。撼路者的內飾完全不同於外觀的硬朗風格，呈現出一種居家風，配置方面也是非常豐富。7座佈局的撼路者搭載8英寸彩色觸控屏、超大全景天窗。值得一提的是，柴油版撼路者配備先進的ANC主動降噪技術，能創造出極為安靜的車內環境。
對SUV來說，方向盤方也是很直觀的對比項。撼路者的方向盤，可以說不僅造型漂亮，而且功能豐富。反觀普拉多的方向盤則會簡單許多。
車型 撼路者 豐田普拉多
長 4892 4780
寬 1862 1885
高 1837 1845
軸距 2850 2790
單位：mm
從尺寸上看，福特撼路者的外觀尺寸尤其是2850mm的軸距比豐田普拉多更佔優勢。
在駕駛配置方面，撼路者最突出的就是TMS路況實時管理系統，該系統與路虎的全地形反饋系統十分相似，共有普通、雪地、沙地及山地岩石四種模式。系統通過所選模式不同，對油門、變速箱、牽引力控制系統和四驅系統進行不同的預設，從而獲得專業越野車的通過能力。擁有同級領先的227毫米離地間隙、800毫米涉水能力，再加上堅固的框架式車身結構、智能全時四驅系統、電子控制機械式後橋差速器完美配合，能夠應對任何地形，始終駕馭自如。
相比之下，普拉多3.5L VX NAVI車型上新增了類似全景攝像頭的MTM監視系統、可以調節後橋高度的動態調節懸架系統KDSS這兩大全新功能，有亮點但全地形越野能力不及撼路者。
撼路者2.0L GTDi 四驅汽油旗艦版採用了福特Ecoboost GTDi 2.0T發動機，匹配了6速手自一體變速箱。這臺2.0T發動機的動力指標為180Kw、360Nm，最大功率在5500轉出現，而最大扭矩在4000轉出現。
撼路者之所以能做到在城市道路中的駕控體驗接近普通承載式汽車，得益於廠商對其底盤設定和調校的付出。瓦特連桿的應用也大幅的提高了後懸掛系統的穩定性和剛性。
在惡劣的非鋪裝碎石路面，撼路者不僅底盤緊緻感仍然存在，並且舒適性上佳。車內的降噪隔音也十分出色，轉向系統傳遞所必需的反饋十分適當，車內也沒有出現任何異響。當然，憑藉後橋差速鎖、電子限滑系統、MTM系統的武裝，普拉多在坑窪路段的表現同樣閒庭信步。
最後從價格對比看，福特撼路者目前26.58萬-36.08萬元的售價區間，也彰顯出了較高的性價比。先發的普拉多除了外觀和內飾缺乏新鮮感之外，在價格方面也依然是一副高傲的姿態。
如果是從舒適性和安全性能上考慮的話，新面孔撼路者絲毫不輸老派SUV普拉多甚至還在其之上，普拉多更具殺氣的外觀設計也讓之前稍顯沉悶的外觀有了些變化，動力上的調整，功能上的豐富，也在“霸道”之下站穩了市場，但論城市SUV來說，撼路者美式硬朗的外觀搭配更具現代感的內飾，不亞於轎車的精緻內裝和高級配置，良好的舒適配置，兼顧公路駕乘的品質和真正的越野能力，要更適合現在年輕人的選擇。
劉不劉
澳洲撼路者比普拉多貴 撼路者在國外是成熟車型 包括帶書包備胎的撼路者國內都是沒有看見過的 普拉多國內引進較早 撼路者15年才進入國內 喜歡哪個買哪個 普拉多2700就算了吧 實在沒力氣
頑皮娛樂
這個問題我不想說太多，直接撈點乾的吧，兩個車各有千秋，就看你的預算怎麼樣了，普拉多的口碑好點，質量也確實沒得說，但是現在的價位高，撼路者雖說引進的晚但是它也沒有做到後來者居上！不管是從質量上還是從口碑上都幹不過普拉多！但是如果預算不夠的話撼路者也可以考慮。但是你要經得住寂寞，因為這個車的銷量實在是不怎麼滴！！
