5月24日的央視《軍事報道》首次播出了殲-15艦載機在遼寧艦上夜間起降的畫面。其中夜間起飛相對要容易一些，因為離艦全過程都有甲板燈光指示。最難的則是夜間降落，特別是在一片黑漆漆的大海中找到遼寧艦後，如何準確的一段一段下降高度，然後找準降落跑道，以最佳降落角著艦，並準確掛上阻攔索。然而，在央視畫面中，殲-15艦載機的著艦姿態卻非常穩當，基本沒有搖晃，也就是說飛行員並沒在最後階段需要努力調整飛行姿態。那麼除了飛行員技術過硬之外，還有什麼關鍵因素呢？
殲-15夜間著艦時基本沒有搖晃，非常穩當。
殲-15艦載機在遼寧艦上進行白天著艦時，是有以菲涅爾透鏡為核心的光學助降系統的，而且還有著艦指揮官通過電臺的語音指揮。那麼夜間呢？光學助降系統能發揮的作用會大大降低，此時就需要專門的夜間助降系統輔助發揮作用。遼寧艦源自原“瓦良格”號航空母艦，與“庫茲涅佐夫”號航母是姊妹艦。所以遼寧艦的夜間助降系統也與俄羅斯海軍用的比較相似。
資料顯示，俄海軍為了艦載機夜間著艦而開發了著艦進場無線電引導裝置“電阻器”、一套著艦視頻監視裝置，二者配合“月亮-3”光學著艦系統一起，可實現航母艦載機的夜間降落。打個比方，這就像給汽車裝上了倒車雷達，還是帶攝像頭的。如此一來，蘇-33、殲-15艦載機的夜間著艦難度就降低了。
準備在低暗光線條件下，從“庫茲涅佐夫”號上起飛的蘇-33艦載機。
不過有過親身體驗的司機們應該理解，除非駕駛技術達到了一定層次，否則就算有倒車雷達，也不一定就能順利停入車位。而殲-15艦載機的夜間著艦比停車入位更是難上不知多少倍，所以就算有了夜間助降系統，尤其對於初學夜間著艦的飛行員來說，還是會有較大困難。
這就要說到美國人首先發明的航母自動著艦系統了。自動著艦系統一般包括基於塔康系統等組成的無線電引導系統，以及以雷達探測為基礎的全天候電子助降系統。還是拿汽車做比方，這就好像在倒車雷達、攝像頭等輔助設備的基礎上，通過車載電腦集成信息，加入一定的智能技術，實現“自動泊車”。沒錯，自動著艦系統就可以由“自動泊車”系統來理解。
殲-15夜間著艦後成功勾住阻攔索。
如果說國產夜間助降系統還與俄羅斯方面有著技術聯繫的話，那麼國產自動著艦系統就基本都是自主研發的了。因為這套系統在應用到遼寧艦上以後，“庫茲涅佐夫”號上還沒有呢，蘇-33飛行員們還是隻能憑藉“倒車雷達”一樣的夜間著艦系統，自身技術，以及勇氣，來進行夜間著艦。
所以從這方面來說，我國的航母自動著艦系統堪稱世界第二。英法等國航母則應用的是美國的系統。有了這套無線電引導+雷達探測+視頻監視等多種手段結合的“自動泊車”系統，就算不是老司機，也能比較輕鬆的實現停車入位，而夜間著艦也是同樣道理。
不過雖然俄羅斯海軍航母還沒裝，但比遼寧艦晚了整一年服役的印度海軍“超日王”號航母，卻有自動著艦系統。
印度海軍“超日王”號航母。
“超日王”號航母改建自俄羅斯“基輔”級航母，其自動著艦系統系統則是由印度出資，俄方幫忙研製的。儘管如此，至今仍未有米格-29K艦載機在“超日王”號上進行夜間著艦的報道。
中國海軍航母在有了國產自動著艦系統後，殲-15艦載機的夜間起降變得不再像“鬼門關”那樣危險。有了完備先進的助降系統，再加上飛行員的勤學苦練，相信具備夜間著艦資質的殲-15飛行員會越來越多。
閱讀更多 百戰刀觀察 的文章
