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講白了，電動四輪就分為能上牌的和不能上牌的兩種。像特斯拉這類的電動四輪，是在汽車基礎上發展起來的，相當於把原來的發動機動力改成了電池動力，都採用了鋰電池等，但是價格貴，技術含量高了，可以上牌上路。而國內由於兩輪三輪電動車發展這麼多年，看到電動汽車火爆了，在三輪電動車的基礎上改進出一款四輪電動車來了，基本採用了鉛酸電池做動力了，功率小，跑不快，安全性能差點，但是便宜，適合屌絲們趕潮流使用了，但是不能上牌，請關注：容濟點火器
中國人腦瓜好使的，想當年摩托車被禁止上路了，馬上發明一款很便宜的電動兩輪和電動三輪車出來代步了，雖然無法上牌，但是一樣可以在大部分場所暢通無阻了。
現在電動汽車年代來臨了，這些廠家又盯著我們消費者，升級推出了極速低於70碼的四輪電動車，同樣無法上牌，但是很多地方還是可以上路的，外形和那些正規的電動車差不多了，搶了正規電動車的生意，反正便宜是最好的市場切入點了。你不給上牌，我就直接上路了，多方便，什麼管理費用都不用了，碰上麻煩多不了不要了唄。
而且這些低速電動四輪，充電樁都可以不用了，直接使用家裡的220伏電源來充電，和兩輪電動車一樣方便了，壞了，維修方法也可以兩輪電動車簡單了。
容濟點火器
無法確定你說的電動四輪車是知豆這類乘用車，還是御捷E330這種低速電動車。
國家規定新能源汽車要想獲得國家補貼，必須滿足雙80標準，一是時速大於80，二是續航大於80。乘用車廠生產的電動汽車速度一般都能到80，而低速電動車廠生產的低速電動車基本都到不了80，一般也就在50左右。
按照國家的規定，我們暫且把時速80公里作為劃分低速電動車和高速電動車的標準。電動汽車都是按照乘用車的標準生產的，過80輕輕鬆鬆，而低速電動車就不行了，整車製造無法滿足80公里巡航的的要求，再說配備的鉛酸電池如果高速行駛的話，電量很快就會耗盡，會極大地縮短續航里程。
我認為低速電動車也沒有必要速度那麼快，本身的主要用途就是短途通勤，上街買買菜，接送孩兒們上學放學，從北京到上海誰也不會開著低速電動車去。我認為時速70公里就完全滿足低速電動車對於速度的要求。
低速電動車已經成為基層群眾出行的得力助手，希望國家儘快出臺國標，讓低速電動車能夠得以合法上路。
火化專家
汽車也分高速汽車和低速汽車呢！
