forever味蕾

今天咱們嘮一嘮混合動力車。

市面上現在混合動力車型越來越多了，而且它們的賣點也非常明確就是特別省油，那麼買一臺混合動力車到底合不合適呢？在這裡老胡先給大家講講混合動力車的原理。

大家都知道咱們常見的汽油車在起步還有擁堵的時候油耗是比較高的，而且是怠速運轉對發動機壽命也是有影響的，排放也比較高。

混合動力車型的出現就是為了解決這個問題，它在低俗和怠速的時候電動模式來取代發動機的正常工作，而且走走停停的模式對電動車來說它是最適合的，因為它的起步的扭力比較大而且沒有汙染，最主要混合動力車節能還有個能量回收的方式，就是你跑起速度以後一踩急剎車，那麼正常的車型就是通過自動系統的摩擦變成熱量把這一部分能量就浪費了，而混合動力車是反怠電動機把它這部分能量轉化為電能儲存在它電池裡，在下次用的時候還能用所以從這個角度來講混合動力車油耗低比較節能這是客觀存在的。

是因為這套東西價格不菲，正常來說哪怕是1.6左右的車型混合動力車型也比純汽油動力的車型要貴3萬以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合動力車就是說節能30%-40%到底你多付出這3萬塊錢幾年能回本呢？這是一筆詳細的帳。

胡侃汽車

我是比亞迪唐車主。主要是上下班用，每天單程10公里！以前開一輛05款1.6馬自達福美來，每個月200多的油錢！去年10月買的唐，之後大部分時間充電用！到1月份，三個月沒加油。電費用了200多！過節的時候回家探親，從昆明到西雙版納！走過那條路的都知道，雖然是高速但是全是爬大坡。1.6的車油門到底也就70的速度。這個車定速100油耗也就是9個。省不省油不說，省錢是肯定的！
放個圖證明真相，也不蒙拍照了。有看到的可以打個招呼！

天行浪子

現在的汽車企業推出了很多新的車型，也開始響應環境變化的號召，汽車也逐漸的向新能源領域發展，新能源確實給環境帶來了非常不錯的效果，空氣汙染也應也能夠相應的減少，而作為過渡期新能源車型，混動汽車真的省油嗎？買混動版划算嗎？咱們詳細的來了解一下。
混動汽車，省油這是肯定的！但是整體計算下來划算就不一定了！

混動汽車它分為好幾種，普通混合動力，插電混合動力，增程式混合動力，咱們以卡羅拉雙擎、雷凌雙擎兩款車型來說，混合動力上面搭載的電池容量都比較小，主要作用是輔助發動機啟動，意思就是混動車型主要的動力還是來源於發動機，只是起步的時候或者低速運轉的時候，電動機起到了作用。

這樣的結構有著很多的優點，例如啟動停車時發動機並不工作，還是電動機在工作，節省了很多油耗，其次在踩剎車或者踩油門的時候，電動機將多餘的能量進行儲存，另外在起步或者低速行駛時，車子會自動切換電動機提供動力，直到需要高速行駛時再切換髮動機，這樣的操作十分流暢，不會產生任何的問題。

因此以上可以看出來，混動版本車型省油這是絕對的，毋庸置疑！

但是在價格方面，混動版本要比燃油版本普遍貴個3萬至4萬元左右，按照混動車型的平均油耗4升來計算，燃油車型大概需要8升左右，百公里相差也就4個油，以92號汽油7元每升來計算，百公里也就省下三元錢，想把兩款車型的差價賺回來回本，需要行駛15萬公里左右才划算，想想這個價格能不能划得來？

而且電池也是需要定時更換的，一般行駛10萬公里差不多需要更換電池了，雖然混動版本的電池相對於純電動車型電池便宜，但也需要2萬元多才能更換呀，這又相當於又進入了下一個省油的環節。

所以，想買混動版車輛的車主可千萬要注意，只能說混動車型更省油，但並不代表省錢，這完全是兩種概念，根據個人實際情況抉擇即可！

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混動車有兩類，油電混合屬於弱混不在新能源汽車範圍內，定位純粹燃油車。選擇這樣一臺車可能除了省油並沒有其他有點，似乎是一點都沒有。

弱混以日美系為主，電力動力元是是ECVT，這種機器並不是變速箱。其中包括兩臺電機，MG1電機功率稍大一些，一般為20-30kw之間，作用是輔助驅動；MG2電機用以倒車和啟動發動機，作用就是這樣。

電池容量在1-2度之間，可以滿足多次倒車和短時間驅動，所以省油是事實。在加速和倒車這種比較費油的操作下可以用純電輔助或者直接驅動，可以做到相對的省油。

但小功率的電機和容量極其小的電池，只能在極低速的狀態下短距離純電行駛，一般只能行駛幾百米就會饋電，有些弱混還不支持純電行駛，所有節油也只是相對而言。

其次同款車油電混合版本價格高出純油版兩到四萬不等，一般家用車用到賣車也省不回車價的差價，而且電池容量雖然很小但日美系車換電成本更高，小電池也需要幾k，所以這種油混車除非一年能跑出5萬公里，否則一毛錢意義都沒有。

混動汽車裡插電混動還有一些價值，純電行駛可以達到80-100公里，日常用車一公里幾分錢開支省錢是看得見的。

當然差價也很大，所以省油不是關鍵，關鍵是性能，插電混動同樣的性能可以實現的燃油車價格會是插混的幾倍，花很少的錢買到接近跑車性能是價值所在。

電池組容量大換電成本高，不過有提供終身質保的品牌所以也不是問題。再加上可以用新能源牌照，不限行不限購又是加分項。

所以對混動感興趣的話，插電混動是首選，油電混合沒意義。

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混動也要看是那種混動、在什麼樣的環境下使用、使用年限是多久？只有把這些相關因素都結合進去才能判斷出是否可以省油；不過鄙人認為省油這個詞不貼切，更為準確的應該是省錢，省油而不省錢的混動車不少，所以省不省油只是表象，而省不省錢材質根本！

HEV油電混動

HEV油電混動就是以豐田為主的混動，這類混動的思路合理，不需要過度依賴電源；在一些充電配套設施不完善的地區首推這類HEV混動車型；而缺點就是由於純電模式行駛里程不夠長，所以沒能納入補貼的範疇，所以消費者就只能承擔較高的購買費用；所以這類HEV的性價比就顯得有些低，如果有補助，那麼買的便宜、用的也省自然是省油又省錢；而現實中則是買的貴、用的省，用到平均的換車週期，也許剛剛依靠節油省出了購車時的多花部分、而車子又賣不上價，所以反而導致損失的金錢反而更多；所以HEV車型想要省錢就必須有足夠的里程來跑，比如跑運營用雙擎就是一件很划算的事，因為日均里程高的離譜，也許只需要不到一年也就回本了；而用於日常代步這類車型省油容易、但不省錢，因為使用週期、里程都偏短，當然如果日後如果有補助，那麼這類混動車型依然是首選！

PHEV插電混動

這類插電混動車型相信朋友們都很瞭解，優勢之處在於能做到短途0油耗；這一點的意義是非凡的，只要家裡有充電樁，那麼這類插電混動車是真省錢；但使用場景有些侷限，如果每天日常出行都是短途、又有自己的充電樁，那麼選擇插電混動是個不錯的選擇！但插電混動的缺點也很鮮明，混動、燃油模式下的油耗並不理想，也沒辦法只依靠燃油進行充電，所以它無法擺脫對於充電樁的依賴，也存在一定程度的續航焦慮；但對於豐厚的補貼、新能源牌照等優勢，插電混動在特定的條件下更容易去省錢，那就是自家有車位、有充電樁的朋友選擇插電混動很容易實現省錢！

非專業車評

目前，混合動力這個詞我們經常會聽到，其實，在全世界混合動力車型已經得到了普及，“開混合動力車”已經成為一種時尚。就連好多的好萊塢明星，像迪卡普里奧都以擁有一輛混合動力車為榮。

但是似乎在中國，這個推廣還沒有像其他國家那麼普及哈，比如豐田的混合動力車型，在中國國產已有好幾年時間了，但始終處於叫好不叫座的處境。雖然比同級別車輛低將近一半的油耗很有吸引力，但是真到買車的時候選擇混合動力的用戶卻並不多。這其中的原因很簡單，就是我們的車主對油電混動這個技術還是有一定的顧慮，比如這個混合動力技術是不是不成熟啊、保養成本高不高、電池是不是容易發生故障，甚至還有人認為混合動力車需要充電、是不是容易發生漏電事故。其實，這些想法真是嚴重“冤枉”了混合動力技術。如下為大家解讀一下關於混合動力汽車的9個懸疑問題。

1、混合動力到底是怎麼回事兒？這個汽油發動機和電機是怎麼配合工作的？

這個混合動力指的是在一輛車上有兩個動力源：發動機和電機，發動機和電機相互配合的情況下實現了現代汽車對低油耗，低尾氣排放量的要求和良好的加速性能。混合動力車的特點就是在車輛啟動或者低速行駛的時候儘量使用電動機驅動車輛，而在定速行駛期間，發動機提供高燃油效率。

2、市面上都有哪些混合動力的技術種類？各自都有什麼特點？

在技術類型上，混合動力汽車又可以分為“弱混”、“強混”。“弱混”就是在制動時可回收能量，在上坡和加速時輔助驅動；“強混”汽車可以由電動機單獨驅動車輛。

3、需要充電麼？

這個油電混合是雙擎動力技術，也就是說“電”不是外部充電設施“充”來的，其實買了混合動力車型的車主們也會發現，車上根本就沒有充電裝置。那麼“電”從何而來呢？就是在車輛定速行駛時，一部分動力會被用來發電並存儲到電池當中。而且車輛減速和制動過程中通過能量回收系統將動能轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是“電”的來源，所有存儲在電池中的電能，都會在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。可以說，“電”實現了循環，也保證了不充電的情況下，有“電”可用。

4、真省油嗎？有多省？越堵車越省油嗎？

可以負責任的告訴大家非常省油，俗話說得好“不用不知道，一用嚇一跳”，可以說在我接觸的這些有點混合車輛中，要比同排量的車節省1/3以上的燃油，就拿堵車來說，只要我電瓶的電量高於最低值，我的發動機始終停止，但是我車的音響、空調等等都在正常工作，對於帶有啟停技術的車輛雖然發動機停止了，音響在耗電，空調系統還不起作用，發動機不一會就會啟動而無法停止，導致怠速運轉時間長，行車時混合動力車型可以在不啟動發動機的情況下行駛車輛等等，這都是節省燃油方法。

5、廣告上說1000公里不加油是真的麼？一般一箱油能跑多少公里？

是真的，在13年的時候舉行過一次油電混合汽車的節油比賽，拿到冠軍的車主一箱油行駛了1200多公里的記錄。一般情況下是可以行駛800多公里，由於路況和駕駛習慣不同會有一些差異。

6、混合動力的汽車會不會很肉？起步肉不肉？中途加速呢？

混合動力的加速性能還是可以的，尤其是在起步加速的時候甚至會超過同級別的車輛，因為電動機具有啟動時可產生最大扭矩的性能，中途加速在發動機與電動機協調配合的情況下，加速性能也會表現的不錯的。

7、它跟渦輪增壓相比有哪些不同？比渦輪增壓要好嗎？

油電混合車輛為了降低能源消耗而設計，渦輪增壓是保證燃油量不增加的情況下提高發動機的工作效率。

8、"故障率高不高？怎麼證明？"

在國外油電混動技術比較普及，包括許多出租車都是混合動力的，拿我比較熟悉的豐田的例子來說，曾經回收過許多行駛了20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發生過電池故障或者更換過電池的，因為豐田在混合動力車型的研發之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴酷環境中進行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環境中電池不會發生問題。全世界第一輛普銳斯出租車司機是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛普銳斯做出租車，2012年這輛車“退休”時行駛里程達到驚人的150萬公里，電池性能依然非常好。可謂是“開到退休電池都不會壞”。

9、有沒有電磁輻射？

　　產生的電磁波與常規車輛相同，實際上，高壓零部件會產生高頻電波，但是各部件都進行了適當的屏蔽。

穩穩

油電混合動力確實一定程度上對燃油經濟性有幫助，那麼今天我們就來說說郵電混合是絕對的省油嗎？

非插電式混動我們就以雅閣混動為例，該車最大亮點是搭載2.0L發動機和雙電機組成的混合動力系統，這套雙電機混合動力系統由阿特金森循環發動機，雙電機以及高功率鋰離子電池構成。

插電式混動我們就以比亞迪唐為例，全新一代唐DM則採用第三代DM技術，簡單來說就是一個發動機，雙離合變速箱，三個電機，四驅佈局。純電動工作模式下，動力電池提供電能，以供電機驅動車輛，可以滿足各種工況行駛。

大家對混合動力車型有什麼看法？認為其省油省錢嗎？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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視車工坊

首先澄清幾個誤區：

一，插不插電與混動系統的結構類型和技術含量沒有必然聯繫，它只是表明這臺混動車能否通過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組。

二，不是說混動車就都是省油、節能的。尤其是對於插電混動來說，只談油耗不談電耗就是耍流氓，一頓能吃一斤米飯是大胃王，改吃兩斤土豆就不是了？油電綜合效率高才是混合動力車技術先進的體現。

三，也不是說只要插電混動就一定是騙補貼不省油，還是要看結構說話。

尤其是下面這幾個要素，缺一不可：

1.是否有一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機。

2.是否有至少兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。

3.發動機和電動機組成的傳動系統能否使發動機始終在高效區間運轉。

4.能量管理系統（PCU）夠不夠聰明。

對於大廠來說，混動是個易做難精的活兒。目前國內上市的混動車，混動系統的結構主要有3類，它們各有優缺點。

單電機直連式

• 代表車型：寶馬530Le，奧迪A6L e-Tron，比亞迪秦DM、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、沃爾沃S90L T8等絕大多數插電式混動車。
• 動力總成構架：發動機和變速箱沿用汽油版同款，在二者之間加一臺電機。

• 動力傳遞路線：

1.混動模式：發動機→電動機→變速箱→車輪

2.純電模式：電池→電動機→變速箱→車輪

3.純油模式：發動機→鎖死電動機→變速箱→車輪

4.動能回收：電池←電動機（此時為發電機）←變速箱←車輪

5.發動機充電模式：發動機→電動機（此時為發電機）→電池

• 優點：結構簡單，研發難度小、成本低、易於拓展，幾乎任何現成的傳統汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發一代新車的週期短得多。另外就是便於提升動力性，因為電池組較大，方便匹配大功率電機，實現迅猛加速。

• 缺點：

1.不插電就不怎麼省油。受結構制約，能量管理系統的效率有侷限性，只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，它才能給充當發電機給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低；為了發揮研發製造短平快的優勢，這些車型往往都沿用汽油款原版奧托循環的渦輪增壓發動機，本身的燃效就不出彩；由於電池組給車身增重，能耗基礎本就高於汽油版。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什麼優勢了。

2.平順性和傳統汽油車沒有質的優勢，油電銜接的瞬間會因為轉速差的突變而很難避免頓挫。

3.比原版燃油車貴，且省的油錢未必值回差價（不過現在車企受雙積分壓力，插電混動和汽油版差價正在縮小）

• 適用對象：限牌城市+充電方便的人群。

因為電費比油費便宜，如果有便利充電條件——比如在家或單位能安充電樁，就能靠多用電少用油來節省用車成本。現在的插電混動的純電續航往往都在50km以上，短途出行可以直接用純電模式，上一天班或睡一宿覺的工夫就能充滿電。或者你也可以在發動機費油的低速路段用純電模式，在電動機費電的中高速巡航切到混動或純油模式，也能讓兩種能源優勢互補，省油省電。如果依賴公共充電樁就比較麻煩了。要知道，插電混動用的是交流慢充樁，公共充電樁的重點服務對象是純電動車，所以直流快充樁居多，對混動車來說不方便。

雙電機直連式：

• 代表車型：ES300h，凱美瑞混動，雷凌/卡羅拉混動等豐田系THS混動車型，蒙迪歐混動，君越30H、君威30H、邁銳寶混動等通用系混動

• 動力總成構架：高熱效率自然吸氣發動機和大小兩臺電機組成行星齒輪組，彼此剛性互連。
• 動力傳遞路線：

發動機→小電機

發動機→大電機

發動機→（借兩臺電機傳力）→車輪

小電機→大電機→車輪

大電機→車輪

• 優點：

1.發動機和電動機本身直接組成了一套傳統系統，取代了傳統變速箱，靠兩臺電機工況變化（充電、發電、驅動）來調節發動機的負載和轉速，使發動機始終在最高燃效區運轉。

2.油電銜接、純電驅動、動能回收都比單電機直連式更平順，動力響應快且無動力中斷。

3.動力輸出方式靈活多樣，行駛充電效率高，綜合能耗低，不依賴充電樁，少跑加油站。

4.發動機和電動機長期工作在最佳狀態，有利於延壽。

• 缺點：

1.這套系統之前被豐田申請了專利保護，其他車企都不許做這種混動結構，但2017年保護期已到。

2.研發成本高、週期長、結構複雜，對發動機技術和能量管理（尤其是軟件標定）水平要求高，以前沒在這棵科技樹上加過技能點的車企造不出來，比如大多數歐系和自主品牌。

3.不享受中國新能源政策，也就沒有補貼、免購置稅、更好上牌等福利，如此費力不討好，上述車企也就沒這個研發動力；和汽油版差價比較大，省回油錢不太容易。

• 適用對象：

限牌城市（比如廣州對廣汽豐田，天津對一汽豐田）、看重行駛品質和NVH或者跑營運的消費者。用車強度越大、城市用車比重越高，省油優勢越明顯。

雙電機非直連式

• 代表車型：謳歌CDX混動版、雅閣混動、思鉑睿混動等本田i-MMD混動車型，寶馬i3增程版

• 動力總成構架：高熱效率發動機與大小雙電機並非機械連接，而通過電傳動進行動力分配和能量管理

• 動力傳遞路線：

發動機→車輪（僅高速巡航時）

電池→大電機→車輪（純電模式）

電池←大電機（此時為發電機）←車輪（動能回收模式）

發動機→小電機→電池→大電機→車輪

• 優點：

1.發動機和大電機交替驅動車輪，小電機始終充當發電機，比雙電機直連式能量管理更靈活，綜合能效更高。

2.結構簡單，比雙電機直連式更便於拓展成插電版（只需加大電池容量再調整部分電控邏輯，而不需要改變混動結構）

3.中低速動力性更強，更平順。

• 缺點：高速後勁略顯不足，比低配汽油版貴

• 適用對象：同雙電機直連式混動




學究又不正經的雜貨鋪




近日，比亞迪總裁王傳福在年中業績會上表示，比亞迪E6純電動汽車，自2010年在深圳投放出租車市場，運營至今，單車最長的行駛里程已經超過98萬公里，這完全以實際數據證明比亞迪純電動汽車的安全性！

98萬，這是一個什麼概念？私家車每年2萬公里的行駛里程，要開49年，才能達到這個行駛里程，就是說比亞迪電動汽車的壽命超過49年都沒有問題。這對於那些擔心電動汽車安全，那些吐槽電動汽車電池不行，吐槽國產車不行的人來說，沒有比這個數據更有說服力了！

目前，太原市，8200輛出租車全部更換為比亞迪電動出租車，深圳也已經更換超過了50%，深圳公交大巴車，也在近期100%全部更換為電動大巴。

作為新能源汽車引領者，比亞迪總裁王傳福還表示，目前，在國內市場，已經有20多個城市在運營著比亞迪的新能源汽車大巴和電動出租車！

比亞迪E6，一次充電，可行駛400公里，是國內續航最長的電動汽車。

雖然新能源汽車市場競爭激烈，但今年上半年，比亞迪的新能源汽車收入仍舊同比增加2.1%，達到155.55億元。

98萬公里，這個數字，比亞迪敢說第一，沒人敢質疑！




孟德說




我們常見的油電混合車型分為HEV和PHEV兩種不同形式。另外還有一種像寶馬I3的增程式混動車型。

HEV為不插電混動車型，它是將發動機富餘的機械能轉換為電能，在需要的時候通過電動機輸出能量，以此來提高動力效率的傳遞，從而實現節省燃油的目的。比如豐田的卡羅拉和雷凌均為不插電混動車型。





PHEV為插電混動車型，它可以實現純蓄電池組與電動機的組合驅動車輛行駛大於50公里，在高速行駛的情況下啟動發動機使用燃油輸出動力，這樣與電機的結合能夠增長里程，提高效率，節約燃油。常見的有比亞迪唐和秦等車型為插電式混動車型。



由此可見，不論是插電式混動還是不插電式混動，都增加了另外一套驅動設備，這在不同工況和路況下等於多了一個幫手，能夠實現較為直接的動力輔助作用，所以發動機可以少做一些功。在實際使用過程中混動車型也就會比純燃油版車型的油耗節約一些。





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