50年代初期廣州的公共汽車
這是一張50年代初期廣州公共汽車的照片，車身上可以清楚的看到“木炭”的字樣。是的，當時因為汽油短缺，公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。
50年代初期廣州東山1路車、2路車使用的道奇公共汽車
50年代初期上海27路公共汽車
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同一時期在上海，公共汽車行業發展已經有了雛形。可以看到，上海當時的無軌電車應該是全國最好的大型客車了。
50年代廣州生產的木鐵結構華南牌木車廂客車
攝於50年代廣州某汽車維修廠，這是中國自主生產出的木鐵混合結構客車。當然，由於當時美國的禁運，國內汽油供應短缺，此時的公共汽車動力還是木炭提供。到木炭都緊缺時，還燒過白煤。木炭車一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代。
50年代廣州中山五路
從上圖可以看出，50年代廣州人力車還在運營。這也表示當時公共汽車的運力還是遠遠不夠。有意思的是，在圖5的右邊我們可以清楚看到，50年代我國最早的交通紅綠燈控制亭，一名控制人員正在手動控制紅綠燈。
50年代昆明景象
50年代瀋陽公共汽車
50年代上海無軌電車
50年代北京的景象也差不多，在下面這張攝於1950年長安街的照片裡，我們根本找不到任何汽車的影子。路面上全是人力車和自行車。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客車。
1950年6月長安街街景
北京五七型第一代公共汽車
大道奇T234客車
50年代北京公交車
50年代北京公交車
50年代北京東長安街，北京飯店門前的有軌電車
50年代北京有軌電車
50年代行駛在北京科學路上的公共汽車
50年代停在北京電子管廠門前的公共汽車
50年代中期北京解放客車
60年代廣州開始有了真正的柴油發動機結構大客車。這批車型是由匈牙利依卡路斯汽車廠製造、國家統一進口的，當時分配到了北京、廣州和上海等城市解決公共交通問題。下面這張圖是後來的車迷製造的經典依卡路斯車的模型。
60年代匈牙利產依卡路斯車型模型
60年代廣州無軌電車
除了依卡路斯和無軌電車之外，廣州60年代已經能自主生產鋼架客車了。
1963年廣州生產第一批越秀牌鋼架鐵車廂大客車，也是華南地區第一批鋼架公共汽車。
而在同一時期的上海，1963年8月，第一輛663型無軌電車駛上上海南京路街頭。
1963年第一輛663型無軌電車亮相南京路
60年代上海公共汽車廣泛採用煤氣做燃料
北京60年代公共汽車是以解放客車、捷克產斯柯達、依卡路斯和無軌電車為主。
60年代北京無軌電車
1964年3月11日一輛依卡路斯車行經雪後的西長安街
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