我去流年1
經過幾十年的發展，國產汽車發動機從直接購買，到模仿，再到自主研發。可以說發動機技術已經被一些廠家自己掌握了。
目前，比亞迪、長城、奔騰、吉利和奇瑞都有自己的純國產發動機。當然，這是借鑑了其他的進口發動機而來的。 如吉利就有仿豐田的8A-FE發動機。
如果外國停止供應汽車發動機，對於以上廠家來說的話，基本上沒有影響。而其他需要搭載進口發動機的廠家，如想正常生產，只有向這幾家購買了。
現在很多自主品牌還不具備生產發動機的實力，像北汽、眾泰等等車型。特別是北汽這麼資深的車企，現在依然需要搭載三菱的發動機。
值得一提的是，奇瑞第三代高性能發動機的即將下線，這標誌著“中國製造”向“中國創造”邁出了堅實的一步，奇瑞發動機能走出國門了。
高考志願老馬
汽車發動機是高精尖的技術，絕對不是短時間內能夠與世界接軌的東西。國內的大部分車企最早都是花重金老購買國外的發動機技術，回來自己製造和組裝。雖然如今很多車企已經有自主研發整臺發動機的能力了，但是有能力歸有能力，製造出來之後是否匹配、能否於世界接軌、以及能否滿足消費者的需求，都還是一個值得深思的問題。並不是國外的月亮就一定圓，但是在汽車發動機領域，歐美等發達國家確實要比我們做得好，這是不爭的事實。
假設如題主所說，有一天不允許外企向國內提供發動機，以及發動機的核心技術，僅憑國內的汽車製造技術也完全可以造出一臺合格的發動機，裝在車上之後也完全能用。但是大家現在對車輛的要求很高，這臺發動機能否滿足大部分消費者的需求，可就不一定了。
現在大家對於一輛車的需求越來越多元化，比如：排量小、省油、高效、皮實抗噪、噪音小、抖動小等等。大家想想，就憑這些需求沒有高精尖的技術作為支撐，能做出來嗎？最早老美的大排量發動機並沒有什麼高端技術，就是排量大。缸體也鑄鐵的，也沒啥缸內直噴和分層燃燒技術，全是多點電噴，雖然皮試抗造還不挑油，但是排量大，費油，不適在國內開，環保政策和每年的車船稅就夠喝一壺的了！
巖哥的觀點：所以禁止外企像國內提供發動機，以及發動機技術是不現實的，僅憑我們現在的技術滿足不了大部分人的用車需求。即便現在很多國產車已經採用了國外的先進技術，國內的很多消費者不是一樣不買賬嘛！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
很多人會擔心如果哪天國外企業被禁止向中國車企提供發動機了，那我們自主品牌車企就會束手無策。持有這個看法的朋友的觀念比較滯後，雖然不可否認早期的中國車企的確是直接向國外企業購買發動機進行組裝，但是在經過模仿和研發研究之後，現在中國自主品牌的車企針對發動機以及變速器等動力總成系統的重要部件都已經完全具備自主生產的能力了，核心技術我們已經掌握。
首先中國車企採購最多的國外車企的發動機品牌為豐田、福特和三菱等。但同時有一些優秀的廠商已經是完全可以自主研發自主生產發動機了，比如說吉利、奇瑞和比亞迪等。吉利汽車除了在自然吸氣發動機上技術成熟，自主研發的1.3T和1.8T渦輪增壓發動機也是好評連連。至於奇瑞汽車，已經研發出第三代高性能發動機，完全具備走出國門的實力了。而比亞迪汽車的發動機更是質量表現良好，絲毫不遜色於國外車企。
所以說萬一哪天國外企業被禁止向中國車企提供發動機，我們也不需要擔心。倒是那些依賴國外技術的二三流自主品牌車企要擔驚受怕了，優秀的自主品牌車企則完全沒有問題。
汽車觀察家
這個問題估計是被之前中興被美國製裁導致沒有芯片可用，手機業務一下子癱瘓了所聯想到的。實際上目前自主品牌在發動機方面基本上已經擺脫了這種依賴性。也就是說，即便是所有的外企都被禁止向中國車企提供發動機，基本上對中國汽車市場也沒什麼大的影響。反倒是變速箱的掣肘更大。
以目前主流的自主品牌來說，吉利、長城、長安、奇瑞、榮威、比亞迪等品牌來說。主銷車型的發動機都是自給自足。雖然自主品牌沒有大排量的發動機，但是對於目前自主品牌的車型而言，主打的1.5T，最多2.0T，已經完全可以覆蓋自主品牌的主銷車型。
實際上這些年，自主品牌在發動機上的成績還是很突出的。例如奇瑞的37.1%和40%熱效率的發動機，以及全新的1.6T發動機堪比合資品牌的2.0T高功率版；長安的2.0T藍鯨發動機；長城哈佛的1.5T高功率發動機等等。這些發動機即便是放到合資品牌的發動機裡對比，也絲毫不落下風。
至於其他的常規的1.5L、1.6L等技術含量稍低的自吸發動機，對於主流自主品牌來說，那更是沒什麼問題，完全可以自給自足。
綜上所述，發動機目前已經不再是制約自主品牌發展的主要問題。相比發動機而言，變速箱、地盤、車型平臺才是當下自主品牌急需要攻克的難題。有人說，如果合資品牌的三大件都算是大學畢業的話，那自主品牌的發動機技術算是到了初中畢業的水平，變速箱是小學三四年級，而地盤、車型平臺還是幼兒園水平。
車無定論
針對這個問題，我想談一下我的看法。
如果外國企業向中國停止出售發動機，中國當然有可以替代的發動機。中國從五十年代，就已經開始生產發動機和整車了，中國生產整車的時侯，象韓國等一些國家，還生產不了自行車了。而且，那時的發動機，基本上都是自主研發，不象現在的發動機，大部分知識產權在國外。我不知道，現在的國內企業，如果用自主知識產權生產發動機，和國外的相比差距有多大，能不能滿足現在的要求。
因為我從十七歲，開始在運輸場工作，對那時的汽車多少有些瞭解。那時的發動機和汽車與國外相比，的確存在一定的差距。但在七十年代，一汽研發出的自動變速箱，還是挺讓人興奮的，這一成果，已經很接近當時的國際先進水平。後來，隨著改革開放，就象70年代初，中國首飛拉薩的大飛機一樣，不得不下馬，並開始引進國外的技術和產品。
那時候，別看我工作的單位是運輸場，連我們單位都有製造發動機和整車的能力。象過去的130貨車，電動三輪車都是我們場製造的，連缸體都是自己鑄造。很可惜，現在都沒了。
想想這些，看看這個提問，心裡難免會有些不自在。現在，我們除了是一個汽車大國，還是一個工業大國，但真正屬於我們自己的東西又有多少呢？
津河六郎
禁發動機？好啊！那以後全球最大的單一市場他們也別想進來了。國產的發動機好不好不知道，終歸是有的。
通用汽車在美國已經破產過一次了，如果不是中國市場，通用早就煙消雲散了。
大眾如果丟掉中國市場，不知道德國總理會不會下臺，總之德國工會是不答應的。
從歷史經驗和教訓看，但凡是國外禁止輸入給我們的東西，我們現在都做的超級好；但凡一開始就能買進來的東西，我們都做的不夠好。不只我們是這樣，印度更是這樣。
全球化是個好東西，對整個人類好，因為大家各自做好自己最拿手的，互相協助，不但降低成本，而且提升效率。因此加入WTO這麼多年，我們也是深信不疑，這是人類社會的必然趨勢。中國研究什麼CPU，用英特爾的就好了嘛。
現在好了，人家一句話，不賣給你了，傻眼了吧？看看以後誰還有臉說科學無國界！科學家確實希望科學無國界，可是政客們不這麼想。悲催的是掌控這個世界秩序的不是科學家，而是政客。
好在我們生在一個偉大的國度，老祖宗很早就教育我們“天行健君子當自強不息”。我們不怕封鎖，怕的是自封。之前全球化的堅定信仰何嘗不是一種自我封鎖？別人有了我們就不用自己做了？
還好，特沒譜一巴掌把我們打醒，別人沒有的我們要有，別人有的我們更要有。不是我們太貪婪，而是被逼無奈！十好幾億人的幸福，不能寄希望於別人身上！
水滴的聲音
首先這個問題就不成立，在乘用車領域，雖然沒有任何一家國外企業被禁止向中國提供發動機，但長期以來國產品牌都面臨著各大國外車企的封鎖，幾十年來都只有東安和沈航代理的三菱4G系列發動機可用，這款發動機技術老舊，屬於90年代技術，如今已經被大多數國產車拋棄，即使是技術較薄弱的二流國產汽車，也已經完成了對4g系列的仿造和升級，一些企業甚至在4g系列的仿製品基礎上增加渦輪增壓，可以說即使現在4
G系列被斷掉了，也是完全可以活下去的。現在一流國產品牌如吉利長城奇瑞都開始在主流車型上配備具有自主產權的渦輪增壓發動機，既然從很多年前開始就沒有外國企業向中國提供發動機，又怎麼會怕封鎖呢？
更不用說商用車企業早就實現了國產替代，現在各大國外動力廠商願意與國產商用車企業合資，不就是因為國產商業車企業已經成型，再不進入為時已晚嗎？福田戴姆勒康明斯採埃夫，江淮格爾發，西安康明斯，東風康明斯，很多年前就已經合資國產化了，那是國產動力廠商如法斯特濰柴玉柴錫柴不斷努力的結果。
只吃紅燒牛肉麵
我覺得這樣的問題不需要再問，無數事實證明，對中國的封鎖，只能造成中國在極短的時間內開發出這種產品，並且把這種產品做成白菜價，原產品廠家得不償失，碳素纖維日韓對中國封鎖多年，出口中國的都是低端貨，想用在航空航天，基本就不可能，出口中國的只能做魚竿，那時候日韓的碳素纖維在國際上價格高昂，號稱黑金，結果中國研發出了碳素纖維，迅速把碳素纖維價格打的斷崖式下降。石墨烯多麼高大上的東西剛開始西方國家能生產，5000元一克，好嘛!中國人也開始搞石墨烯了，去年網上看到3元一克。光刻機也是荷蘭人壟斷，中國人要買，直接不賣，結果中國幾年功夫就出來了，雖然性能個個指標比不上荷蘭的，但是荷蘭人看到了威脅，也開始妥協了，同意賣給中國，一個是為了賺錢一個是打壓中國光刻機產業。所以，汽車發動機一類民用的東西他們不可能封鎖，就算政府要封鎖，企業也會想方設法到外國建廠，畢竟企業要的是發展，資本家要的是賺錢，他們對中國政府沒有糾結的地方。響應政府的行動，可能造成的後果是自己企業運作困難或者倒閉，那時政府會管你嗎？
手機用戶71513925389
外國最好把一切高科技產品對中國封索，如Windows 安卓 發動機 cpu 芯片 內存 硬盤 只要是中國目前做不出來的東西都封索，短期會有中國企業倒閉經濟損失，但這又有什麼呢。這樣才能淨下來不研發，毛澤東思想在這裡一樣適用，核武器一萬年也要造出來。由於現在全球經濟一體化搞得很多東西都能買到，急功近利，浮躁，不研發了，買現成的組裝就可以賣錢了，。為了感謝美對中國的封索，在此請容我發自內心的喊：美國萬歲，特郎普萬歲！英明決策！
同時我們不因為這些事而拒絕別國產的，喜歡什麼買什麼，不要說愛國不愛國。
天天向上進步
發動機沒問題，但是發動機的電噴系統和控制ECU絕對不行！目前這兩種產品，實際使用規模最大的是博世，約佔90%，其他是德爾福，約佔9%，剩餘不足1%是國產的。博世、德爾福的發動機電噴、控制系統價格超高，約佔整臺發動機售價的30%-40%，比手機的芯片壟斷暴利更甚，但是沒有辦法，國內企業基本上沒有能力開發、生產這類產品的能力。
以市場換技術的汽車拿來主義技術已經施行了至少二十年，但是關鍵技術還是壟斷在外資企業手裡，國內自主，特別是老大、老二等，因為能在與外資品牌的合作中分得一杯羹，而忘卻了自己的使命。所以，在汽車領域，自主企業在關鍵技術的突破依然嚴峻！
目前，隨著國際形勢，特別是手機芯片的前車之鑑，亟需在國家層面出臺政策及牽頭組織，著手攻克汽車領域核心壟斷技術，否則，整個自主品牌的車企都有可能成為下一個中興！
