v測評
四驅車則是能夠將發動機的動力分配到四個車輪上，讓四個輪子一起驅動。四驅系統現在大多應用在SUV車型上，所以才會出現開頭我們提到的情況。四驅車主要分為以下三類。
1、全時四驅
簡稱AWD--All WheelDrive，即汽車在行駛的任何時間，所有輪子均擁有動力進行獨立運動。不管天氣颳風下雨，路面泥濘崎嶇坑坑窪窪，四個輪子都保持良好的抓地力，駕駛員能更好地控制軌跡。遇到轉彎，還可以更好地避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度問題。可見，穩定性、可控性、安全性是全時四驅最大的優點，最有話語權喊“主動安全、主動駕駛”這個口號的。當然缺點也是明顯的，結構相對複雜，油耗偏大。
如今很多汽車廠商擁抱這項技術，例如奧迪Quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC等，代表車型有奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL等。最著名的還是奧迪Quattro，大家一定對那隻又酷又神秘的壁虎標誌印象深刻。憑藉這項技術，奧迪曾無數次橫掃世界各大賽車獎。
2、分時四驅
即PART-TIME 4WD，駕駛員可以自行手動切換兩驅和四驅模式，是越野車或硬派SUV常見的驅動模式。它的優點是穩定性高，堅固耐用，在正常路面行駛時使用兩驅，節省油耗，在越野路面行駛時切換四驅，提高通過性。
缺點是車主得手動操作切換，可能還需要停車切換，有些是通過分動箱擋杆，有些是通過電子按鈕或者旋鈕，比較麻煩。遇到惡劣路況無法及時反應，沒經驗的車主也時常掐不準脫困時機進行切換。而且，分時四驅沒有中央差速器，不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。常見代表車型有JEEP牧馬人。
3、適時四驅
即Real－Time，是指汽車在電腦芯片控制下，自動識別路況信息，動態切換兩驅和四驅模式，可以說是“自動的分時四驅”。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，以獲得更強勁的通行能力，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動，以減少油耗。適時四驅還有“LOCK”鍵，按下可以完全切換為全時四驅模式。
適時四驅的結構簡單得多，成本和整車重量降下來，油耗也降下來了，而且它通常應用在前驅平臺為主的車型上。它避免了全時四驅油耗大、分時四驅手動操作的缺點。這些優點集中在一起，就非常適合小型或者緊湊SUV了。所以現在大部分城市SUV車型都採用適時四驅，例如哈弗H6、CRV、昂科威、途勝等。
但適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
車域無疆
汽車上的四驅系統分為分時四驅、適時四驅和全時四驅，有人評價這個好那個不好比較片面，其實它們各有優點和缺點，彈哥今天在這裡給大家普及一下。
適時四驅
適時四驅只在適當的時候轉換為四驅，系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，這個不需要人為操作。適時四驅結構簡單，可以有效降低成本，且利於降低整車重量，適合前橫置發動機前驅平臺的車型配備。
缺點是絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時會受制於結構本身的缺陷，將動力傳遞給後軸過程中能量流失嚴重。
分時四驅
分時四驅技術成熟，結構比較簡單，可靠性高，成本比全時四驅低得多,靈活性高。分時四驅可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來切換，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
分時四驅的缺點是對駕駛技術要求較高，公路上、沙地及冰面上過彎不能採用四驅模式。
全時四驅
全時四驅就是四輪在任何時間都能獨立驅動的裝置。優點是可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。
缺點是結構複雜，成本高，佔用空間較大，而且能量傳遞效率低。
這三種汽車四驅系統的優缺點如果有描述不全面的地方，歡迎補充哦~
彈個車
總得來說，四驅系統根據設計目的不同有不同的形式！
分時四驅：
設計目的：主要是為了脫困。由於差速器的存在，一隻車輪打滑，另一隻即使抓地力良好，也不能脫困，這也就導致兩驅車的脫困能力很差，為了增加汽車的脫困能力，研發設計了分時四驅，分時四驅採用牙嵌差速鎖剛性連接前後橋，連接以後動力均勻分配給前輪和後輪，這樣當某一個輪打滑時，其它車輪可以驅動汽車脫困。
- 優點：結構簡單、成本低、可靠性好，可以按需連接或斷開，對於油耗沒有影響
- 缺點：適用路況有限，由於四驅連接以後，前後輪沒有轉數差，會產生轉向干涉，在日常抓地力良好的鋪裝道路駕駛時不能掛入，否則會導致差速器損壞或者翻車。
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適時四驅：
- 設計目的：優先考慮汽車的脫困能力，其次才考慮汽車在高速或溼滑路面行駛的穩定性。適時四驅一般都是發動機前置、橫置佈局，在前後橋之間增加了一個限滑差速器（多為電控多片離合器），日常為了節省油耗以前驅為主，當檢測到前輪打滑以後，迅速壓緊多片離合器使動力傳遞到後輪，幫助汽車脫困，由適時四驅的結構原理可知，適時四驅從檢測到打滑到分配動力會有一定的時間，因此，對於高速行駛的汽車循跡性沒有幫助。隨著四驅技術的發展，現代的適時四驅多帶有程序控制，比如在起步、轉彎時會主動利用程序控制四驅的結合與分離，增加了適時四驅的使用範圍，另外，還可以接入EPC系統，在汽車因打滑而失控時，增加EPC的處理極限和處理措施，減低風險。
- 優點：對油耗影響較小，成本較低，道路適應性好。
- 缺點：由於適時四驅在動力分配上屬於被動分配，要經過檢測打滑->分配動力的過程，因此動力分配時間長、效率低。
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全時四驅：
- 設計目的：全時四驅的設計目的是優先保持汽車高速行駛、溼滑路面行駛時的穩定性和尋跡性，其次才考慮到脫困的問題，世界上很多轎車都有全時四驅版本，斯巴魯的力獅、奧迪a6l的quattro、奔馳E320、寶馬五系這些轎車都有全時四驅版。
- 全時四驅的變速箱和中央差速器往往是集成在一起的，發動機動力從變速箱輸出以後直接輸出到中央差速器，再由中央差速器動態分配給前軸和後軸。理論上來說，全時四驅是最適合駕駛的四驅方式。全時四驅的車在高速行駛時可以保持較高的穩定性和循跡性，主要是因為全時四驅在行駛時四個輪子始終同時輸出動力，即使有一隻輪胎失去抓地力，打滑，其他三隻輪胎仍然能夠。穩定的驅動汽車前行確保汽車的循跡性不被破壞。因此全時四驅的車高速行駛起來表現非常穩定。
- 全時四驅的車脫困能力也非常不錯，前提是要帶有中央差速器的鎖定功能，當中央差速器鎖止以後，前後橋相當於剛性連接，很好的幫助汽車脫困。
- 優點：高速行駛穩定、很好的保持汽車的穩定性和循跡性，
- 缺點：對油耗有影響，製造成本較高。
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我是眾口說車，這是我的第1975個問答，如果覺得有道理，請點贊頂一下，如果有疑問，可以留言或私信給我，我們一對一交流！
眾口說車
我就簡單的說，直白的講，自己理解的。
全時四驅，就是不管什麼時間，什麼地點，只要車在動，就是4個輪子有動力，4個輪子推著車跑，人為操控不了，這種4驅一般適合鋪裝路面，優點，操控好，安全性高，缺點，耗油，成本高，比如，奧迪的四驅。
分時四驅，就是你可以控制，這個車用4驅，或者2驅，適合越野，鋪裝路面用，2驅，越野用4驅，可以手動控制，這種一般都是越野神器，優點，適合越野，可玩性高，缺點，需要人為去控制，有的需要停車才可以操作
適時四驅，這種說白了，就是電腦控制，這個車現在的狀態是2驅，還是4驅，人為控制不了，一切電腦做主，電腦分辨你現在需要用2驅，還是4驅，優點，省油，成本低，安全性比一般的2驅高，缺點，對於分時來說，沒什麼可玩性。因為電子控制，故障率高一些。
以上只是個人理解，若有錯誤，請指正。
全時四驅，4驅代表，奧迪四驅
分時四驅，牧馬人，三菱，大G
適時四驅，H6，途勝，
馬力即正義
四輪驅動又稱全輪驅動，是現在越野汽車普遍採用的驅動形式，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，四輪驅動的優點是動力強勁、越野性好,並且穩定性好,但油耗也大。四輪驅動一般分為：分時四驅，全時四驅和適時四輪驅動幾種形式，下面我們就介紹一下這幾種形式的基本特點。
適時四驅
適時四驅顧名思義就是說汽車驅動在需要四驅的時候採用四輪驅動，在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。只有驅動輪輪發生打滑等情況時，從動輪才會由動力開始驅動。適時四驅動的還有一個好處就是不太耗油，其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。
分時四驅
分時四驅就是說汽車具備四驅和二驅兩套驅動系統，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，而不需要人為的判斷。因此相比較分時四驅，適時四驅的汽車駕駛體驗要更好些。
全時四驅
全時驅動是前後車輪永遠維持4輪驅動模式，汽車的四個車輪不管汽車直線行駛還是汽車轉彎都存在著牽引力，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，行駛的穩定安全性更好。缺點是比較廢油，經濟性不好。
小拉車
我們的汽車按照驅動方式的不同，分為三種形式，分別是前驅、後驅、四驅。
前驅車目前來說，是最普遍的，造價便宜，結構也比較簡單。是家用車的主流配置。
後驅車造價就貴多了，結構也複雜，這類車子價位相對來說要貴一些。
比如奔馳除了B系全是後驅或四驅的。目前寶馬轎車中全系後驅。其他後驅轎車國產最便宜的是豐田銳志吧。
四驅車，如圖就是四輪同時驅動，一般在一些越野車和中高端配置車型才有的配置。
前驅車：過來，我拉著你走！
前驅車更形象描述，就是上面最簡單的一個字“拉”。
前驅車發動機和驅動輪都在前頭，這樣一來，後半部分就有更多的空間可以利用。
相對於後驅車來說，不需要傳動軸，如果不考慮設計之類的，就能做到後排腳底下全平面，中間座位的人員就舒服多了。
那為什麼現在前驅車，都好多有上面的凸起呢？
1.原來最早的轎車還是前置發動機後輪驅動的，中間凸起是走傳動軸的，類似於貨車或者拖拉機底部那個很粗的一直轉動的軸。
2.後來的轎車為了縮減生產成本，大多設計成了前置前驅。但是中間的凸起被保留下來，一是節省費用，不如讓後驅底盤和前驅底盤通用；二是去掉了傳動軸之後空下的凸起還可以走排氣管，剎車管之類的管線.
後驅車：快走，我推你一把！
後驅車就是“推”了。
後驅車結構複雜很多，部件也多，車身也較重，這也是後驅車價格高的原因。
一般沒有開過後驅車的朋友，剛開車，會有些不適應。
後驅車如果開的較快，過彎時，由於重心的便宜，容易發生甩尾，也就是轉向過度的情況。
從另外一個角度而言，喜歡飆車，飄移的，後驅更刺激些。
四驅車：給我趴下，手腳都給我用上！
四驅車咱們上面也說了，就是越野車配備的多一些，給咱們的形象， 也是那種“硬漢”的感覺，動力轟轟的。
去買車的時候，銷售介紹可能說，這是分時四驅，這是適時四驅，這是全時四驅。
又蒙圈了。
這裡老楊給大家簡單說說，以後詳細再說。
全時四驅：四個輪子一直都是驅動輪，最典型的就是大油耗，玩車、探險發燒友才買的，比如豐田Celica GT4、悍馬、 豐田的陸巡系列等等。
分時四驅：可以在兩驅和四驅之間進行切換，可靠性和穩定性一般都比較好。比如啥事、雨雪、冰面上都要不能用四驅模式，不然會有非常嚴重的後果，車翻人亡。（留個小作業，思考下為什麼？答案去公眾號回覆關鍵詞：四驅）
適時四驅：適時四驅分時四驅最大的不同，就是可以根據路況自動進行判別，切換。
66號車坊
其實分時四驅的工作原理並不複雜，它是由駕駛者根據路況需求，自行通過連通或者斷開分動箱來選擇兩驅或者四驅模式。而分時四驅的動力傳遞依次按發動機輸出動力 - 變速器 - 分動箱 - 前後傳動軸 - 主減速器和差速器 - 驅動軸 - 車輪的順序進行傳輸。
其中分動箱的作用就是實現兩驅，高速四驅和低速四驅間的切換。不過一般分時四驅系統在分動箱中並沒有中央差速器，所以在連通四驅後前後軸為剛性連接，並且以固定的比值進行動力分配。這就導致了車輛在鋪裝路面轉彎的時候前輪轉彎半徑明顯要大於後輪，並且前後軸的轉速也不同，從而影響車輛轉向。所以採用分時四驅的車型在鋪裝路面上只能使用兩驅模式。
目前大部分適時四驅結構都採用了多片離合器式中央差速器，其原理是靠電子系統壓緊和分開離合器片來實現動力在前後軸之間的分配。採用適時四驅的車型在正常行駛時通常為前輪驅動，而當系統監測到前輪發生打滑現象時會壓緊離合器片從而將部分動力輸送的後軸，從而幫助車輛更加平穩的行駛或者擺脫困境。
在三種四驅結構中採用適時四驅的車型是最為常見的，這主要是由於適時四驅結構簡單，製造成本低，並且相比分時四驅更加符合日常駕駛需求。不過由於適時四驅先天結構問題，當遇到一些較為複雜的越野路段時很可能發生中央多片離合器過熱的現象，所以採用適時四驅的車型無法應對高強度的越野路段。此外，適時四驅在反應速度上也要比全時四驅慢。
所謂全時四驅就是四個車輪在任何時間都有驅動力，也就是說車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的狀態。
通常全時四驅是通過一箇中央差速器將動力分配到前後軸，在通過位於前後軸的獨立差速器把動力分配到四個車輪。而這個中央差速器可以是多片離合器結構，也可以是像託森中央差速器這樣的蝸輪和蝸桿結構。不過相對於多片離合器式中央差速器，託森中央差速器得益於先天結構優勢所以可靠性更好。
相比之前介紹的分時和適時四驅，全時四驅系統反應更快，並且具有更為優秀的脫困能力，所以在很多專業賽車和軍用車上都採用這種四驅結構。
當然全時四驅也存在問題，它相對複雜的結構造成了製造成本比較高，而且由於四個車輪始終有動力輸出，所以全時四驅的車型在油耗方面會比採用適時四驅的車型高。
車神入化
我們都知道，汽車有兩驅和四驅兩類驅動形式，而僅四驅也有分時四驅、適時四驅、全時四驅三種，而這三種四驅模式都離不開一種功能部件，那就是分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。
分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛N檔才能切換成四驅，現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器，支持不停車切換四驅檔位。主要優點是：結構相對簡單，可靠性高，製造成本低；在4H和4L檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。 缺點也顯而易見，包括：前後橋動力始終以1:1的比例分配，不能按需分配；分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時；對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅檔，何時摘四驅檔。
適時驅動採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
全時四驅系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。
汽車觀察家
經常玩越野的車友肯定對四驅這個詞比較熟悉，很多的純越野車型都採用的是四驅系統。四驅指的是車輛在行駛過程中一直保持著四輪驅動形式，前後的四個車輪都有動力，是按照發動機輸出扭矩以固定比例分配的。這種驅動形式可以給汽車提供非常強的越野能力和操控性。
四驅又分為分時四驅、適時四驅以及全時四驅，這些四驅有著什麼樣的特點呢？
分時四驅：又叫選擇性四驅，是指駕駛者可以根據實際路況，通過操控分動器的連通或斷開來決定兩輪驅動或者四輪驅動模式。分時四驅在平時是兩輪驅動來行駛，在遇困時候可以切換成四驅來行駛，這是越野車和四驅SUV比較常見的驅動模式。
分時四驅是靠操作分動箱來控制兩驅和四驅的轉換，因為分時四驅在分動器中沒有中央差速器，無法調整前後軸的轉速。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大的多，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然很有可能在轉彎時發生事故。
適時四驅：是指只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下是兩輪驅動的驅動系統。系統會根據車輛的行駛路況自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。適時四驅有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅。有利於拓展車內空間，傳動效率更高，傳動系統的噪音更小。
適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受到自身結構的限制，無法將百分之五十以上動力傳遞給後軸，也就是說適時四驅的主動安全性不是很高。適時四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些複雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段
全時四驅：就是任何時間車輛都是四個輪子獨立推動的驅動。全時四驅的汽車會裝有中央差速器，這樣前後輪就允許存在轉速差。發動機輸出的扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動形式可以提供超強的越野能力和脫困能力以及操控性能。不過油耗比較高。
高氏觀市
四驅這個點一向是4S 店裡銷售人員狂侃的一個點，可是什麼是四驅？四驅有哪幾種？分時四驅、適時四驅、全時四驅都是什麼概念？就我的需求而言到底哪一款是我的菜？別急別急，今天就來當一位銷售人員給大家好好介紹介紹——四驅。
所謂四驅，其工作原理為：發動機輸出動力,通過變速器、分動器、扭矩管理器、主減速器、電子差速器等扭矩管理系統後,將動力合理分配到四個車輪,使四個車輪分別具有動力,且相互之間沒有影響,使汽車通過性和越野性顯著增強,從而當汽車遇到困境工況時,快速脫離、越過。
汽車四驅系統按照驅動形式區分有四種:全時四驅、分時四驅、適時四驅和兼時/適時混合四驅。那麼我們今天主要討論前三種。
全時四驅：顧名思義，汽車一直處於四輪驅動狀態，汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。
全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。而這一切的核心裝置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態使動力輸出在前後橋間以25:75~75:25連續變化，而且反應十分迅速,幾乎不存在滯後,而且有電子穩定程序的支持,更進一步提高了動力分配的主動性。
但由於結構複雜，製造成本高，維修保養較為困難，所以一般高端SUV才會配備此係統。如奧迪Q7 寶馬X5奔馳GL等。
分時四驅：分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統。
可以隨時根據路面狀況,通過操縱桿或者按鈕變換兩輪驅動或者四輪驅動模式，這也是一般SUV最常見的傳動方式。缺點是傳遞效率較分動器分離還要低，且需要車主根據路況手動操作，需要車主有一定的越野路況經驗，操作起來沒有那麼智能。
適時四驅： 又稱為實時四驅，驅動形式由電腦控制，就是可以根據路況自動選擇驅動模式。目前適時四驅主要有兩種:一種是以機械的粘性聯軸節方式實現的(如本田CR-V)另一種是電控多片離合器方式實現的(如三菱歐藍德)。
正常路面以兩輪驅動,如果異常路面或者驅動輪打滑,電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪,變為四輪驅動狀態,操縱簡單。
缺點是電腦即時反應較慢,車輛越野性能較差,變換方式由電腦代勞,沒有駕駛樂趣。
當然了，寥寥幾句說不盡四驅更多更深的意義，但是相信各位對四驅種類簡單的分類還是有了一定的瞭解，那麼各位就可以根據自己的需求和狀況去選擇屬於你的那一款 SUV了。
