威子

控制數量？控制數量就是製造新的壟斷，新的不平衡！

大家知道，一個城市的出租車數量是有限制的，這就是特許經營，也就是壟斷經營，如果要增加出租車的數量，需要由政府部門召開聽證會，根據聽證會的結果來決定是否增加。

如果確定了數量，就會有進入和退出機制，就會產生轉讓費，就會產生新的希望平等！

如果確定了數量，那跟又成立一個新的出租車公司有什麼區別？

難道真如許多網友說的那樣，滴滴就是一個最大的出租車公司嗎？

大浪淘沙工作室

網約車的重點不是控制數量，而且控制質量。

目前的網約車缺乏有效監管，處罰力度太輕，這些都是事實。幾十萬的從業人員和車輛有多少辦理了合法手續、投保了營運車險，實際情況是合法上路營運的車輛還不到1/10。

不管通過什麼平臺叫車最起碼有九成的概率叫來的是黑車，這些車安全標準是否達標、駕駛員有沒有通過犯罪記錄審核，這些都是不能確定的因素，也自然是潛在的安全隱患。

按照規定網約車上路營運需要辦理三證：網絡預約出租車運輸證、網絡預約出租車營運許可證，這兩個證件辦理之後才能獲得合法的營運身份，是保險生效的前提；其次還有網絡預約出租車駕駛員證，獲取這個證件之後才有資格上崗。

相關規定不能說不嚴格，但是執行力度幾乎沒有。網約車平臺不對車輛營運三證做任何要求，這是就對法律的無視，對平臺用戶的不負責。僅僅審核身份證、行駛證、駕駛證，這三個證件造假的成本似乎也就是幾百塊，如此低級的審核似乎就是放任自流。

歸根究底網約車出問題是門檻太低，現在也是自由之地，想要改變現狀只能從源頭下手，整治下架不合格的APP。

或者加強平臺對從業車輛的審核或由官方接管，對進入這個行業的每一臺車都進行和巡遊出租車一樣的審核，問題自然可以解決。控制數量沒有意義，不控制質量哪怕只有三五萬臺網約車也不能排除有潛在隱患。

網約車不應該任誰都可以做，同樣是網約車國外對從業人員要求標準可以參考。

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天和Auto

售後服務技術總監

網約車數量管控是必要的。1.任何一個城市，其交通通行承受力是有邊界的，網約車又是全天候穿梭運行的車輛，對交通壓力的影響更大一點，普通車輛數量都需要調控，何況網約車？但數量管控應當合理，要相信政府的智能化城市管理水平。2.任何一個行業，也都有其經營飽和度邊界，與當地城市人口、地理環境、生活質量、出行習慣、經濟水平等等密切相關。網約車數量過少，造成叫車困難，無法滿足群眾出行需求，與發展網約車願望相違背;反之數量過度氾濫，造成僧多粥少，司機收入下降，行業無法穩定，而且可能造成與出租車等其他公共出行工具的互相踩踏、衝突，造成秩序混亂和社會的不穩定。3.數量管控，有利於良幣淘汰劣幣，無論是車輛、司機，行業管理部門在准入門檻設置、安全審查和監管更有操作性，提高網約車服務質量。4.網約車和出租車二者是有所不同的，網約車是通過現代的互聯網出行平臺叫車，出租車是傳統的道路巡遊即時叫車，分別滿足了有不同出行習慣的群眾需求，互有影響又互相補充。二者數量都應合理管控，不存在誰吃了誰、誰替代誰的問題。至於群眾擔心的網約車平臺會不會成為壟斷的“出租車”公司問題，這一點，確實應該引起政府及行業管理部門的高度重視，目前看還沒問題，但如果一旦將來某些平臺特別是市場佔有率很高的平臺，利用資本優勢採用重資產模式發展大規模的自營車業務，這個需要警惕！很可能出現不但會對小平臺排擠、對司機派單打壓的情形，而且其規模形成以後，真的成為一個令人恐懼的全國性巨無霸“出租車”公司，從此前某平臺的做派看，不排除出現再次叫板政府、抗拒法律的情形的可能性。

王軍三

要解決安全問題其實技術上沒什麼難度（百分之一百的安全是不可能的），關鍵存在成本問題。國家應該通過公安局成立身份安全中心，統一接受身份證網絡驗證，統一出鑑定，不允許任何其他的設備和個人以及企業存儲公民的身份鑑定要素，包括（指紋，面部，瞳孔等等），網約車接單上客時，必須經過乘客和司機確認網約車才能遠程平臺解開發動機鎖止，才能行駛。在行駛途中車內設置幾個緊急按鈕，一旦觸發，車輛所有全方位攝像頭啟動遠程監控，由平臺和公安系統的共同安全中心遠程視頻溝通，及時甄別及處理。若該車數個遠程監控攝像頭同時出現異常，車輛將自動靠路邊停車（現在無人駕駛L3就能做到），車輛短時間不在受駕駛員控制，並自動呼救，附近車輛自動接受呼救，車主們可以按照呼救前往幫助安全中心證明甄別（大部分車主還是要當雷鋒的哈）這樣對犯罪的震懾和救助都是非常有效的，當然對乘客和司機的犯罪風險是另外的話題

nhmnhd

首先肯定是要控制數量，在某些沒有限牌的城市大量充斥著異地牌照車輛，這樣無形中給監管帶來了很大壓力，城市各大超市車站附近都擺滿了車，其密度非常高，平峰時候基本上都是車等人，這個在我們叫車的時候App上可以顯示出來，基本上不管什麼地方附近都有幾十輛甚至幾百輛車，高峰期的時候你有再多的車也還是不夠用的，但也就是那麼一兩個小時而已，過後還是一樣的，交通堵塞是最大的問題，資源浪費也不可忽視，比方說一個乘客要去一個目的地，本來只有一兩公里路，以前坐公交也就兩三站，再或者鍛鍊身體跑個步就到了，但是有了滴滴打車，時不時送個券什麼的，有時打車用一兩塊錢就可以了，那麼乘客肯定願意叫車啦，你們想想，一個司機來接你要從高峰期兩三公里外的地方來接你，接到你再送一個一兩公里，這樣下來司機沒錢賺，造成了嚴重的資源浪費及交通堵塞，這些問題難道滴滴公司自己不知道嗎？難道就沒有部門去管管嗎？

何處不在50659621

小編就是個傻逼，每個城市營運市場都是有飽和度的，控制數量根本不是為了壟斷而是保護市場，保護靠這一行吃飯的人，什麼都不懂就知道裝逼，真跟你說的那樣去管理，社會直接會亂套懂不懂？為什麼幾乎所有的商品都要劃分區域？不能跨區域串貨？同樣的道理，任何城市的任何商品都是有飽和度的，不限制社會經濟會瞬間崩盤你懂不懂？滴滴最應該改正的就是應該根據市場限制各地市的車輛數量，老百姓坐車是方便了，最後市場亂了，最後誰都掙不到錢，只能說小編就是譁眾取寵，傻逼一個，我這裡起步價五塊，放開限制我直接去北京跑出租不更好？起步價十幾塊，隨便跑跑一百多，都去北京不出三天北京營運市場直接崩盤，一個城市三千輛營運車輛能保證從事營運行業的人能拿到正常的工資，你他媽直接放開一下成一萬輛最後直接崩盤，小編你說你是不是個傻逼？

我恨我太帥

本人是一名大連的專職司機 全國的滴滴師傅們一定要在出車前關注下自己的註冊車輛是不是一致的。本人8月份被滴滴平臺私自更改了車輛信息導致我本客戶投訴車輛信息不符，本人註冊車輛是標緻308當天滴滴平臺私自把我車輛更改成了阿斯頓馬丁，被封后我多次聯繫客服從新提交資料 在這期間滴滴95506客服回電承認了是平臺系統漏洞 。但是就不給解封，一直到8月24日才給我解封。我提出賠償因為是滴滴系統誤封我的賬號導致我將近1個月沒有收入。滴滴客服現在根本不給解決。在這裡我請求大家幫我頂起來讓相關人員看到謝謝。因為我實在不知道找誰了，客服只會說3-7個工作日 。求大家幫我頂上去。謝謝了本人承諾真實有效願意承擔一切後果。謝謝大家幫我頂上去

走在溜光的大道上

我在想開滴滴平臺，買匹馬接送乘客，不知道這想法會不會太落伍。

_46807143

對滴必順數量控，別搞得到處堵車。

關鍵字: 科技 聽證會 滴滴打車