成都車展前夕，東風標緻副總經理吳少革還在朋友圈裡轉發標緻新408的宣傳海報。僅僅幾天之後，在標緻新408的上市之時，吳少革卻已悄然離職。這距離吳少革擔任該職位，僅僅一年五個月。
而對東風標緻來說，伴隨著銷量持續下滑的便是不停的人事變動。
東風標緻：市場競爭錯位銷售遇冷
2016年6月，吳少革迴歸東風標緻，任東風標緻品牌部P8商務投放項目總監；2017年3月，吳少革接替返回法國的文南，升任品牌部副總經理。2017年6月，東風公司副總經理、黨委常委安鐵成，接替劉衛東擔任神龍公司董事長。2017年9月，神龍旗下東風標緻總經理李海港辭職，東風標緻銷售部部長周海波將暫時代理總經理職務。而今，吳少革也宣佈離開，頻繁的人事更迭對東風標緻來說，難言穩定。
近期東風標緻銷量持續走低，而東風標緻為市場突破，特意在SUV細分市場加大了新產品投放力度，可4008、5008等車型的陸續並沒有帶給東風標緻預期的效果。北京晨報記者瞭解到，2017年東風標緻品牌總銷量為24.67萬輛，同比下滑29.38%；而2018年上半年，東風標緻品牌銷量僅為8.86萬輛，僅完成年銷量目標30.65萬輛的28.9%。
其實，如今的SUV市場已漸成紅海，與很多合資品牌相比，車型導入遲緩的東風標緻在入局時就比很多合資品牌晚了不止一步，如今想在SUV市場中突出重圍靠SUV車型實現銷量突破而扭轉乾坤，並不容易。
如今的車市新車型如雨後春筍，東風標緻的產品單一、售價偏高等問題都成為了致命傷，要想回到從前的風光，東風標緻恐怕要考慮“換牌打”。
今年4月，神龍汽車有限公司總經理蘇維彬在媒體溝通會上表示，之前標緻的定價確實有些高了，一直以來東風標緻對標的都是大眾品牌，“但目前標緻品牌跟大眾在中國差得太遠了，品牌定位確實發生了一些偏差。所以現在也還在調整，集團內東風標緻正在跟日產對標。”這也是神龍汽車自其成立以來，首次提出要讓標緻品牌對標日產。除了品牌定位的重新調整，加快車型更迭也說東風標緻的首要任務。
東風標緻於8月29日車展前夕正式上市了一款緊湊級家轎標緻408，而這離上代車型308的上市已過去了整整七年。至於此舉是否能為東風標緻扳回一局，還要等它真正投入市場之後才知曉。
東風雪鐵龍：車型單一營銷慘淡
其實，東風標緻的市場表現就是法系車在華的縮影，它的同門兄弟東風雪鐵龍近年的銷量也一直遇冷。數據顯示，今年7月，東風雪鐵龍全系品牌車型共計銷售6683輛，這樣的數字遠不及昔日愛麗舍單月的銷量成績；今年前七個月東風雪鐵龍也僅銷售75781輛。
曾經的東風雪鐵龍幾乎是“憑藉一款車打天下”，愛麗舍一經上市就被廣泛認可。由於當年市場上車型較少的情況下，愛麗舍的橫空出世一度呈現出來了供不應求的市場旺銷局面。
然而今非昔比，如今的消費者對用車需求不斷改變升級，為了更好的適應市場，各大車企爭相推出產品力過硬的車型，並在各細分市場中努力佔有一席之地；而此時的東風雪鐵龍想僅靠著一款車型分得一杯羹，機乎是不可能的。愛麗舍的市場銷量一路走跌，半年內平均月銷量僅維持在3000-4000臺。
DS：難言豪華少人問津
除了東風標緻、東風雪鐵龍以外，DS在中國的市場表現更是非常不理想。
法式豪華汽車品牌DS系列車型進入中國以後，作為法國小眾豪華品牌從目前在華市場銷售來看，幾乎全線遇冷，月銷量三位數的慘淡成績讓人唏噓。乘聯會數據指出2018年以來，DS品牌全系車型總銷量僅2022輛，北京車展剛推出的全新DS7車型上市以來的表現也是慘淡，月銷量基本維持在500輛以下的三位數水平。
東風標緻、東風雪鐵龍和DS在市場銷售上的不利，帶來的直接後果是營銷手段受制約，無法推出新的營銷政策和豐富的市場活動。而沒有營銷活動就難以吸引消費者，更造成銷售的困局。
這三家法系汽車品牌在華銷售不利，也造成部分經銷商無利可圖推出網絡，使得這些品牌的車主在售後維修上出現不方便，也在一定程度影響了潛在車主對法系品牌的信心。
如今看來，中國市場風起雲湧，已是不少車企全球最大的市場，各家都想分食一塊蛋糕；且自主品牌近兩年來也迅速崛起，各種車型更迭不斷。車型導入緩慢不對路，營銷政策無思路，顯得固執又傲嬌的法系車要想在中國市場走下去，必須要“換牌打”。
如果能及時找準自己的定位，豐富車型，認準每個細分市場，在歐洲市場表現很好的法系車或許能重新贏得中國消費者的心。
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