作為國內SUV市場的後來者，東風雪鐵龍不久前推出的天逸C5 AIRCROSS，成功填補了緊湊型SUV細分市場空白。然而在火爆的小型SUV市場，隨著設計理念的更新和車聯網技術的廣泛應用，早期面市的C3XR已經不能適激烈的競爭環境。東風雪鐵龍急需一款更新、更強的產品以應對豐田奕澤等新晉強敵的挑戰。
在剛剛結束的第二十一屆成都車展上，一款名為東風雪鐵龍雲逸的SUV正式開啟了預售。從英文名C4 AIRCROSS不難看出，作為天逸的小弟，雲逸定位於升級後的小型SUV。日前，雲堆汽車參加了雲逸的全國媒體試駕會，得以近距離品位這款備受年輕人關注的新款“法式麵包”。
強大的斑馬系統 車隊編組還能實時通訊
說到年輕消費者大愛的智能化配置，這應該是東風雪鐵龍雲逸最大的一個賣點了。它搭載的是AliOS斑馬智行系統，這套系統也是首次在合資品牌中得到運用，這也讓它成為名副其實的國內合資首款互聯網SUV。那這套系統到底有何強大之處呢？
這套系統是現今最好用的車載交互系統之一，它內含人工智能AI，具備大數據分析能力。還能滿足年輕消費者對於個性化和獨特性的追求，每位車主擁有自己的專屬ID，讓車主充分感受到汽車與智能互聯相結合所帶來的便捷體驗。
藉助於這套系統，車主可以實現遠程尋車、後備箱控制、門鎖控制等功能。它還內嵌強大的自然語義識別技術，完全可以把雲逸當做一個正常人去交流。同時，系統還適配了行車記錄儀硬件，能夠實現車上的拍照功能，後續還將陸續接入無人機和智能家居等設備。相比傳統的車技系統，這套系統最大的優勢在於能夠在線升級，不用再跑4S店。在數據安全方面，它採用了PKI/CA證書安全體系，並參考了歐盟GDPR個人數據保護條例。所以你完全不用擔心這一系列操作的安全性。
尤其值得一提的是，雲逸還能實現車隊編組和實時通訊功能，非常適合喜歡抱團自駕出行的車主。通過搜索並輸入口令即可加入指定車隊編組，行進中的車輛隊形能在中控大屏上實時顯示，讓駕駛者對車友的位置瞭如指掌。與此同時，車友之間還能通過實時語音功能實現溝通交流，自駕旅途不再寂寞。
加長軸距 敞亮座艙一路好心情
事實上，雲逸是針對中國消費者用車需求，在海外市場的C3 AIRCROSS基礎上加長軸距後設計的全新車型。雲逸2655mm的超長軸距與緊湊級的新款CR-V相差近5mm，遠遠超越了豐田奕澤、本田XR-V等同級競品，使得雲逸在空間上能夠提供越級的駕乘體驗。
此外，雲逸相對較低的車身腰線，令後排也能擁有大面積的側方視野，這點比豐田奕澤的後排實在是好上太多。同時，雲逸後排的坐墊長度在小型SUV中比較突出，對腿部的承託效果很到位。配合軟硬適中的填充材料，後排乘坐的舒適性在同級車型中處於領先水平。
動力充沛 操控出色
雲逸搭載了PSA集團兩款當家發動機，1.2L的230THP和1.6L的350THP都是多屆“沃得十佳”發動機得主。筆者試駕的230THP車型，經過全新調校的愛信6AT表現得更加聰明和善解人意。在包括城市、高速和盤山公路多種路況條件下，230THP的雲逸都能從容應對。實際駕駛中，轉速接近2000轉/分時最大扭矩得以充分釋放，加速十分有力。同時，經過全新調校的變速箱在日常駕駛中升檔更為積極，從而有利於提升燃油經濟性和NVH控制。
當然，在法系車歷來擅長的底盤懸架方面，雲逸依舊保持了較高的水準。“三分結構，七分調校”是老司機們都懂得的至理名言，這句話放在雲逸上再合適不過。後懸架雖未採用獨立結構，但云逸對於初段的細小顛簸過濾得很是乾淨，絲毫不會惱人。而懸架行程中後段又能提供足夠的支撐，在快速變線和高速過彎的過程中雲逸也能保持著較小的側傾，操控性能在同級SUV車型中堪稱一流。
作為細分市場的後來者，智能、好玩、夠大、夠勁是雲逸的鮮明標籤。客觀的說，雲逸的產品力絲毫不輸任何一款當紅小型SUV。同時，11.58萬元起的預售價也將成為眾多年輕消費者pick雲逸的另一個關鍵因素。可以預見，雲逸C4 AIRCROSS正式上市後將成為奕澤、XR-V等車型的強勁對手。（圖/文 雲堆汽車）
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