MPV的英文全写是Multi-Purpose Vehicle，SUV的英文全写是Sport Utility Vehicle，前者是为了在轿车底盘上多坐两个人而重新设计的车型，而后者则是为了多拉点儿运动装备而出现，这个汽车历史的发展概念不能含糊，更不要张冠李戴。中国人买车图大，这是地球人都知道的，但功能使用和匹配更是一门学问，天天一个人开车上下班，开辆全尺寸SUV大小的，你觉得亏心吗？如果真要多载人的话，为什么跑去买辆7座SUV而不选择正正经经的MPV呢？那后排装人不觉得憋屈吗？要空间没空间，要载货载人只能二选一，何苦呢？首先声明，在七座这个问题上，我只认为MPV是车，那些7座的SUV都是耍流氓。
MPV车型在汽车文化发达的国家很火，欧洲的长年销量冠军是雪铁龙的C4毕加索、美国的销量冠军是本田美版奥德赛、日本当然也是非常红火，主要是因为在日本买车得先有个车位（K-Car除外），而且购车要交的税还非常高。普通日本人想买一台车来玩，然后再买一台车家用通勤的话，费用非常高昂且并不实际，一般打工一族都承受不起。而为了将有限的资源最大化利用，且不要求所谓的性能，在只要求实用性的前提下，MPV便是最好的选择。正是基于这些原因，在日本、香港、澳门等地少人多的地方，MPV都是非常受欢迎的车型。不过处于竞争激烈的MPV市场中，要怎样才能脱颖而出呢？在层出不穷的日系MPV市场中，想要获取一席之地，拼的不是你有多大的马力，而是拼你这车花了多少心思。而本文介绍的Serena，可以算是南方车友们的老熟人了，除了香港遍地都是以外，早年Serena的祖辈们也曾以改舵车的面目出现过在国内，甚至不少生于六七十年代的车友也有不少开过的。
日本人的设计心思有目共睹，他们擅长在有限的空间内通过巧妙的设计使空间更加实用。正如本田Stepwgn，本田通过对MPV尾门的重新设计，使之获得更佳的实用性。然而这种心思不仅是本田会用，全新推出的2017款日产Serena也花了不少心思。而且，日产花的心思还不止一处，不过在进入主题之前，咱先来简单了解一下它的发展历程。虽然国人几乎没有听过日产Serena这款MPV，但Serena曾经以某种形式出现在国人的生活之中。
图：同样为第五代车型的本田Stepwgn采用有“魔术门”之称的尾门设计已经算非常具有人性化和创意的了，但全新的日产Serena花心思的地方却不比Stepwgn少，而且更加实用。
图：第五代日产Serena于2016年8月正式上市，动力配置与车身尺寸均与本田Stepwgn相仿，构成了直接的竞争关系，且两车同样在实用方面花了不少心思。
随着国内很多自媒体的出现，知识被严重碎片化的同时，也滋生出了一大堆对汽车毫无概念之徒，可笑之处频生：诸如什么GL8横扫奥德赛一类的标题不绝于眼。作为汽车媒体的文章出发点是“对标原则”，也就是说，车与车之间的对比是要同级对比的，就拿GL8和奥德赛对比，两者根本不在一个二级分类上的MPV，为何能对比呢？别忘了，GL8的公费买车为主流，商用居多，为什么不拿GL8去跟同为商用居多的全顺比呢？再说了，GL8就一中国特供车型，当年GL8在老家被奥德赛扫地出门的一役，相信老车迷不会不知道吧？扯远了，其实要说的是MPV的二级分类，本文介绍的Serena属于入门界别，也就是Compact MPV，其在日本的同级对手有本田的Stepgwn、丰田的Noah，也大致上跟欧洲的雪铁龙C4 Picasso、雷诺大风景、宝马2GT等同级，主打家用市场，至于那些网上的评论说的什么“没有侧拉门就不是MPV”的陈词，可休矣，在MPV的概念里，只有五门设计这一条，至于开门的方式，要看各自的设计思维，欧洲喜欢正常的开门方式，而日本人喜欢拉门，各有各的道理和实际环境。
日产Serena诞生于1991年，刚推出时，Serena是采用前中置引擎，后轮驱动的布局，而后悬挂则是用上了承载力更强的钢板弹簧设计。后来为了提升空间实用率以及舒适性，才在改款车型上改用了前置前驱以及前置四驱的两种布局以及后独立悬挂。而且Serena还是一台奇怪的MPV，它最为流行的版本居然是柴油车型，并且Serena并不是一台传统意义上的七座MPV，而是八座的，出奇了吧！
图：好熟悉的一张脸啊，南方地区的车友应该不会感到陌生。第一代Serena（C23）拥有家用和商用两种车型，不过令人想不到的是商用版本搭配柴油引擎车型销售更好。
图：第一代Serena采用前中置引擎后轮驱动布局，并且后悬挂选择了载重能力更强的钢板弹簧。传动系统则是经典的五前速手动变速箱或四前速自动变速箱。
值得一提的是，1991年刚推出的第一代Serena（C23）并不是单一的MPV，而是家用MPV与商用Van一同推出的。或许是因为九十年代初很多人对所谓的MPV并没有很深的了解，所以买这种车的大多作为商用，因此才出现柴油车型卖得好的现象。然而当年的柴油版Serena性能实在有点糟糕，从0到96公里加速需时27.8秒，这是一个什么概念？笔者300米跑完了……当年！
图：商用版本的Serena，最初是搭载代号CD20和CD20T两款2.0公升的柴油引擎，在欧洲市场再增加了一款装备LD23的2.3公升柴油引擎车型。
第二代Serena（C24）诞生于1999年，是非常特殊的一代车型，为什么这么说呢？笔者在前文提到Serena早就已经以某种方式进入国内，而进入国内的车型就是第二代Serena。最初引进的时候并没有挂上日产的Logo，而是由国内郑州日产负责生产，再挂上东风的Logo，并重新命名为御轩（Yumsun）在国内销售。也就是说当年日产Serena隐姓埋名的在国内上市了。然而第三、第四代Serena（C25、C26）的设计布局并没有太大的革新，只是由于混动动力系统正日渐成熟，因此日产也决定在第四代Serena上加入混动系统而已。
图：第二代Serena（C24）装备了多款引擎，分别是1.5公升4A15、2.0公升SR20DE、QR20DE以及2.5公升YD25DDTi、QR25DE等五款引擎。而传动系统则改为了MPV适用的前置前驱或前置四驱布局，并搭配X Tronic无级变速箱。
图：是不是非常熟悉？这是当年由郑州日产引进制造的东风御轩“高档”MPV，其原型就是日产第二代Serena。
图：第三代Serena（C25）造型开始变得圆润富有时代感，车身布局依旧采用前置前驱或四驱，动力系统和传动系统只有一套，就是MR20DE DI四缸引擎搭配X Tronic无级变速箱。
图：第四代Serena（C26），开始搭载S-Hybrid混动动力系统。
而最新款的第五代Serena（C27）于2016年7月正式发布，次月于日本本土率先上市。全新一代的日产Serena相比旧款在设计上更加运动、更加漂亮，在保留八座的传统之下，内饰设计更加人性化。此外，车内座椅布局与功能经过设计后，基本都是经常会用到的，从而去掉那些十年都不会用一下的功能。
日产Serena目前在日规车型销售的销售地区，最主要的对手是丰田的Noah，此车长年雄踞这个Compact MPV市场的销量冠军，现款Noah为第三代车型，于2014年投产，2016推出小改款，同样采用两公升级别四缸直喷引擎，同样拥有七座和八座两个版本，与日产Serena发生正碰。而另外一个对手则是本田的Stepwgn，同样步入第五代，并于2015年发布，时间比Serena稍早，且拥有号称魔术门设计的尾门作招徕，貌似能见度也不弱。
随着国内汽车市场限牌政策的影响，在一线城市想买车，除了得准备买车的钱外，还得有汽车上牌指标。运气好的可以通过摇号的方式获得指标，而运气背的几年都摇不上的话，那就需要考虑通过拍牌的手段了。其实简单一句话来说，现在在国内一线城市想要买一台车，实属不易。而当你有资格买车了，同时又要考虑这车不能太过“浮夸”，要照顾到家中老少们的日常出行，而且还需要空间够宽敞，这也正是近年来MPV在国内市场火起来的原因之一。
图：Serena一如大哥Elgrand般，除了普通版本外，还会有一个顶配豪华版型号，名为Highway Star，除了车内设备豪华外，连样子都作出不少改动，不知国产了以后会否提供，以日产的作风，留给改装吧。
图：第五代Serena（C27）的普通版，内饰配置有各种选配空间，不会像“Highway STAR”版本那样全装上。
而这又与本文主角第五代Serena有啥关系呢？有，大大嘀有！尽管这车在上年8月就在日本上市，香港市场也有现车到店，而国内呢，这次终于不算落后了。鉴于中国的MPV市场越来越发达，目前设计巧妙实用性强的日系MPV也只剩下本田艾力绅、奥德赛；丰田豪华MPV埃尔法（Alphard）和贵价的普利维亚（大霸王，Previa）、塞纳以及马自达5和马自达8这几款。中国这块大蛋糕，没有理由放着不吃啊？所以，日产已经将向国家申报了第五代Serena的图纸，不管这能不能成行，但终究是有这个可能可以入手Serena了。
图：全新一代日产Serena已于香港上市，据称国内也已经上报图纸，至于能不能真正国内上市，现在说还言之过早。
全新日产Serena外观设计更趋年轻化，采用Dual-Tone双色车身涂装更显特别。而车身高度也保持在一个较高的水平，可以这么说，车窗高度几乎占据了从底盘到车顶高度的一半。而一对车头灯也采用今年来比较流行的“双层分体式”设计，中网设计则采用了日产新的V-Motion设计风格。此外，高配车型还有原厂即配有的运动包围，这是日系MPV最直观的区分高中配的特征了。
图：车身Dual-Tone双色涂装也是Serena的一大特色，另外双层头灯也是近年来被很多车型所选用。
图：V-Motion中网设计延续了日产最新的家族面谱，只是没有蓝鸟和西玛那么具有立体感吧。
针对前文笔者提到的这一代Serena的功能设计非常人性化和花心思，是因为日产给这车装备了一套脚感开启功能。这么说吧，一般稍微高档一点的进口车其实都有装备这个系统，仅需用脚在车门底下一扫，门就能自动打开。然而这些脚感系统大多都被安装在尾门，无论是轿车还是SUV都是一样。不过Serena却不同，日产把这套脚感系统安装在第二排趟门下面，而且左右侧车门均有这套系统，这样一来就方便了抱着小孩或双手都拿着东西的人了，这也是MPV应该有的设计理念吧，而且据说将脚感系统安放在侧门是全球首创的。
图：很多豪华车型都会搭载脚感系统，只需身上带着车匙，用脚在车门底下一扫车门便会自动打开，但是这套系统多数都用在尾门上，而日产“创新”的将此系统运用在侧趟门上，大大方便了双手不方便的人。
图：当然，作为日系MPV，福祉车版本还是少不了的。
如果你以为日产将脚感系统安装在侧门后，尾门就毫无新意，那你就错了。日产显然在Serena身上花了不少心思，尾门设计并不是像传统MPV等车型那样整块上掀或者整款侧开，而是将尾门分成了两块，被称为Dual Back Door双尾门设计。简单点说就是当你有需要的时候，例如车尾空间不够宽，又或者怕一打开门尾箱的东西会倾泻而出的时候，你只需打开上半部分（也就是尾窗玻璃部分）；而如果你要取放大件行李时，才需要开启整块尾门。
图：两段式尾门虽然没有Stepwgn的魔术尾门来得创新，但胜在够实用。（注：图片来自视频截图）
此外，全新Serena还会搭载一台备受外界关注的ProPilot自动驾驶系统，能够透过设置在车头的摄像头识别路况，搭配主动式车距监测系统，断定是否该加油或是刹车。不过现阶段这套ProPilot系统还有诸多限制，仅能在相对顺畅的高速公路上使用，且仅能维持在单一车道中使用。不过据日产表示，未来将会逐步完善这套系统，争取在2020年能够在十字路口这种复杂环境也能使用该系统。
图：Serena（C27）搭载了一台ProPilot自动驾驶系统，不过目前这套系统还存在很多限制，例如只能在相对畅顺的高速公路上使用，以及仅能在一条车道上使用，不过据日产表示，到了2020年，这套系统将可以应付十字路口等复杂路况。
外观设置已经这么花心思了，内饰当然也不会毁掉Serena体贴的形象。当笔者了解到Serena内部空间时，确实给惊艳了一番，好吧算笔者孤陋寡闻了。其实说到内饰，Serena车内所选用的什么皮革啊、中控面板等方面的设计、用料都没什么特别之处。真正体现日产花心思的地方是该车座椅布局，它能够实现从七座和八座之间的自由切换。其秘密武器就是前排的扶手，这是一个被称为魔术座椅的存在。默认情况下，座椅布局为2+2+3的设定，当需要再多坐一人的时候，可以将第一排中央扶手箱往后推并拉起上层（即靠背）便能达成2+3+3的八座布局。
图：这个方向盘......是不是跟谁谁太像了？
更令人会心一笑的创意还在后头，在“默认”状态下，第二排为两个独立的座椅，为乘客提供相对独立的空间。然而如果你想与隔壁更加亲密，可以将左右两个座位向内移动，这时就变成两个紧密相靠的座位了。另外，第三排座椅也有法宝，所谓的“单人上下车操作系统”（笔者这么称呼）。仅需按一下第三排座椅旁边的按钮，侧门就会自动打开，再踩住前排下方的脚踏板将第二排座椅推开，便可以做到在没有第二个人的情况下自由上下车。试问这些极具心思的设定除了Serena还有哪台MPV有呢？
图：Serena的座位布局能在七座和八座之间任意切换，如果真的进入国内，这功能不知道会不会因为某些落后的政策而去掉呢？
图：当驾驶员需要扶手箱时，可将第二排中间座椅折叠后往前推，就成了扶手箱；当需要多坐一个人时，便将扶手箱推至第二排处便可。同时当第二排座椅处于独立座位时，还能够将它们往内靠，使坐着的人更亲密。
图：秘密武器，可移动扶手箱！
至于动力方面，第五代Serena依然采用2.0公升MR20DD直列四缸自吸引擎，最大马力150匹，最大扭力20公斤米，传动系统则只搭载一副Intelligent X Tronic无级变速箱。如果你希望Serena平地加速性或上坡有力的话，那么你或许会失望，因为Serena是百分之二百的保姆车，动力只能说够用，甚至有些人会认为动力弱得厉害，要知道用150匹马力推动1.7吨的车重，不要太强求了。
当笔者看到这台全新的Serena时，真心感叹日本人对这类家用车型追求极致的态度。从之前的本田Stepwgn来看，也只有一道对开式魔术门这么另类的优点。而轮到日产Serena，或许是由于专利等问题吧，日产并没有用上类似魔术门的设计。但其综合设计比仅有魔术门的Stepwgn更加方便实用。本田魔术尾门只能在第三排乘坐一人的情况下使用，但Serena的第三排乘客能自由控制侧门的开合，在后排满员的情况下也能使用，这难道不更好吗？目前网络流传日产已经向工信部提交了Serena的三维图像，或许在不久的将来，那些廿四孝老爸们就能享受Serena给家庭带来的便捷了。
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