12月25日，小鵬汽車宣佈，旗下第二款量產車型新增一款後驅長續航版，相比原來27萬起的預售價降低了3萬。儘管如此，這個價格依然比第一款量產車G3補貼後的起售價高出10萬左右。
中國品牌在傳統燃油車領域的習慣做法是從低端起步，再慢慢向上突破，講究穩打穩紮的小鵬汽車也選擇了這條路線。然而，從14.38萬起售的G3到24萬起的P7，第二款新車相比首款車價格大漲了70%，不得不說，小鵬汽車這次步伐邁得有點大。
小鵬自推出首款產品G3以來，給消費者留下了高性價和高智能的品牌標籤，但此次P7將要衝擊的24萬到37萬價格區間，顯然不是僅僅靠性價比就足夠。這個價格區間強敵環伺，不僅有Model 3和ES6等純電動車直接對手，還將面對奧迪A4L、寶馬3系等豪華車的競爭。在這樣的價格區間，品牌力往往是最重要的。對於年輕的小鵬汽車來說，P7無疑是一次全新的冒險之旅。
小鵬P7憑什麼賣30多萬？
小鵬汽車的第一款量產車型G3定位於緊湊型SUV，補貼前預售價格為20-28萬，正式上市後賣14.38-19.68萬（補貼後）。
而第二款車呢？P7喊出24-37萬的預售價，這個價格區間，放眼所有中國車企，只有傳統車企中的廣汽新能源、比亞迪以及新勢力中的蔚來汽車有所觸及，其餘自主品牌根本不敢想象。
小鵬汽車是什麼來頭？一個成立僅5年的互聯網電動汽車品牌，結合其第一款產品的定位來看，這次向上突破邁的步伐還比較大，小鵬汽車有這個實力嗎？
不得不說，單從產品力來看，小鵬P7是有底氣賣到30萬以上的。
相比G3，P7無論是外觀、內飾、用料還是續航里程、智能化配置，都拔高了一個級別。
低趴的車身，隱藏式門把手，圓潤的車身曲線，給P7帶來了強烈的視覺衝擊。雖然定位B級車，但P7的長寬高達到了4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，這樣的車身尺寸足以媲美一些中大型轎車。因為高度只有1450mm，P7的風阻係數只有0.236，在所有自主品牌中罕逢對手。
再說說互聯網汽車所引以為豪的智能化配置，小鵬把家底都給了P7。在這款中級車身上，可以找到13個自動駕攝像頭、12個超聲波傳感器以及5個高精度毫米波雷達，再加上高精度地圖、英偉達Xavier自動駕駛芯片和小鵬汽車自己研發的自動輔助駕駛軟件，可以實現L3級別的自動駕駛。這樣的配套組合是足以讓人驚豔的。
消費者最關注的續航里程方面，P7搭載了寧德時代最先進的811三元鋰電池，後驅超長續航版車型的NEDC續航超過650km（另兩個版本為550km以上），放眼全球電動車市場，除了特斯拉Model S長續航版（660km）、Preformance高性能版（650km）和廣汽新能源Aion LX兩驅80版（650km）能抗衡之外，再無敵手。
儘管小鵬P7要到明年第二季度才正式上市並交付，但其綜合實力即使放在那個時候，也處於電動車產品金字塔頂端的位置。
強敵如雲 P7將面臨巨大壓力
可以說小鵬P7的車身尺寸、續航以及配置都在硬槓特斯拉 Model S，但從24-37萬的價格區間來看，實際更多是與售價35.58萬起的國產特斯拉Model 3競爭。
與國產Model 3相比，無論是車身尺寸、續航里程還是智能配置，P7都佔據越級的優勢。
比如，P7的長度和軸距分別比國產Model 3長186mm、123mm，550-650km的續航也領先於Model 3的445km，在智能駕駛配置方面，Model 3只標配基礎的自動駕駛輔助功能。由於國產Model 3僅有一個版本，在車型選擇上，P7也更為靈活。
從各種參數來看，P7可以說是在碾壓國產Model 3。儘管如此，國產Model 3依然是P7最大的勁敵，因為這款已經經過市場兩年多驗證的爆款電動車，今年1-10月在全球賣出了22萬臺，以絕對優勢稱霸電動車市場。
有小道消息稱，國產特斯拉Model3明年可能會降價20%，若消息屬實，那麼國產特斯拉Model3的價格將下探至28萬元，這對小鵬P7來說將是個巨大打擊。
除了特斯拉Model 3，在新能源汽車不大的市場蛋糕下，小鵬P7還要面臨蔚來ES6、比亞迪唐新能源、廣汽新能源Aion LX的競爭。
定位中型SUV的ES6，主要價格區間雖比P7更高，但入門級車型35.8萬的售價與P7頂配版本正面較勁。ES6的產品力可能不如P7，但勝在品牌力更強。
比亞迪唐新能源、廣汽新能源Aion LX作為傳統車企進攻高端電動車市場的兩款車型，定價正好與P7重合。其中，唐新能源更具殺傷力，雖然其500-520的續航與P7相比還有一定差距，但每個月穩定在兩千多臺的銷量證明這款車已經通過了市場的檢驗。
除了來自電動車競品的威脅外，小鵬P7還要面臨來自25-35萬豪華品牌燃油車的威脅。
雖然燃油車和電動車不是一個維度，但兩個領域的客戶轉化率有越來越高的趨勢，比如特斯拉不少新客戶都來自寶馬車主，因此，同一價格區間的燃油車和電動車也在產生競爭。P7所在的價格區間，有寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流B級豪華轎車，還有奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃XC40等A級豪華SUV，壓力非常大。
缺乏品牌溢價能否被市場接受？
補貼後僅售14.38萬元的G3，讓消費者認識了小鵬，同時也給人留下了平民形象；企業不可能一直做不賺錢的生意，所以小鵬汽車急需一款更高端的車來提升自己的品牌形象，而P7承擔了小鵬汽車向上突破的重任。
如果說G3是小鵬汽車試水市場的探路石，那麼，P7則是考驗小鵬能否真正站穩腳跟的關鍵。
就算P7產品力爆表，但最重要的是，消費者會買賬嗎？不得不說，小鵬的選擇令人捏一把汗，因為小鵬汽車目前最缺的是品牌力。
眾所周知，在中國汽車工業起步階段，車市主要被合資品牌牢牢把控，自主品牌只能從低端車做起，在低端市場站穩腳跟後再逐漸向上尋求突破，這是個比較穩妥的做法。
造車新勢力有兩種打法，一種是從高端做起，後續產品逐漸下探；另一種是從低端逐漸向上突破。前者的代表是特斯拉、蔚來，後者的代表是小鵬、威馬。
小鵬首款電動車G3上市一年，累計交付量為1萬多臺，這個成績放在新創企業中算是合格的。但G3征戰市場，主要靠的是性價比，補貼後14.38-19.68萬的價格加上豐富的智能配置，對想要嚐鮮電動車的消費者來說是很有吸引力的。
超過20萬的車，消費者考慮的不僅僅是性價比，還有品牌形象和溢價能力；一旦超過30萬，產品力不再是消費者選擇一款車的決策維度。P7所在的24-37萬價格區間，是個很難將產品力轉化為銷量的窗口，這個時候，以產品力、性價比突圍的小鵬汽車，還能繼續拉來多少客戶？
何小鵬在接受自媒體《經緯創投》採訪時說：“互聯網公司崛起的邏輯大多數是看長板；越往後或者越深入產業，就越考驗短板。”其實，造車也一樣。
小鵬汽車的長板是產品力，短板是品牌力，混中低端市場自然不在話下，但要立足高端市場，難度顯然非常大。
借鑑豪華品牌的發家史，能在高端市場取得優異成績的豪華品牌，無一不靠口碑和品牌溢價。就算是新創企業中的特斯拉，也是靠著廣大的口碑積累以及很強的品牌溢價能力，才在最近兩三年走上叱吒新能源汽車市場的康莊大道。只推出過一款G3的小鵬汽車，品牌溢價能力還有待提升，此時迫不及待躍入高端市場，會否操之過急？
市場不確定因素有很多，期待小鵬P7能拿出亮眼表現。
閱讀更多 汽車大事記M 的文章
