近日，特斯拉在上海迎來了首批國產Model 3 的大批量交付，
同時正式宣佈啟動了Model Y 項目。
特斯拉CEO馬斯克心情超好，現場“帶貨”+“即興尬舞”+“脫衣”，
觀眾一片叫好
特斯拉的“中國速度”
馬斯克說：“2019年對於特斯拉來說是意義非凡的一年。”
這源於他用357天時間，把一片農田變成一座超級工廠，並且完成了從破土動工、投產到交付的全過程。
速度，是特斯拉中國的關鍵詞。
“天下武功，唯快不破，我們一切都要快”、“加速世界向可持續能源轉變”，在交付現場，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤反覆強調。
特斯拉上海超級工廠位於上海臨港產業區，佔地86萬平米，整個廠區內擁有大量機器人和自動化生產線。
▲特斯拉廠區內擁有大量機器人和自動化生產線。（圖源：特斯拉）
在產能方面
專業機構認為，特斯拉美國Fremont工廠的Model 3產能目前已經接近飽和，同時新車型Model Y交付在即，Fremont工廠也必定會讓產線給Model Y以完成生產目標，這意味著特斯拉上海工廠將擔起Model 3產能增量的重任。
目前上海工廠已經開始生產，並在2019年12月最後兩週內生產近1000輛Model3，預計在2020年可以逐漸實現3000輛周產能的目標。
在價格方面
Model 3也具備優勢。1月3日，國產特斯拉Model 3售價由35.6萬元/輛下調至32.4萬元/輛，疊加享受2.5萬元電動車購車補貼，到手價降至29.9萬元，降價幅度大超市場預期。
在成本方面
上海臨港工廠在土地租金、建廠週期，以及建築工人時薪、貸款成本等多方面均比美國Fremont工廠低。據興業證券測算，國產Model 3相比美版
生產成本降低20%~28%，毛利率顯著高於美版。這給國內特斯拉產業鏈帶來機會。
特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在採訪中透露，特斯拉上海工廠目前下線車輛的零部件國產化率，達到了30%，2020年中可達80%，年底將實現全國產化。
70%的特斯拉國產化蛋糕，
誰能分一杯羹？
中國國內供應商逐漸成熟，不斷加入特斯拉的供應鏈體系。
目前，特斯拉核心技術供應商大部分來自日本、美國和歐洲，中國企業大多作為二級原材料供應商進入供應鏈體系。比如，目前特斯拉的鋰電池PACK製造商為日本松下，正極材料和隔膜供應商為日本住友化學，負極材料供應商為日本日立化學，電解液由日本三菱化學生產。
但這一情況或發生變化。據媒體報道，LG化學預計將配套特斯拉上海工廠動力電池。這意味著特斯拉的動力電池供應商可能由此前的松下獨供或轉變為松下、LG化學共同供應。為LG化學配套的國產供應鏈有望成為特斯拉國產化最大的子供應鏈。
數據顯示，特斯拉Model 3的各部分價值量構成可初略分為：動力電池總成系統（38%）、汽車電子（24%）、車身及內外飾（12%）、電驅系統（11%）、底盤（11%）、高壓系統（4%）。
而特斯拉國產化將給國內供應鏈帶來不同層次的需求和能力的提升。
特斯拉Model 3供應商一覽表
1、動力總成系統：
分為鋰電池組、熱管理和直流/直流換流器三個部分。涉及直接、間接供貨商三十餘家。
在鋰電池組中，分為鋰電池組電池、電池管理系統（BMS）、電池熱管理和所有其他電池組組件四個部分。
▲ 圖源：華叔聊5G
2、中控系統
對於中控系統，主要分為中控屏、儀表、自動駕駛系統、空調系統等部分，設計直接、間接供貨商三十餘家。
▲ 圖源：華叔聊5G
3、電驅系統
對於電驅系統，主要分為電機以及電動機驅動模塊兩部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。
▲ 圖源：華叔聊5G
4、其它零部件
對於充電系統，主要分為超級充電樁、線纜、充電槍部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。
▲ 圖源：華叔聊5G
對於底盤與車身系統，主要分為懸掛、制動、車身模具、車身結構等部分，涉及直接、間接供貨商十餘家。
▲ 圖源：華叔聊5G
5、內飾及其他
對於內飾及其它構件，涉及直接、間接供貨商十餘家。
▲ 圖源：華叔聊5G
動力電池國產化，值得期待！
在這70%的特斯拉國產替代空間中，動力電池或許是最值得期待的部分。而近兩年依然是電池廠擴產大年。
目前，特斯拉上海工廠的動力電池供應商首選LG化學南京工廠，該工廠的2170電池生產線已準備就緒。
有點可惜的是，蘇州力神的2170電池也進入了特斯拉法眼，只怪自己不爭氣，電池一致性不符合特斯拉要求，最終只能作為應急備胎。
電芯是動力電池的核心部件，佔電池成本的75%~78%。LG南京工廠透露消息稱，其今年每月可以為特斯拉提供3000萬顆電芯，按照一輛Model 3配裝60kWh的載電量計算，可以滿足裝配8500輛車的需求。照此測算，如果特斯拉上海工廠滿負荷生產，電池就會存在較大缺口。
目前國內主流電池供應商以生產軟包電池為主，與特斯拉需求的圓柱形電池有很大差別，除LG南京工廠和蘇州力神之外，特斯拉在中國的可選項並不多。
從LG電芯供應鏈來看，當升科技是其正極材料供應商，杉杉股份為負極材料供應商，恩捷股份、星源材質為隔膜供應商，新宙邦、天賜材料為LG供應電解液。
一位汽車行業資深人士此前表示：“特斯拉的本土化供應鏈的挑戰很大。供應鏈本地化需要用一到兩年培育起來，如果特斯拉要降價，那麼兩年內核心的電動車電芯部分必須要做到國產，否則就要虧錢。”
誰，將成為特斯拉下一個供應商？
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（部分資料來源：央視財經、第一財經、微博、華叔聊5G、新民晚報等）
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