「中国版马斯克」来了！
美国有马斯克，中国有李书福。纵观全球，除特斯拉外，吉利控股是第二家「造车+造星」的企业。
3月3日消息，今日台州吉利卫星项目正式开工，这也意味着吉利正式布局商业卫星领域。并预计今年将首发双颗低轨卫星。近年来，吉利控股不只在忙着「造车」，还在科技领域做了颇多布局，并宣称要转型科技企业。
据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。吉利方面称，预计2020年内，吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。
据了解，吉利在「造星」方面的布局贯穿从研发、制造、销售到商业应用等全产业链环节，这一布局在2018年就开始了。
2018年，吉利战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。今年将发射的两颗低轨卫星便是时空道宇自主设计完成的。
时空道宇核心团队于2014年开始创业，聚焦低轨卫星研发。天眼查显示，时空道宇成立于2018年11月20日，注册资本5亿元，法定代表人为徐志豪，董事长是李书福。
资料显示，目前时空道宇在技术与人才上具备丰富积累，核心团队人均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内最出色、最有影响力的行业专家。
据介绍，低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。吉利同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。
全面转型科技公司？吉利在下一盘科技大棋
吉利是中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，入局航天领域也早有苗头。
早在2018年就战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。公开资料显示，浙江时空道宇科技公司，正式成立于2018年11月20日，李书福担任时空道宇董事长，法人代表是吉利科技CEO徐志豪。
根据天眼查信息，杭州迈捷投资有限公司是时空道宇的大股东，持股比例为70%。2019年4月，时空道宇引入了新股东宁波星链企业管理合伙企业，持股30%，2个月后，增加了新的经营范围——电信业务服务。
近日，为保证和加快该卫星项目进程，时空道宇还正在进行涉及近40个职位、超100人的社会招聘。
还值得注意的是，2018年11月，吉利就与航天科工达成战略合作，双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业化转化。
吉利表示，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。
卫星项目是吉利科技转型的助推器。近年来，吉利控股加大对数字科技领域投入，积极布局智慧立体出行生态，加快向创新型科技企业转型。台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。
在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。新芽NewSeed不完全统计，目前国内约80家太空初创企业。此外国内外巨头们也在纷纷入局，进入了互联网卫星竞争时代。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，其中一半的增长将源自新型互联网卫星。
吉利表示，吉利卫星项目将为天地一体化大出行夯实底层基础，是吉利科技转型的助推器。随着卫星项目的落地，吉利天地一体化的立体出行版图也日渐清晰，即从地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，实现软硬件的结合。
吉利控股集团董事长李书福表示：「全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。」
吉利汽车去年累计销量136万辆车
1月6日，吉利汽车（HK.0175）公布了2019年全年销量数据：2019年累计销量136.156万辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一。
在财务数据方面，吉利汽车2019年上半年实现营收476.72亿元，同比下降11.37%；实现净利润40.09亿元，同比下降39.89%。
港股吉利汽车今日高开，不过午后股价震荡下跌，截至收盘，跌1.12%，报14.1港元。
狂人李书福
从10多年前连拆N辆奔驰和红旗，造出第一辆吉利开始，李书福就被冠上了「汽车疯子」这一称号。在他眼里，「汽车不过是四个轮子+两个沙发+一个铁壳」。
在一次次的战略调整中，李书福一直致力于收购一系列全球汽车股份，而其目的就是为了创建一个全球性的中国汽车制造商。
2010年，李书福「蛇吞象」从福特手中收购了沃尔沃汽车。7年后，去年12月底，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元（约39亿美元）收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东，并拥有15.6%的投票权，仅次于投资公司Industrivarden。
2006年，吉利集团收购了英国锰铜控股19.97%股份，并与英国锰铜签订了合资生产出租车的协议，开启了全球汽车资源并购合作的重要一步。随后，吉利集团相继收购了澳大利亚DSI自动变速器公司、沃尔沃汽车。也是这三次成功的收购，李书福开始了他长达数十年全球范围内的投资并购。
2017年，吉利控股收购了英国跑车制造商莲花51％的股份，它还是伦敦著名的黑色出租车的制造者。在吉利的支持下，沃尔沃还打造了Polestar的高档电动汽车品牌，与特斯拉竞争。
目前，李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。吉利控股还对马来西亚的宝腾汽车、太力飞行汽车等进行了战略性投资。
从吉利的全球化投资布局可以看出，其路线是国内发展布局的同时，海外从英国小试牛刀延伸到欧洲其他国家、东南亚市场，再进军欧美市场。李书福麾下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等等品牌。
十年前，李书福收购沃尔沃的目标很有意思：沃尔沃依旧是沃尔沃，吉利却不仅仅是吉利。很明显，他的目标实现了，收购以来，沃尔沃的业绩一直不错：吉利蝉联中国汽车品牌销量冠军，沃尔沃全球汽车销量已经翻番。
然而，如今的吉利有了新的考量。2月10日晚，吉利发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。
目前吉利汽车的市值约为1323亿港元，沃尔沃汽车的估值为160-300亿美元。二者若重组合并，新公司市值最高有望达到3000亿元，并由此跻身全球车企市值TOP10。
收购沃尔沃十年，双方高度契合下，这次涉及到的是技术、成本控制、财务和资本市场的深度整合。百年的汽车行业，也正掀起罕见的技术浪潮，狂人们毫不掩饰自己的野心，掀起更大的浪花。
从「民科」，到「汽车狂人」，李书福创造了一个个商业奇迹，他会成为下一个马斯克吗？显然不会，他的梦想似乎不止于此。
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