素顺墨城
确实如此，我也发现了这样的情况，有些车原地踩油门再松油门时发动机转速是慢慢下降的，感觉转速表指针很迟钝。而有些车原地踩油门再松油门后转速很快就下来了，转速表指针特别灵敏，看起来很过瘾。再配合发动机声音快速的改变让人忍不住想多踩几脚。
之所以存在这样的现象我认为和发动机自身有关，一般来说松油门后转速下降快的发动机性能更好，或者说厂家在设计时在性能方面考虑的更多。而松油门后转速缓慢下降的发动机更倾向于买菜设计。
转速下降快的车一般会大量使用轻量化零件，比如轻量化的活塞、曲轴、飞轮，这些部件重量降低后惯性更小，好处就是踩油门后转速提升快，油门响应灵敏。同样的在松油门后转动惯性小，很容易降速。就像两个同样大小的陀螺，一个塑料的一个铁的，塑料的转起来更轻松，也更容易停下。而铁的转起来很费劲，但是转起来后更难停下。
而那些松油门后转速下降慢的车基本上是比较中庸的设计，考虑的是综合表现，轻量化零部件的比例可能更少，所以在松油门后发动机内各个零部件自身的转动惯量比较大，转速下降就越慢。
说到这里就不得不提一下德系和日系这对老冤家了，实际体验下日系很多发动机松油门后转速下降比较慢，而德系很多车松油门后转速表指针刷一下就下来了。我觉得这也是日系和德系性格上比较明显的差异。
爱车大家说
行驶中松油门发动机转速下降慢的，是因为发动机与车轮处于刚性传动状态，此时车子在行驶阻力的作用下缓缓减速，所以发动机转速随车速下降且成正比，这种一般多见于德系车和绝大多数搭载双离合变速箱的车上。
反之，松油门转速直接掉到1000转左右的，如果不是经济模式中的滑行模式，最主要的原因就是变速箱中的液力变矩器正在工作。松油门后，液力变矩器利用油液阻力把发动机转速拖到1000转出头，此时发动机到车轮之间是柔性传动，常见于CVT和以丰田系的非性能AT车上。
我的大众蔚揽和美版7代凯美瑞就分别是这两个特点。蔚揽是2.0T配6速DSG，凯美瑞是2.5L配爱信6AT。在匀速行驶中如果松开油门，蔚揽的转速在挡位不变的前提下，保持和车速同比例地缓缓下降；而凯美瑞2.5L除了最高挡位之外，其他挡位下松油门后转速经常直接掉到1000转出头，重新给油转速再重新飞起来。对于7代凯美瑞这种调校，如果你只是挑逗性地点一脚油门马上松开，转速表会扬起来再落下去但车子却没有任何加速，因为这一脚油门的动力还没有传递到车轮就被液力变矩器化解了，传动效率比较低。
学究又不正经的杂货铺
这个就是发动机调教问题，比如说奥迪。选择经济模式，100你松油门，转数掉至怠速。如果是运动模式，100松油门，转数是会跟车速成正比的。也就是说松油门，转数很快掉下来了，是汽车切断了发动机跟变速箱动力，处于滑行模式了，当再次踩油门，转数升高离合介入链接变速箱
破车泊车
只能说油门和转速没有一一对应的关联，控制转速的是ecu，不是油门，油门只是传输一个电信号给ecu来标识驾驶员踩了多深，转速变化的快慢和ecu的程序设计有关，考虑了油门深度，踩的速度，时机等综合计算后控制了节气门开度，喷油量进而控制发动机转速。
用户86262
评论家13579
上坡路段转速掉的快，下坡路段掉的慢
兰州市振兴小区
下得快是动力好，下得慢就是小马拉大车了。
