“全面超越”，这是擎哥在问同车的长安发动机研发工程师新CS75所搭载的蓝鲸280T发动机与同级竞品的优劣势的时候，他给到我的答案。
这一幕发生在几天前的香格里拉，擎哥应邀去试驾长安最新的CS75，试驾结束后，该工程师拉着我不停的问这款新CS75有啥需要改进的地方，我搜肠刮肚了半天，似乎···并没有！唯一让我遗憾的起步并不暴力的问题其实也仅仅是因为驾驶模式的选择以及高原环境下略微的衰减。
是真的，如果真的让我挑这款新CS75的毛病，个人感觉很难，起码从这短短的一天的试驾过程中很难体会到，所以我对新CS75的评价可以说是非常高，不仅仅是因为这款“全面超越”同级的发动机，更是其他一系列的配置等。
首先是“眼见为实”，所有眼睛能看到的地方，新CS75基本都做了适当的改动，灯光全部采用了LED光源，而且是全系标配。前脸的改动也比较明显，没了那一串的字母在我看来明显逼格高了好多。
变化最大的是在内饰上，总共有两种方案可供选择，一种是科技黑，黑色皮质座椅搭配红色缝线、滚边，仪表装饰板采用金属质感面板；另一种是轻奢棕，采用深棕色皮质座椅，装饰板采用原木纹理面板。
在整个车内空间里，大概有这几点是我比较喜欢的。
第一个是这个10.25英寸的悬浮中控屏，其向驾驶席倾斜了7.2°，美观的同时更具实用性，比如操作更加方面，再比如可以规避阳光的干扰。此外，这个中控屏可以与仪表盘实现三指飞屏功能，不过不像宝马那种隔空控制，需要手指触摸屏幕才可以实现，即便如此，依然逼格满满。
另外，集成了倒车影像、360°影像的它，分辨率是目前为止我所见到的车子中最清晰的一个，甚至连路面的颗粒与裂缝都能看的一清二楚。
第二个是中央通道，采用钢琴烤漆的材质，仅此一处，就让整个车子看起来更加高档，美观大气！毛病就是，拍照的时候总是能把自己拍进去。
第三个是后排地台，很平整，后排坐3个人也丝毫不会局促，中间的妹子也不会因为要叉开腿而显得很羞涩。
如果说外观、内饰是能够让我眼前一亮的话，那么这款我们上文提到的蓝鲸280T发动机以及整个行驶质感给我的冲击就更加明显。
试驾途中，我们做了短暂的休整，趁此机会，我向发动机工程师询问了关于上一代CS75发动机的问题，他拍着胸脯的回答我说，那个问题已经完全解决了，消费者也更无需担心这一款全新的蓝鲸280T发动机，算来，这是长安自主研发的第二代产品了，技术更为的成熟，而且采用了很多业内首屈一指的新技术，比如全新的多次喷油策略，一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射，这是目前世界范围内已量产的机型中喷射次数最多的，要知道，通常发动机最多只会喷射2次。
除此之外，这款发动机还采用了独立分隔式高滚流气道、全新优化的缸盖燃烧室、全新优化的壁面导流型活塞、德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、水冷中冷技术、扫气功能、电控变排量机油泵、低张力活塞环、缸套变形控制新技术＋关键螺栓匹配新技术等等。
在这么多新技术应用的加持下，除了保证了发动机的稳定性之外，还能保证新CS75得到更高效的动力以及更佳的燃油经济性，这一点在我们试驾的过程中也得到了认证。虽然是在海拔3500米的高原上，但是它的衰减除了在起步阶段会略微的感受到之外，中后段几乎感觉不到与在平原地区开车有何不同，而且在车队走走的停停，甚至是翻山越岭的路况下，一天结束后平均油耗在10个左右，鉴于新CS75将近1.7吨的车身重量，这个成绩不可谓不优秀。
这么说不直观，那么我们就拿两款车来做一下对比，博越和途观吧！
这个表格里可以直观的看出来，新CS75的参数超过了途观1.8T，与博越的1.8T的自动挡数据基本相当，所以长安说这款发动机全面超过同级竞品不是没有道理的。
新CS75的变速箱采用的是6AT，经过一代的磨合，新CS75将发动机与变速箱的匹配调节的日趋完善，换挡的平顺性也得到了极大的提升，能够满足日常的各种用车需求。底盘悬挂形式没做改动，但是增加了天纳克MTV-CL减震器阀系，而且增加了后稳定杆，横向稳定杆和后螺旋弹簧结构也做了重新设计调整，结果就是在其底盘在保证了良好的舒适感的同时不缺乏运动的细胞。
最后，长安新CS75有一个让我感觉很赞的功能—--自动泊车！虽然这项配置是在顶配车型中才会配备，但是要知道，这货顶配也才不到15万，这里擎哥做了一个视频，大家可以看看，比较直观。
说起这个级别的车，长安CS75给我的印象一直都是不温不火，但这其实是一种错觉。它不像是吉利博越、荣威RX5等几个竞品那么会玩，铺天盖地的大肆宣扬。当然了，这本身并没有什么不妥，但从中兴的案例中可以看出来，把技术掌握在自己手里才是最稳妥的做法，很高兴能看到长安能够自主研发出来这么一个蓝鲸280T的发动机，也很高兴这款发动机能给我们带来如此抢眼的表现，我想，这也许是很多自主品牌应该学习的地方，我想，长安这款新CS75想要不大卖都难······不信？你去试驾一下就知道了！
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