好人一生平安4003948672742
民航飛機是有空速管的，只不過由於形狀及安裝位置不同，導致其不像戰鬥機一樣明顯而已。
空客A380空速管
空速管又叫皮托管（pitot），其主要用於測量壓強（速度同樣是由壓強差得出）。這種設備自十八世紀初法國工程師亨利·皮託發明，到十九世紀中期法國科學家亨利·達西進行改進後，就一直被廣泛用於測量飛行器的空速和工業設施中的氣體流動速度，皮托管也是保障飛行安全的重要設備。
波音777客機上的空速管
1997年10月10日發生的阿根廷南方航空2553號班機空難事故，就是由於飛機在通過積雨雲時空速管結冰，導致駕駛員在錯誤信息下發生誤操作所致，該事件最終導致74名乘客死亡；另外，像2009年6月1日發生的造成228人死亡的法國航空447號班機事故，1996年2月6日造成189人死亡的伯根航空301號班機空難事故等都是由於空速管故障或堵塞所致。
F-22戰鬥機空速管
另外，戰鬥機或民用飛機在地面停放時，為防止異物進入空速管，空速管的上通常都配備有專用的保護套，且保護套上還特別連接有色彩豔麗的飄帶，以提醒地勤人員在飛機起飛前進行摘除，由此也能看出空速管對於飛行安全的重要性。
F-1賽車上的空速管
空速管除廣泛應用於飛行器外，其實在一級方程式賽車（F1）上亦能見到，在F1賽車上，空速管主要被用來計算風向對賽車的影響。計算出的具體數據則會用於幫助賽車調整尾翼等部件，以使駕駛員可調整制動時間，達到縮短圈數時間的目的。
飛豬漲姿勢
民航飛機當然有空速管，空速是飛行最重要的參數之一，是飛行員安全操控飛機的依據之一，飛行員如果得不到正確空速的話，嚴重的就有可能造成機毀人亡的事故。2009年法航447空難，就是因為空速管結冰堵塞，飛行員無法知道空速，最終因誤操作使飛機墜入大西洋，釀成了機上228人全部喪生的慘劇！
當然民航飛機的空速管不像戰鬥機那樣安裝在機頭的最前端，一般民航客機的空速管安裝在機頭的側面，就像下面這幾張圖這樣的。
上圖中紅圈內的是空客A320空速管，空速管下方的是迎角傳感器。
上圖黃色箭頭表示的是波音777空速管的位置。
上圖紅圈內的是波音737的空速管位置。
從上面幾張圖可以看到，民航客機上配備了不止一個空速管，這樣做是為了保證一定的安全冗餘度，即便其中一個空速管因為故障而失效了，其餘的空速管依然可以為飛行員提供正確的空速。
熊貓愛飛行
民航客機都搭載有空速管，空速管是飛機不可或缺的儀器，是測量空速的主要設備。其又被稱為皮托管（Pitot tube），主要用來測量流體的運動速度，是一種測量壓強的儀器。
圖、客機上密密麻麻的儀器設備，這也是保障飛行安全的重要儀器
十八世紀初，法國工程師亨利·皮託發明了皮托管，故因此得名。十九世紀中葉法國科學家亨利·達西又將之改進成現在的樣子。皮托管主要測量某給定點的局部速度而不是整條管線的平均速度。皮托管測量壓力，再用伯努利原理算出氣流的速度。
根據測量方法的迥異，空速也分為指示空速、校準空速、當量空速和真實空速。指示空速是修正儀表誤差後，空速表的指示速度。飛行員使用的主要就是指示空速。航空器飛行手冊和使用手冊，均採用指示空速。校正空速指經過位置誤差修正後的空速表讀數。因為航空器上的總、靜壓管處的氣流方向會隨著不同迎角而改變，從而影響了總、靜壓測量的準確度。當量空速是校正空速經過具體高度的絕熱壓縮流修正後的空速表讀數。真實空速則是飛行器相對於周圍空氣的速度。然而，隨著飛行高度的改變，空氣密度也會改變，所以指示空速和真實空速會產生不同的數據。
圖、被遮擋的空速管，釀成災難性後果
然而，所有的空速均來自空速管的測量。飛機在起飛的時候，如果空速表被遮擋住會發生機毀人亡的事故。1996年10月2日，秘魯航空603號航班的一架波音757型客機，在起飛前未將空速管（靜壓孔）的膠帶去掉，導致客機起飛不久後便墜入太平洋中。
航空之家
首先，戰鬥機與民航的飛機都是有空速管的，而且民航飛機為了絕對的空中飛行安全，在其飛機的機身安裝的空速管數量要比軍用的戰鬥機數量還要多，只是民用的空速管與軍用的空速管的形狀不一樣罷了，且體積太小了，不易被人看到。
其次，空速管，又稱皮托管、總壓管。該裝置雖小，卻對整個飛機的安全飛行有著至關重要的決定性因素。因為該測量裝置，是負責感受飛機飛行中氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，並將測得的相關壓力數據準確傳輸給大氣數據計算機以及顯示在駕駛艙中的飛行儀表的裝置，進而可以得出飛機實時自身的飛行各個飛行狀態和參數，主要是飛機自身飛行速度，還有其自身飛行高度以及升降速度這三個方面。
最後，該測量裝置一旦出現故障或被堵塞，將會產生極其嚴重的飛行事故，就在今年的3月份，俄羅斯航空公司的一架安148客機在莫斯科郊外墜毀，機上71人全部遇難，事後的空難調查發現，該客機在飛行中，遇到了極端天氣，空中極低的溫度使得全部的空速管結冰，導致飛行員獲取了錯誤的航速信息成為了安-148客機失事的主要原因。也因此幾乎所有的航空飛行器，其機身上的空速管都不會只安裝一個的，都是會留有備份的。
航空君
戰鬥機的空速管叫全-靜壓管。管子的最前邊有一個空，獲得飛機飛行時等效速度的氣動壓力。在管子的側面有一個空，測量空氣的絕對壓力。相當於飛機靜止時的氣壓。
通過這兩個壓力差，可以得到飛機相對於空氣的飛行速度，又叫錶速。和飛機與地面的絕對速度相區別。
客機上也有這種測量儀器。只不過現在的客機都比較大，空速管想對比較小，不明顯而已。
空速管一般都是在飛機頭部，機翼前緣伸出來，以避免附面層和紊流的干擾。
一葉楓流O靈似舞妖
GPS實時航速不行嗎？
用戶5870452818
空速管用來測量空速是其它導航設備替代不了的，空速是衡量飛機失速的一個重要數據，是飛機經濟性飛行的一個重要參考，也是檢驗飛機結構強度的一個重要指標，它直接反映的是空氣壓力。注意空速不同於地速，空速換算成地速時值會變大的，只有在海平面高度及15攝氏溫度時才與地速相等，標準高度越高，同樣地速的空速越小，但在約11000左右以上的同溫層空速就不隨高度減小了，因為它跟空氣密度直接相關。所以高原機場飛機起飛滑跪距離長、起飛地速大，所以民航飛機只飛到10000米左右高度就不再爬升了，所以就有很多因空速管結冰而發生的空難。民航和戰鬥機都有空速管，而且不止一個，民航機個頭大，所以不仔細看好象沒有似的，其實它就在機頭的側邊。戰鬥機為了更好的發揮機頭雷達的作用以及空速管制造工藝的提高，空速管也趨向移到機頭的側邊，也肯定是兩個以上。總之就現在的技術水平，固定翼飛機是肯定有空速管的。
嚮往埃及
戰鬥機的空速管不只機頭前面那一個，在機身其他部位也有空速管。至於為什麼戰鬥機前面，有這麼一個長長的空速管，而客機沒有？原因是:戰鬥力的這個空速管還有一個很重要的作用，就是在超音速飛行時刺破音障，達到超音速飛行。否則，很難突破音障，無法超音速飛行。而客機無需進行超音速飛行，所以就不用裝這個長長的空速管了。像超音速客機也是有這個空速管的，比如協和超音速客機。另外，戰鬥機只要發動機足夠強大，也可以不用這個長長的空速管，比如F22。
遠峰30
民航客機怎麼可能沒有皮托管？提出這個問題太匪夷所思了吧！你要說現在最新式的戰鬥機或者戰鬥轟炸機沒有外置機頭部空速管可能還說的過去，但是客機肯定有！並且曾經還因為飛機在機場停留時，忘了將空速管上套，黃蜂在管內築巢，差點引起事故的。另外還有一起，大約記得是加拿大航空在高空因為穿越冰雹區域，空速管結冰，而飛行員誤操作引發了空難。再說一句，空速管結冰了可以自動化冰，大概就等幾十秒左右，而此時間段內，飛機自動駕駛會自動斷開，飛行員要保持好飛機飛行姿態。。。等
牛奮男嘎嘎
當然有，只不過部位不同。
