好人一生平安4003948672742
民航飞机是有空速管的，只不过由于形状及安装位置不同，导致其不像战斗机一样明显而已。
空客A380空速管
空速管又叫皮托管（pitot），其主要用于测量压强（速度同样是由压强差得出）。这种设备自十八世纪初法国工程师亨利·皮托发明，到十九世纪中期法国科学家亨利·达西进行改进后，就一直被广泛用于测量飞行器的空速和工业设施中的气体流动速度，皮托管也是保障飞行安全的重要设备。
波音777客机上的空速管
1997年10月10日发生的阿根廷南方航空2553号班机空难事故，就是由于飞机在通过积雨云时空速管结冰，导致驾驶员在错误信息下发生误操作所致，该事件最终导致74名乘客死亡；另外，像2009年6月1日发生的造成228人死亡的法国航空447号班机事故，1996年2月6日造成189人死亡的伯根航空301号班机空难事故等都是由于空速管故障或堵塞所致。
F-22战斗机空速管
另外，战斗机或民用飞机在地面停放时，为防止异物进入空速管，空速管的上通常都配备有专用的保护套，且保护套上还特别连接有色彩艳丽的飘带，以提醒地勤人员在飞机起飞前进行摘除，由此也能看出空速管对于飞行安全的重要性。
F-1赛车上的空速管
空速管除广泛应用于飞行器外，其实在一级方程式赛车（F1）上亦能见到，在F1赛车上，空速管主要被用来计算风向对赛车的影响。计算出的具体数据则会用于帮助赛车调整尾翼等部件，以使驾驶员可调整制动时间，达到缩短圈数时间的目的。
飞猪涨姿势
民航飞机当然有空速管，空速是飞行最重要的参数之一，是飞行员安全操控飞机的依据之一，飞行员如果得不到正确空速的话，严重的就有可能造成机毁人亡的事故。2009年法航447空难，就是因为空速管结冰堵塞，飞行员无法知道空速，最终因误操作使飞机坠入大西洋，酿成了机上228人全部丧生的惨剧！
当然民航飞机的空速管不像战斗机那样安装在机头的最前端，一般民航客机的空速管安装在机头的侧面，就像下面这几张图这样的。
上图中红圈内的是空客A320空速管，空速管下方的是迎角传感器。
上图黄色箭头表示的是波音777空速管的位置。
上图红圈内的是波音737的空速管位置。
从上面几张图可以看到，民航客机上配备了不止一个空速管，这样做是为了保证一定的安全冗余度，即便其中一个空速管因为故障而失效了，其余的空速管依然可以为飞行员提供正确的空速。
熊猫爱飞行
民航客机都搭载有空速管，空速管是飞机不可或缺的仪器，是测量空速的主要设备。其又被称为皮托管（Pitot tube），主要用来测量流体的运动速度，是一种测量压强的仪器。
图、客机上密密麻麻的仪器设备，这也是保障飞行安全的重要仪器
十八世纪初，法国工程师亨利·皮托发明了皮托管，故因此得名。十九世纪中叶法国科学家亨利·达西又将之改进成现在的样子。皮托管主要测量某给定点的局部速度而不是整条管线的平均速度。皮托管测量压力，再用伯努利原理算出气流的速度。
根据测量方法的迥异，空速也分为指示空速、校准空速、当量空速和真实空速。指示空速是修正仪表误差后，空速表的指示速度。飞行员使用的主要就是指示空速。航空器飞行手册和使用手册，均采用指示空速。校正空速指经过位置误差修正后的空速表读数。因为航空器上的总、静压管处的气流方向会随着不同迎角而改变，从而影响了总、静压测量的准确度。当量空速是校正空速经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数。真实空速则是飞行器相对于周围空气的速度。然而，随着飞行高度的改变，空气密度也会改变，所以指示空速和真实空速会产生不同的数据。
图、被遮挡的空速管，酿成灾难性后果
然而，所有的空速均来自空速管的测量。飞机在起飞的时候，如果空速表被遮挡住会发生机毁人亡的事故。1996年10月2日，秘鲁航空603号航班的一架波音757型客机，在起飞前未将空速管（静压孔）的胶带去掉，导致客机起飞不久后便坠入太平洋中。
航空之家
首先，战斗机与民航的飞机都是有空速管的，而且民航飞机为了绝对的空中飞行安全，在其飞机的机身安装的空速管数量要比军用的战斗机数量还要多，只是民用的空速管与军用的空速管的形状不一样罢了，且体积太小了，不易被人看到。
其次，空速管，又称皮托管、总压管。该装置虽小，却对整个飞机的安全飞行有着至关重要的决定性因素。因为该测量装置，是负责感受飞机飞行中气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的相关压力数据准确传输给大气数据计算机以及显示在驾驶舱中的飞行仪表的装置，进而可以得出飞机实时自身的飞行各个飞行状态和参数，主要是飞机自身飞行速度，还有其自身飞行高度以及升降速度这三个方面。
最后，该测量装置一旦出现故障或被堵塞，将会产生极其严重的飞行事故，就在今年的3月份，俄罗斯航空公司的一架安148客机在莫斯科郊外坠毁，机上71人全部遇难，事后的空难调查发现，该客机在飞行中，遇到了极端天气，空中极低的温度使得全部的空速管结冰，导致飞行员获取了错误的航速信息成为了安-148客机失事的主要原因。也因此几乎所有的航空飞行器，其机身上的空速管都不会只安装一个的，都是会留有备份的。
航空君
战斗机的空速管叫全-静压管。管子的最前边有一个空，获得飞机飞行时等效速度的气动压力。在管子的侧面有一个空，测量空气的绝对压力。相当于飞机静止时的气压。
通过这两个压力差，可以得到飞机相对于空气的飞行速度，又叫表速。和飞机与地面的绝对速度相区别。
客机上也有这种测量仪器。只不过现在的客机都比较大，空速管想对比较小，不明显而已。
空速管一般都是在飞机头部，机翼前缘伸出来，以避免附面层和紊流的干扰。
一叶枫流O灵似舞妖
GPS实时航速不行吗？
用户5870452818
空速管用来测量空速是其它导航设备替代不了的，空速是衡量飞机失速的一个重要数据，是飞机经济性飞行的一个重要参考，也是检验飞机结构强度的一个重要指标，它直接反映的是空气压力。注意空速不同于地速，空速换算成地速时值会变大的，只有在海平面高度及15摄氏温度时才与地速相等，标准高度越高，同样地速的空速越小，但在约11000左右以上的同温层空速就不随高度减小了，因为它跟空气密度直接相关。所以高原机场飞机起飞滑跪距离长、起飞地速大，所以民航飞机只飞到10000米左右高度就不再爬升了，所以就有很多因空速管结冰而发生的空难。民航和战斗机都有空速管，而且不止一个，民航机个头大，所以不仔细看好象没有似的，其实它就在机头的侧边。战斗机为了更好的发挥机头雷达的作用以及空速管制造工艺的提高，空速管也趋向移到机头的侧边，也肯定是两个以上。总之就现在的技术水平，固定翼飞机是肯定有空速管的。
向往埃及
战斗机的空速管不只机头前面那一个，在机身其他部位也有空速管。至于为什么战斗机前面，有这么一个长长的空速管，而客机没有？原因是:战斗力的这个空速管还有一个很重要的作用，就是在超音速飞行时刺破音障，达到超音速飞行。否则，很难突破音障，无法超音速飞行。而客机无需进行超音速飞行，所以就不用装这个长长的空速管了。像超音速客机也是有这个空速管的，比如协和超音速客机。另外，战斗机只要发动机足够强大，也可以不用这个长长的空速管，比如F22。
远峰30
民航客机怎么可能没有皮托管？提出这个问题太匪夷所思了吧！你要说现在最新式的战斗机或者战斗轰炸机没有外置机头部空速管可能还说的过去，但是客机肯定有！并且曾经还因为飞机在机场停留时，忘了将空速管上套，黄蜂在管内筑巢，差点引起事故的。另外还有一起，大约记得是加拿大航空在高空因为穿越冰雹区域，空速管结冰，而飞行员误操作引发了空难。再说一句，空速管结冰了可以自动化冰，大概就等几十秒左右，而此时间段内，飞机自动驾驶会自动断开，飞行员要保持好飞机飞行姿态。。。等
牛奋男嘎嘎
当然有，只不过部位不同。
