说起改装，很多人的第一反应停留在噪音、飙车、事故等一系列负面新闻沾上边，现实的一些案例也导致现在社会对改装群体并不是十分友好。其实玩改装不是问题，怎么玩才是！拒绝扰民、拒绝马路飙车是每一个改装人都应有的基本素质。
2015年底我买了现在的车，因为身处国有企业，也为体制内工作的老爷子考虑，所以BBA首轮就被Pass掉了。个人比较喜欢后驱车，看好短轴Q50S 3.7，因为没有现车就选择了性价比很高的ATS-L。没有等到大排自吸是一个比较遗憾的事情。当然涡轮车毕竟还是大的趋势，大排量车就只好下次了。
动力的提升无非是通过刷程序、换硬件、刷程序+换硬件来实现。
ATS-L的出厂动力数据算是比较亮眼的，LTG通用2014年沃德十佳发动机205KW的功率，400N·M的数据可以说是确实很棒。如果你对动力没有太高需求，这个动力足够日常用的了。
目前市面上能为ATS、ATSL代言的几款程序有ZZP、TF等。ZZP和TF这两个品牌各有优点，ZZP的特调三阶程序相当厉害，目前全国最速ATS 4.10秒的好成绩就是他们做出来的。可以肯定这个程序是比较优秀的，给全国群团长NICK点赞，哈哈。
而TF进入中国市场相对较早，成绩虽然一般，但是相对稳定。罐头程序配套变速箱成绩都是极具竞争力的（改装过程中你不爆几台机子你都不好意思说你是搞程序的）。
但是全部通过刷程序来提升ATS-L的数据其实是挺危险的。因为这个机头十分的脆弱，远不如大众的EA113、EA888系列的发动机。大众系列在原厂情况下涡轮打压打到接近2Bar都可以耐受。而ATS-L原厂涡轮打压在1.2Bar，在同级别内已经是比较激进了，通用原厂就进行了压榨导致这辆车的提升空间并不大。铝机头的特性是轻而极限工作条件下强度弱于铁机头。铁机头相对较重，散热较弱，但整体强度和稳定性会好于铝机头很多。
ATS短轴车型即便是不刷程序四缸的活塞也容易裂，刷了程序之后风险更大；ATS-L长轴的活塞容易在缸内熔掉，这也加大了刷程序后的一些风险。如果期望单纯刷程序来提升很多，那么就要小心了，不知道哪一天在紧张刺激的激烈驾驶中就会掉链子。如果真的想对动力提升很多而且有大把的钞票，那么就锻造之后再上程序，这个车成绩也不会让你失望，但三万公里之后要观察缸体的使用情况，可能会面临重新换锻造件的风险。
除了程序之外，还可以通过更换硬件来对车的成绩进行提升。因为机头脆弱，我没有刷程序。我选择的就是更换硬件。也是个人感觉比较正确的道路。
首先是更换排气，我第一次换的是RES的阀门排气，共振大的让人崩溃。第一次改车走了弯路，之后就直接一步到位换的CORSA的中尾段，搭配芒果200钼的头段，可以说是两种搭配起来确实很棒。进气选择了INGEN的进气，算是中规中矩，进排气的整体更换，可以说是也有小一部提升，更换进气前成绩基本上稳定在6.1秒左右（原厂标的0-1是6.2秒其实实测成绩在6.58-6.84之间）。
其次了解到发动机较热的特质，会导致进气效率低，发动机整体工作效率下降，我选择更换SABER的中冷，效果虽然没经过夏季测试，但激烈驾驶后温度相对比较稳定，所以感觉还是很给力的。
第三、在3万公里保养得时候更换了台产的力爽点火线圈和NGK钌金火花塞。因为点火线圈没有电阻的缘故，包括油门响应，点火时机等效果还是有用的，网上有人说力爽点火线圈是骗局等事情，每个人看法不一样、感受不一样，我就不做解释了。当时更换的时候没有铱金火花塞，但是铱金最好，提升更高。更有高级玩家手工调节火花塞间隙，经确认是有效果的，但稳定性还需要进一步考证，我并不是很推荐这样做。
第四、我更换的是HKS的泄压阀，本身涡轮车都是有泄压阀的，只不过是内泄，听不到声音而已，这是增压车的专用配件。其作用是在收油时，利用压力差的原理，将进气系统内的部分增压空气放走，减低了增压器扇叶所受的回顶压力，使再踩油时有更快的涡轮反应，再就是有“呲呲”的声音，感觉很有驾驶乐趣。很多人说泄压阀会损失动力，导致降档泄压得情况，大多是因为安装不当。目前已经拥有ATS-L的相关底座配件了，希望大家进行合理正确的改装。
第五、更换了锻造轮毂和悬挂。簧下质量轻了很多。
第六、平时保养我一直用的是墨产的白色KN机滤以及FKMassimo赛用机油，油腻相对较少，算是对驾驶性能的一些小细节的追求吧。
经过这些改装，车的成绩也得到了些许提升，2月24日测到目前最好的成绩5.74秒，可以说兴奋了很久。当然也与更换轮毂，避震等改装也有原因。个人感觉这样改装是比较正确的路径，目前的打算是最后再准备刷程序，找一个比较稳定的特调来完成这最后的一笔。如果你问我是否上锻造，我的回答是否定的。因为我觉得这样已经很好了，改装在于一个过程，追求的东西不一样，我在于享受这个过程，并不是追求压榨到极限、极致。
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