導語
當你“口水”特斯拉等高端電動汽車時，已經有一款更加貼近生活的真正代表純電技術的產品來到了中國。這就是脫胎於大名鼎鼎日產聆風的軒逸·純電。如果把新能源市場按技術實力來劃分等級的話，日產毫無疑問位列第一等，其他純電類產品只能算第二等。把日產放在電動化技術的世界第一等，信心何來？且聽侃車君給你分析。
高瞻遠矚，未雨綢繆
作為公認的汽車市場發展方向，新能源汽車如今已是眾多車企的必爭之地。然而，早在全球達成發展新能源汽車共識之前的大半個世紀，日產公司已經開始涉足電動汽車領域了。單從時間上來看，日產的電動化技術比其他品牌提前了至少2到3代，這個差別即便放到如今技術迅猛發展的時代，對其他品牌而言，已經存在著難以逾越的鴻溝了。
（圖片說明：日產第一輛民用電動車TAMA）
讓我們回到上個世紀的上半葉，當時，二戰剛剛結束，日本正處於百廢待興的狀態，任何工業原材料對於日本來說都是極為珍貴的，特別是石油資源。日產的工程師們不得不另闢蹊徑去尋找其他替代能源，於是1947年，日產就已經開始為合作伙伴東京電動汽車公司生產適合民用的電動車型——TAMA。這款車當時已經可以實現時速65公里，續航200公里，這一數據即便是現在也仍然非常可觀。
從1947年開始，一直到今天，大約70年間，日產從來沒有放棄過對電動車的研發。在全球首次石油危機之前，日產就已經未雨綢繆，再次開啟了大規模研發電動車的計劃。正是這個早人一步的做法，讓日產在1973年石油危機正式爆發的時刻開闢除了燃油車之外的汽車工業新增長點。
說到這裡，就不得不提另一款純電歷史上的經典車型——日產EV4-P。這款車型可以說是當時日產（或者可以直接說全球）集電動車技術為大成者。這輛兩座的小型卡車搭載了儲能更加厲害的鉛酸電池和直流電機，而且它還是世界上第一輛使用了剎車動能回收系統的同類車型。憑藉這些技術指標，EV4-P達到了當時電動車領域裡程碑式的新境界。
值得一提的是，日產並沒有因為它是一款電動車而區別對待，而是以和燃油車相同的標準去衡量它的安全、耐用以及實際使用體驗。EV4-P不僅是世界上第一輛進行碰撞測試的電動車，而且在日產的實驗場地裡經受過和量產燃油車一樣嚴苛的測試。更令人不可思議的是，以燃油車的標準來衡量純電車的思路，就從一直貫穿在接下來幾十年的日產電動車開發歷程裡。
如果說EV4-P是電動車推向民用的里程碑，那麼1983年，日產就推出的純電車型March EV就是電動乘用車的鼻祖了。當今電動市場包括特斯拉在內的一大批電動車品牌，都是延續了它的技術特點——採用了異步電動機。這種電動機擁有功率密度高，調速範圍大的特點，而從使用體驗上來說，它更接近於普通燃油車。在特斯拉Model S和Model X成為網紅的30年前，日產就在March EV上用了異步電動機這種技術。
除了發電機之外，汽車蓄電池也是新能源車的一大技術難關。當如今新能源市場使用鋰電池習以為常時，很少有人知道，23年前，確定這一做法的又是日產。
在1995年的東京車展上，日產就展示了他們第一款搭載了鋰離子電池的概念車FEV II。
而在這款概念車的基礎上，1996年日產推出的Prairie Joy EV成為了世界上第一個使用圓柱體鋰電池的電動車。
在70多年的技術積累和20多年的電池研究經驗沉澱的過程中，日產並沒有將自己的產品當做覆盤概念的玩具，而是一個個實打實的、能夠為消費者帶來綠色、便捷體驗的出行工具。正因為如此，日產才實現了從電機到電池的進化，在純電技術的領域達到全球領先水平，而這種技術最終就轉化成它的市場優勢，使得聆風在誕生之初就有著非常完整的成熟度。
和現在很多流於概念的電動車不同，日產聆風在2009年以“世界第一款經濟型零排放車”的名號面世後，便憑藉其低於同級別燃油車的售價、極為穩定的產品質量和超長的續航里程征服了歐美及日本這些汽車工業和汽車消費極為成熟的市場。即使到換代前，聆風仍然熱銷，目前日產總共售出了超過30萬輛的聆風，這個記錄至今在電動汽車領域都能吊打其他所有電動車品牌。
（圖片說明：2010年面世的日產聆風）
在聆風之前，沒有一款電動車能滿足消費者對於大型轎車的動力及續航里程的需求，電動車只是科幻電影中的道具。在聆風之後，電動車市場如雨後春筍，生機蓬勃，可以說正是日產的電動化技術才使得人類的電動車夢想得以實現。
勇於變革，源於實力
回到之前的話題，聆風自面市以來，在純電汽車市場一直穩居鰲頭，其他車企看到了純電汽車市場的巨大潛力空間，紛紛投入跟進。然而，可以用一句名言來概括日產在純電領域的地位——一直被模仿，從未被超越。強如特斯拉，在想面對普羅大眾推出Model 3時仍然受技術制約，在成本和產能方面都追不上聆風的尾燈。
（圖片說明：全新日產聆風）
然而，在如此巨大的市場優勢下，日產並沒有安於現狀，而是主動求變。在去年，第二代聆風再次上市，之所以敢於變革，正是源於對自身技術的信任。日產在電動車領域強大的技術儲備為這輛新車賦予了非常優秀的基礎特質。這輛車的電動動力總成系統的最大功率達110kW，最大扭矩達320牛米。續航里程方面，全新車型的最大續航里程為驚人的400公里，這也就意味著這輛車在日常使用過程中，不會為消費者帶來續航里程方面的焦慮感，同時也能應付一定程度的長途旅行。如果說第一代聆風引領了整個電動化市場浪潮，那麼接棒的第二代車型，勢必會強大到在現有的電動汽車市場掀起一陣新的日產浪潮。甚至悲觀的說，很有可能電動化市場，會因此成為日產一家獨大的局面。
在北京車展亮相的軒逸··純電正是基於和第二代聆風一脈相承的E-Platform源生全球電動車平臺打造的純電家轎。採用了電動車專屬的底盤結構，將電池更合理的佈局在前後排座椅之下，而不入侵發動機艙和行李艙，為日常用車提供了更好的安全性。同時軒逸·純電採用了層壓鋰電池單體的結構，搭載了一套可靈活開啟的能量回收系統，可以將行車用電大幅降低。
市場前景，可以預見
中國的市場消費能力和影響力，已成為當今國際的風向標。新能源又是政府主導的項目，各類電動化汽車層出不窮，亂象紛呈。真正既有口碑又有市場的純電動車型幾乎不存在。如果不考慮購買力的話特斯拉等高端品牌或許可以拿出來說一說，但畢竟離普通消費者太遠。
直到去年聆風在海外市場叱吒風雲，國內的消費者似乎看到了一絲苗頭，都在翹首以盼早日引進。在這個背景下，軒逸·純電的推出可謂是千呼萬喚始出來。
基於聆風平臺、在全球化標準下生產的、搭載全球領先EV技術的專業純電家轎軒逸·純電。參考聆風在海外的表現，可以說它在國內市場同級沒有對手，甚至越級產品的潛在客戶都將有一大部分被其強大的技術優勢所吸引過來。如果說聆風在全球市場不論技術還是銷量都是純電領域的世界第一等，那麼即將在國內銷售的軒逸·純電也將是中國第一等。這一預測，侃車君可以大膽的說，不接受反駁。
結語：
既擁有成熟的技術保障，又有日產的品牌支持，還脫胎於聆風這樣被全球市場認可的產品，軒逸·純電這次在國內上市，熱賣甚至脫銷都是預料中的事情。真正值得侃車君預言的是，這款基於聆風平臺，在全球化標準下生產的，搭載全球領先EV技術的專業純電家轎在國內組裝生產，很可能會成為中國新能源市場上的里程碑。不信的話，我們可以拭目以待。
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