中國最快或將在2021年4月完成時速1500公里的超級高鐵試驗。
“受粘著、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術時速臨界線為600公里。” 西南交通大學首席教授張衛華認為，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。”
張衛華是在6月19日舉行的2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上透露這一消息的。
張衛華介紹，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。
速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設想，可利用真空管道來建設“超級高鐵”，理論時速可達到1207公里/小時。
目前，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。
成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大二者結合的基礎研究。
“‘多態耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露。
與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上後，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。
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