纵然国人对于日系车有偏见，诸如铁皮薄、不安全、配置低这些评价已经是屡见不鲜了，但这也不妨碍“日本车=省油”这样代代相传的美誉，而如今给日本车再加上一个“混动”的标签，结果会是怎样呢？
这几年来全世界范围都掀起了一股新能源汽车热潮，而我们中国也不例外，现阶段国内的新能源车大致可以分成三类：插电式混动；纯电动；油电混合。买新能源车还是买传统燃油车？新能源车有什么优势？新能源车真的值得买？这些问题就让一位丰田雷凌双擎的车主来回答吧。
消失了整整5年，回来第一时间买车
车主星哥是我的高中同学，但是同学们和星哥相处的时间都不是很长，因为高三那年，他选择了依法服兵役，而这一去就是整整5年，部队的生活基本上没有娱乐时间，唯一可以放松一下的就是每个星期那两个小时购买生活必需品时间，不过这也是有好处的，那就是存钱比较容易。
买车前星哥代步的CB400
2016年12月，星哥结束了他的部队生涯，回到了广州老家，回来后不久就跟我说打算买一辆车，因为家人都是在开摩托车或者电单车，有时候去个稍微远一点的地方都不是太方便，也不知道是为什么，我总觉得军人都特别会为家庭着想。
从中型车下降到紧凑型车
当星哥告诉我有买车想法时，我第一时间就是问他预算多少？有什么喜欢的品牌？SUV还是轿车？星哥的回答是非常标准的广东人买车需求，预算20万，日本车，开出去要有面子，不要两厢车，于是我就推荐了性价比超高的日产天籁和含金量超高的丰田新凯美瑞。
20万的购车预算，选择SUV的话，只能买到合资品牌的紧凑型SUV，但如果选择轿车，琳琅满目的合资品牌中型轿车等着你来挑，虽然现在的SUV市场十分火爆，但是也不能小看轿车市场，迈腾3月份销量24837辆，名图3月份销量15222辆，凯美瑞3月份销量14715辆，雅阁3月份销量13844辆。
让我意想不到的是，大半年后星哥还是没有买到车，这段时间他想明白了一件事，自己又不是做生意的，没有必要买一台中型轿车吧，买车的目的只有一个，就是家用代步而已，十几万买一台舒舒服服的紧凑型轿车足矣。
摇号，什么时候是尽头
明确了目标之后，要解决的问题就是车牌指标了，星哥选择了摇号而不是竞拍，毕竟为了一台十几万的车花几万块拍牌不太值得，无奈中签概率实在是太低，简直是“摇遥无期”的等待，经历了漫长的10个月等待，最终选择放弃摇号，无奈之下投奔新能源汽车，毕竟那时候新能源汽车摇号的中签概率很高，基本上能够马上中签，最多也就是等一两个月。
总结了一下购车需求：日系、新能源、紧凑型轿车、15万预算，这样就没有选择的余地了，广汽丰田-雷凌双擎，2017年11月提车，1.8H GS CVT精英天窗版，没有优惠，裸车价14.18万，落地价15.7万，享受1万元的新能源汽车补贴，也就是说总共花了14.7万元。
令人惊呆了的油耗
星哥买车之后的生活半径扩大了不少，平时经常开车去几十公里外的地方钓鱼，挺会享受生活，短短半年时间就跑了超过一万七千公里，我问星哥这半年时间来对雷凌双擎最满意的是什么，他毫不犹豫说出了两个字——油耗。
平时92号汽油加满最多也就250元，平均满油续航里程900km，最厉害的一次跑了1200KM，刚提车的时候都是用ECO模式，后来觉得动力延迟太厉害，就一直用普通模式，再后来发现POWER模式开起来提速顺畅很多，索性就长期用POWER模式了，让我惊讶的是，即便是长期开着POWER模式，平均油耗还是维持在4L/100km，无论再怎么暴力驾驶也不会超过5L/100km，反正我是心服口服了，你呢？
至于EV模式（纯电模式），星哥表示很少会用到，因为即便是电池满电情况下，纯电模式最多也就能够行驶8km左右，而且一旦车速超过60km/h，发动机就会强制介入，自动取消EV模式，EV模式最大的应用场景就是晚上去离家不远处的宵夜档吃宵夜了。
按照星哥的用车频率计算，一年3万公里，油费大概是8300元，而最常见的合资紧凑型轿车综合油耗普遍都要6.5L/100km，3万公里的油费是14000元，雷凌双擎一年就可以省下超过6000元，这可不是一个小数目。
配置都去哪里了？
虽然星哥对雷凌双擎的油耗非常满意，但是当我问他对这辆车有什么不满意的地方，他也是马上跟我说，天窗似乎成为了唯一值得说的配置，这辆卖14.18万的次低配雷凌双擎，没有倒车雷达，没有倒车影像，没有定速巡航，没有无钥匙进入，没有电动座椅调节，没有后排出风口，没有中控大屏，能够安慰车主的只有天窗、自动空调、LED远近光大灯，仅此而已。
如果按照配置来说，雷凌双擎几乎没有性价比可言，同价位合资车都能提供非常丰富的配置，更不用说国产车了，但是换一个角度来看，这是同价位合资品牌油电混合车型的唯一选择了，同价位的其它车型油耗远不及雷凌双擎，速腾1.4T油耗7L/100km，思域1.5T油耗7.4/100km，轩逸1.6L油耗6.8L/100km。
雷凌双擎这一类的油电混合车型优点很明显，不需要安装充电桩，不需要充电，完全不会改变我们的用车习惯，但却能达到很好的节油效果，而缺点也很明显，电池容量较小，纯电续航里程短，电动机功率较低，对车辆性能帮助不大。
除了配置上的缺失，星哥还反映了两个较为突出的缺点，首先是车辆对于胎噪的抑制不够出色，希望厂家把双擎车型的出厂轮胎换成静音胎，毕竟纯电行驶的时候没有发动机噪音，胎噪就是主要的噪音来源。其次就是前排的视野不太好，盲区稍大，主要是因为中控台太高。
有些话想对丰田说
其实星哥更加青睐于雷凌的孪生车型——卡罗拉，原因很简单，因为卡罗拉双擎的颜值更高，尤其是前后车灯的造型设计，看上去更加高大上，但是非常无奈，卡罗拉是一汽丰田的车型，在广州无法享受新能源拍照摇号也新能源补贴。
本来是同一辆车，丰田赋予了它两个外观设计，让消费者有更多的选择，这是好事，但是在地方政策面前，就会相反，消费者没有选择的余地，这也是很多新能源汽车需要面对的问题，毕竟有不少人是冲着新能源补贴而买车。
如果你在公司和家里都没有固定车位，没有充电桩，那么不用充电的油电混合车型就非常适合你，而如果你有固定停车位和充电桩，上下班路程60公里以内，则更适合购买插电式混动车型，全靠充电就够了。
我问星哥的最后一个问题是：你下一次买车还会考虑新能源汽车吗？他面带笑容，很满意的说：“会啊，肯定优先考虑油电混动车型。”
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