這幾天，斯巴魯經銷商退網的事件被推上了輿論的頂端，面對關店潮，斯巴魯一方面是拿出2億來補貼經銷商，另一面悔恨當初沒有實行國產化，導致今天處在非常被動的局面下。
近幾年每年都有退網事件的發生，早期的觀致退網，去年的奧迪退網，再到今年的斯巴魯退網，每一年的主題都不一樣，但是都說著同一件事：不賺錢，誰幹啊？
1、關稅下調的紅利喜半參憂
最近中美貿易的戰爭還在持續發酵中，國內對於進口車出臺了相應的稅率下調政策，原本屬於進口品牌的紅利卻成為眾多二線豪華進口車的墳墓！
作為最早進行國產的BBA，再一次成為了此次關稅下調的最大受益者，儘管各大品牌都對價格進行了下調，但是下調的優惠並沒有進入到消費者層次，短期內的價格企穩也讓消費者對於進口車的熱情不高。
在5月份的豪華品牌銷量榜單中，雷克薩斯被腰斬，斯巴魯下滑，而奔馳繼續高增長，這樣的反差對比，說明了一件事情，BBA依舊是國人的首選，長久以來形成的定性思維已經讓國人對於這些二線豪華品牌不再感冒，儘管他們是進口，儘管價格還要低一些！
2、進口車壟斷格局的弊端凸顯
在國人心目中，進口車的品質要比國內的品質好，這個是有一定道理的，畢竟國內與國外的品控標準有著較大的出入，尤其是在見到無數進口車國產化後減配的實例後，更加實錘了這一認知。
但是，進口車進入國內市場大部分是通過簽約代理商，而且大多數都是獨家代理，在沒有競爭對手的格局下，壟斷成為不可避免的事情。
而壟斷下的市場，價格全有代理商來決定，各種配件被肆意定價，導致進口車維修價格一直居高不下。這也成為不少進口車企心頭最大的痛點，進入國內市場無法繞開代理商，而代理商的做法對於品牌又是一個比較大損傷，最終品牌只能默默忍受！
尤其是對於在市場上故障率偏高的品牌，比如說斯巴魯！
採用水平對置發動機，全時四驅系統的斯巴魯在駕駛感受上一直領先於同級車型，但是故障率也偏高，對於這些故障，4S店採取的措施往往又是隻換不修，維修成本進一步上升。
相比較之下，BBA國產車型上可以看出國產化後零部件的價格在一直的下調，進一步的也拉動了進口車保養維修的成本，以奔馳C級為例，進口和國產的差距不大，6萬公里的保養費用都在15000元左右。
（國產C級）
（進口C級）
正是售後成本上的降低，銷量上升成為豪華品牌紛紛加快國產化進程的動力，一方面是利用國產後價格的優勢搶佔市場，另一方面正是為了迎合市場逐漸上行的消費能力，促進銷量的增長，畢竟進口車的銷量始終是難以與國產車型相提並論的！
3、國產很難，進口難以為繼
國產化成為眾多豪華品牌的首選之路，但是總有不少品牌想國產都很難！
這麼多年，斯巴魯一直沒有找到合適的合作伙伴，一直採用進口的方式，一年銷量僅有1萬多輛，面對全國數百家4S店來說，一個店面一年的銷量平均下來不到百輛，再分攤到每月，也就10輛不到，也難怪斯巴魯會吐槽無法活下去。
相比較之下，堅決不國產化的雷克薩斯在去年突破了10萬輛的銷量成績，但是，在5月份嚐到了苦果，如果後續銷量這樣持續的走低，不排除雷克薩斯會重啟國產的計劃。
基於現有豐田的佈局，雷克薩斯想要國產化還是非常容易的，不管是和一汽合作還是廣汽合作都有成熟的基礎。
4、進口品牌該何去何從？
一則鈴木要撤資的消息讓整個市場陷入到一種恐慌之中，大家紛紛開始猜測這些銷量低的進口品牌或者合資品牌會不會突然哪一天也退出中國市場？
並不排除這個可能。
目前國內的汽車格局，競爭早已經白熱化，自主品牌尋求突破，消費者對於汽車要求也逐漸提升，以及正在興起的印度市場等諸多因素的共同影響下，不少車企開始紛紛將投資方向轉向印度市場，撤資並非不可能的事情！
但是，完全退出中國市場也不太現實，只不過不會再像現在這樣受到國內代理商壟斷的掣肘，採取一種全新的方式，比如說像特斯拉一樣，自己出資在國內建廠，建立4S店等。在國內市場，比亞迪已經有了自建的4S店，售價，售後都由廠家把控，信賴度更高些，讓比亞迪的市場口碑在這兩年有了一個極大的提升。
站在風口浪尖，面對那些便宜的進口車，你會心動嗎？
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